Klimaanlage

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K (Diagnose beim Prius III)
K (Diagnose beim Prius III)
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Der beschriebene Funktionstest ist sehr einfach, schnell und erlaubt binnen weniger Sekunden eine Funktionsstörung der Klimaautomatik auszuschließen. Es ist sehr hilfreich, wenn man beispielsweise einen gebrauchten [[HSD|HSD]] oder [[LHD|LHD]] erwerben und eine Fehlfunktion der Klimaautomatik ausschließen möchte.
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Der beschriebene Funktionstest ist sehr einfach, schnell und erlaubt binnen weniger Sekunden eine Funktionsstörung der Klimaautomatik auszuschließen. Er ist sehr hilfreich, wenn man beispielsweise einen gebrauchten [[HSD|HSD]] oder [[LHD|LHD]] erwerben und eine Fehlfunktion der Klimaautomatik ausschließen möchte.
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Die beschriebene Methode funktioniert sowohl beim '''Prius III''' als auch beim '''Prius II''' (selbst getestet). Es ist '''anzunehmen''', dass man auf diese Weise die Klimaautomatik bei allen [[HSD|HSDs]] und [[LHD|LHDs]] testen kann.
Die beschriebene Methode funktioniert sowohl beim '''Prius III''' als auch beim '''Prius II''' (selbst getestet). Es ist '''anzunehmen''', dass man auf diese Weise die Klimaautomatik bei allen [[HSD|HSDs]] und [[LHD|LHDs]] testen kann.
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Sollte eine andere Zahlenkombination als '''"00"''' angezeigt werden, liegt eine Funktionsstörung der Klimaautomatik vor. In diesem Fall kann Toyota konsultiert werden, um die Fehlerquelle genau zu diagnostizieren.
Sollte eine andere Zahlenkombination als '''"00"''' angezeigt werden, liegt eine Funktionsstörung der Klimaautomatik vor. In diesem Fall kann Toyota konsultiert werden, um die Fehlerquelle genau zu diagnostizieren.
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Version vom 14. Oktober 2016, 17:47 Uhr

Inhaltsverzeichnis

Allgemein

Die Klimaanlage sorgt für die Kühlung und Trocknung der Innenraumluft. Die Kühlung wird erreicht indem ein Kältemittel von einem Klimakompressor verdichtet und anschließend wieder entspannt wird. Im verdichteten Zustand wird das Kältemittel flüssig und gibt im Verflüssiger Wärme an die Umgebung ab. Bei der Expansion an einer feinen Düsen (Expansionsventil) verdampft das Kältemittel im Verdampfer und ist der Lage, Wärme von der Umgebung auzunehmen. Der Verflüssiger ist vorne am Fahrzeugkühler angebracht und wird vom Luftstrom der Kühlluftventilatoren umströmt. Der Verdampfer befindet sich im Lufstrom der Fahrzeuginnenbelüftung.

Die Klimaanlage arbeitet mit Unterkühlung. Hierfür besitzt der Verflüssiger zwei Bereiche. Der oben angeordnete größere Bereich (etwa 4/5) dient der Enthitzung und Verflüssigung des Kältemittels. Anschließend strömt es in einen neben dem Verflüssiger angebrachten Separator in Form eines zylindrischen Behälters. Dort werden die Flüssig- und die Gasphase des Kältemittels getrennt und der flüssige Anteil in den unteren Bereich des Verflüssigers geleitet. Dort findet die sogenannte Unterkühlung des flüssigen Kältemittels statt. Damit wird sichergestellt, dass das Kältemittel genug Energie abgegeben hat und unter allen Umständen in flüssiger Form zur Expansion gelangt. Zwischen dem Ausgang des Verflüssigers und dem Expansionsventil befindet sich ein Schauglas zur Kontrolle. Bei laufender Anlage muss das Kältemittel hier blasenfrei sichtbar sein.

Die Trocknung der Luft ist ein nützlicher Nebeneffekt der Kühlung und erfolgt, indem die Luftfeuchtigkeit an der kältesten Stelle des Systems kondensiert. Die kälteste Stelle im System ist der Verdampfer, welcher bei Kühlbetrieb eine Temperatur von ca. - 20° C erreicht. Das Kondensat vereist sofort am Verdampfer und tropft bei Erwärmung des Verdampfers auf den Erdboden. Somit wird die entzogene Feuchtigkeit nicht wieder der Innenluft zugeführt.

WARNUNG vor PAG Ölen!

Klimaanlagen die elektrisch angetrieben werden müssen mit ND-11 Öl befüllt werden. Man sollte beim Händler nachfragen welches Klimaanlagen-Service-Gerät dieser hat, dies muss der Forderung nach SAE J2843 von maximal 0,1% PAG bei der Befüllung genügen, besser ist ein seperates Gerät für ND-11 Öl, bei dem es sicht nicht zu Kontamination des Kreislaufs kommen kann. Sollte die Werkstatt nicht über ein seperates oder geeignetes Gerät verfügen, sollte man dort in keinem Fall einen Klimaanlagen-Service durchführen lassen.

