Atkinson-Zyklus
Aus Prius Wiki
(Unterschied zwischen Versionen)
Neffs (Diskussion | Beiträge) (→Weblinks) |
|||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| - | Der [[Atkinson-Zyklus]] ist eine spezielle Ventilsteuerung, bei der die Einlaßventile erst sehr spät schließen und dadurch ein Teil des Gemischs wieder in den Ansaugtrakt befördert wird. Daher kann der Motor trotz eines mechanischen Verdichtungsverhältnisses von 13:1 mit normalem Superbenzin betrieben werden. Diese Technik dient der Erhöhung des Wirkungsgrades. | + | Der [[Atkinson-Zyklus]] ist eine spezielle Ventilsteuerung, bei der die Einlaßventile erst sehr spät schließen und dadurch ein Teil des Gemischs wieder in den Ansaugtrakt befördert wird. Daher kann der Motor trotz eines mechanischen Verdichtungsverhältnisses von 13:1 mit (normalem) Superbenzin betrieben werden. Diese Technik dient der Erhöhung des Wirkungsgrades. |
| - | + | James Atkinson entwickelte 1886 (also 10 Jahre nach Nikolaus A. Otto's Ottomotor) diese Technologie mit damals einer bereits 10% höheren Leistung bei gleichem Hubraum. | |
| - | + | ||
| - | [http://home.earthlink.net/~graham1/MyToyotaPrius/Understanding/InternalCombustion.htm Graham Davies über den Prius-Motor] | + | == Weblinks == |
| + | * [http://www.toyota.co.jp/en/tech/environment/index.html Infos von Toyota Japan über Eco-technik] | ||
| + | * [http://home.earthlink.net/~graham1/MyToyotaPrius/Understanding/InternalCombustion.htm Graham Davies über den Prius-Motor] | ||
| + | * [http://auto.howstuffworks.com/engine.htm/printable Funktion eines Ottomotors bei HowStuffWorks.com] | ||
| + | * [http://www.keveney.com/Atkinson.html Animierte Darstellung eines Atkinson-Motors von Matt Keveney] | ||
Version vom 22. Mai 2005, 13:58 Uhr
Der Atkinson-Zyklus ist eine spezielle Ventilsteuerung, bei der die Einlaßventile erst sehr spät schließen und dadurch ein Teil des Gemischs wieder in den Ansaugtrakt befördert wird. Daher kann der Motor trotz eines mechanischen Verdichtungsverhältnisses von 13:1 mit (normalem) Superbenzin betrieben werden. Diese Technik dient der Erhöhung des Wirkungsgrades.
James Atkinson entwickelte 1886 (also 10 Jahre nach Nikolaus A. Otto's Ottomotor) diese Technologie mit damals einer bereits 10% höheren Leistung bei gleichem Hubraum.