Enthält das Klimaanlagen-Öl 1% PAG Öl, sinkt der Widerstand von 10 Megaohm auf 1 Megaohm, PAG-Öle sind elektrisch leitend, was zum Kurzschluss der Windungen der Kompressor-Motors führt.

Informationen sind vom Gerätehersteller Hersteller Nussbaum:

http://www.nussbaum-group.de/front_content.php?idart=928

Der Begriff Klimaanlage ist insofern nicht eindeutig definiert dass hierunter einmal die reine Kühlung, andererseits aber die gesamte Technik zur Belüftung, Beheizung und Trocknung inklusive Steuerung als Klimaanlage bezeichnet wird.

Die Priusmodelle verfügen über eine automatische Steuerung der Klimatisierung. Die Steuerung der Belüftung erfolgt über elektromotorisch bewegte Luftklappen.

Nachfolgend wird auf einige Besonderheiten der Klimaanlagensteuerung eingegangen.

Fahrzeugspezifisch

Prius I

Diagnosemodus

Die Klimaanlage des Prius I hat einen eigenen Diagnosemodus.

Laut Werkstatthandbuch wird der Diagnosemodus folgendermaßen aktiviert:

  • Innerhalb von 5 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung den Schalter der Klimaanlage (A/C) drei Mal betätigen und den Gebläseschalter von Stellung OFF in Stellung AUTO bringen.
  • Dann sollten alle LEDs vier Mal blinken und danach durch Blinken eventuelle Fehlercodes ausgeben
  • Diese sind zweistellig und werden ständig wiederholt. Also _-__-_-____-_-__-_-_-_ bedeutet 12 und 23 (wenn -=an und _=aus).

Ein gleichmäßiges Blinken im Intervall von ca. 1s bedeutet: kein Fehler.


Liste der Fehlercodes:

Fehlercode Erkannte Störung Störungsbereich
11 Stromkreis des Raumtemperatursensors
  • Raumtemperatursensor
  • Kabelbaum oder Stecker zwischen Raumtemperatursensor und Klimaanlagen-Verstärker
  • Klimaanlagen-Verstärker

Wenn die Raumtemperatur ca. -18,6°C oder niedriger ist, könnte der Störungscode 11 ausgegeben werden, obwohl das System normal ist.

12 Stromkreis des Umgebungstemperatursensors
  • Umgebungstemperatursensor
  • Kabelbaum und Stecker zwischen Umgebungstemperatursensor und Motor-ECU
  • Motor und ECT ECU
  • Kabelbaum und Stecker zwischen Motor-ECU und Klimaanlagen-Verstärker
  • Klimaanlagen-Verstärker

Wenn die Raumtemperatur ca. -52,9°C ist, könnte ein Störungscode ausgegeben werden, obwohl das System normal ist (kein Witz, steht so im Werkstatthandbuch) ;-).

13 Stromkreis des Verdampfertemperatursensors
  • Verdampfertemperatursensor
  • Kabelbaum und Stecker zwischen Verdampfertemperatursensor und Klimaanlagen-Verstärker
  • Klimaanlagen-Verstärker
14 Stromkreis des Wassertemperatursensors
  • Wassertemperatursensor
  • Kabelbaum und Stecker zwischen Wassertemperatursensor und Motor-ECU
  • Motor-ECU
  • Kabelbaum und Stecker zwischen Motor-ECU und Klimaanlagen-Verstärker
  • Klimaanlagen-Verstärker
21 Stromkreis des Solarsensors
  • Solarsensor
  • Kabelbaum oder Stecker zwischen Raumtemperatursensor und Klimaanlagen-Verstärker (Fehler im Handbuch?)
  • Klimaanlagen-Verstärker

Wenn die Überprüfung in einem dunklen Raum erfolgt, könnte dieser Fehlercode ausgegeben werden.

22 Alle unten aufgeführten Zustände werden für 3 Sekunden oder länger Festgestellt:

(d) Motordrehzahl: 500 min-1 oder mehr (e) Verhältnis zwischen Motor- und Kompressordrehzahl weicht um 20% oder mehr vom Normalwert ab.

  • Motor-ECU
  • Kabelbaum und Stecker zwischen Motor-ECU und Klimaanlagen-Verstärker
  • Kompressor-Antriebsriemen
  • Kompressor-Sperrsensor
  • Kompressor
  • Kabelbaum und Stecker zwischen Kompressor-Sperrsensor und Klimaanlagen-Verstärker
23 Unterbrechung im Druckschalterstromkreis

Falsche Kältemitteltemperatur

  • Druckschalter
  • Kabelbaum oder Stecker zwischen Druckschalter und Klimaanlagen-Verstärker
  • Klimaanlagen-Verstärker
31 Stromkreis des Luftmischklappen-Positionssensors
  • Luftmisch-Stellmotor
  • Kabelbaum oder Stecker zwischen Luftmischklappen-Stellmotor und Klimaanlagen-Verstärker
  • Klimaanlagen-Verstärker
32 Stromkreis des Lufteinlaßklappen-Positionssensors
  • Lufteinlaßklappen-Stellmotor
  • Kabelbaum oder Stecker zwischen Lufteinlaßklappen-Stellmotor und Klimaanlagen-Verstärker
  • Klimaanlagen-Verstärker
33 Stromkreis des Luftauslaßklappen-Positionssensors
  • Luftauslaßklappen-Stellmotor
  • Kabelbaum oder Stecker zwischen Luftauslaßklappen-Stellmotor und Klimaanlagen-Verstärker
  • Klimaanlagen-Verstärker
41 Stromkreis des Luftmischklappen-Stellmotors
  • Luftmischklappen-Stellmotor
  • Luftmischklappen-Positionssensor
  • Kabelbaum oder Stecker zwischen Luftmischklappen-Stellmotor und Klimaanlagen-Verstärker
  • Klimaanlagen-Verstärker
42 Stromkreis des Lufteinlaßklappen-Stellmotors
  • Lufteinlaßklappen-Stellmotor
  • Lufteinlaßklappen-Positionssensor
  • Kabelbaum oder Stecker zwischen Lufteinlaßklappen-Stellmotor und Klimaanlagen-Verstärker
  • Klimaanlagen-Verstärker
43 Stromkreis des Luftauslaßklappen-Stellmotors
  • Luftauslaßklappen-Stellmotor
  • Luftauslaßklappen-Positionssensor
  • Kabelbaum oder Stecker zwischen Luftauslaßklappen-Stellmotor und Klimaanlagen-Verstärker
  • Klimaanlagen-Verstärker

Hinweis: Klimaanlagen-Verstärker meint die Steuereinheit der Klimaanlage in der Mittelkonsole.

Prius II

siehe Klimaautomatik im Prius II

Diagnose beim Prius II

In einem Schauglas kann das Kältemittel beobachtet werden. Eine einfache Diagnose ist mittels folgender Übersicht möglich. Dazu sind folgende Bedingungen zu schaffen:

  • Alle Türen auf
  • Temperatur auf "max cold" einstellen
  • Gebläse auf maximale Leistung einstellen


Gegenstand Symptom Kältemittelmenge
1 Es sind Blasen vorhanden ungenügend
2 Es sind keine Blasen vorhanden leer, ausreichend oder zu viel
3 Keine Temperaturdifferenz zwischen Kompressor Ein- und Auslass leer oder fast leer
4 Deutliche Temperaturdifferenz zwischen Kompressor Ein- und Auslass korrekt oder zu viel
5 Sofort nach Abstellen der Klimaanlage bleibt das Kältemittel klar zu viel
6 Sofort nach Abstellen der Klimaanlage schäumt das Kältemittel und wird dann klar korrekt


Prius III

Diagnose beim Prius III

Der beschriebene Funktionstest ist sehr einfach, schnell und erlaubt binnen weniger Sekunden eine Funktionsstörung der Klimaautomatik auszuschließen. Er ist sehr hilfreich, wenn man beispielsweise einen gebrauchten HSD oder LHD erwerben und eine Fehlfunktion der Klimaautomatik ausschließen möchte.


Die beschriebene Methode funktioniert sowohl beim Prius III als auch beim Prius II (selbst getestet). Es ist anzunehmen, dass man auf diese Weise die Klimaautomatik bei allen HSDs und LHDs testen kann.

Vorgehensweise:

  • Bei ausgeschaltetem Fahrzeug die Knöpfe der Klimaautomatik "AUTO" und "UMLUFT" drücken und gedrückt halten

Klimaautomatik PIII

  • Zwei Mal den "Power"-Knopf (ohne die Bremse zu betätigen, "Ready" ist nicht nötig) drücken
  • Die Anzeigen und die Leuchten der Klimaautomatik fangen an zu blinken, da die Klimaautomatik einen Funktionstest durchläuft. Nun kann man die Knöpfe der Klimaautomatik loslassen


Klimaautomatik PIII

  • Dieser Funktionstest sollte nach wenigen Sekunden beendet sein
  • Sollte am Ende blinkende "00" zu sehen sein, liegen keine Funktionsstörungen vor


Klimaautomatik PIII


Klimaautomatik PIII


Sollte eine andere Zahlenkombination als "00" angezeigt werden, liegt eine Funktionsstörung der Klimaautomatik vor. In diesem Fall kann Toyota konsultiert werden, um die Fehlerquelle genau zu diagnostizieren.

  • Um den Testmodus der Klimaautomatik zu verlassen: Noch einmal den "Power"-Knopf drücken.

Klimaanlage desinfizieren

Ab und zu, besonders wenn es aus der Lüftung riecht, kann es sinnvoll sein, die Klimaanlage zu desinfizieren. So gehts lt. Spacer X:

  • Rechten Sitz ganz nach hinten schieben
  • Feststellbremse treten
  • Auto auf Start/Ready
  • Klima und Lüftung auf volle Pulle und Umluft!
  • Knopf an der Sprühdose drücken bis er einrastet und rechts vor den zurückgeschobenen Sitz stellen
  • Autotür zu und warten
  • Leere Dose entsorgen und gut dürchlüften


Weblinks

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