NiMH-Batterie
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Die einzelnen Zellen der Batterie sind in Form einer [[Reihenschaltung]] verschaltet und können jeweils modulweise (also nicht einzeln) getauscht werden. Ein Modul besteht aus einer [[Reihenschaltung]] von 6 Zellen mit je 1,2V und 6,5 Ampèrestunden (Ah). | Die einzelnen Zellen der Batterie sind in Form einer [[Reihenschaltung]] verschaltet und können jeweils modulweise (also nicht einzeln) getauscht werden. Ein Modul besteht aus einer [[Reihenschaltung]] von 6 Zellen mit je 1,2V und 6,5 Ampèrestunden (Ah). | ||
Version vom 8. Juni 2006, 14:21 Uhr
Im Prius wird die bislang größte serienmäßig hergestellte Nickel-Metallhydrid Batterie (NiMH-Batterie) zum Antrieb eingesetzt.
Die Funktion im Prius ist unter Hybrid-Batterie beschrieben.
Inhaltsverzeichnis |
Technische Daten
Prius I (erste Generation)
- Gesamtgewicht: 57 kg
- Modul-Anzahl: 40
- Modul-Größe: 6 Zellen à 1,2 V
- Gesamt-Zellenanzahl: 40 * 6 = 240
- Batterie-Nennspannung: 240 * 1,2 = 288 V
- Gesamtkapazität: 6 Ah (?)
- Spezifische Leistung: ???
- Spezifische Energie: 30,3 Wh / kg
Prius I (zweite Generation)
- Gesamtgewicht: 52 kg
- Modul-Anzahl: 38
- Gewicht pro Modul: 1020 g
- Modul-Größe: 6 Zellen à 1,2 V
- Gesamt-Zellenanzahl: 38 * 6 = 228
- Batterie-Nennspannung: 228 * 1,2 = 273,6 V
- Gesamtkapazität: 6,5 Ah
- Spezifische Leistung: 880 W / kg
- Spezifische Energie: 34,2 Wh / kg
(Quellen: NCF-Buch Prius I deutsch 2000, S. 37, Prius Product Information 2000, S. 30)
Prius II (dritte Generation)
- Gesamtgewicht: 45 kg
- Modul-Anzahl: 28
- Gewicht pro Modul: ?
- Modul-Größe: 6 Zellen à 1,2 V / 6,5Ah
- Gesamt-Zellenanzahl: 28 * 6 = 168
- Batterie-Nennspannung: 168 * 1,2 = 201,6 V
- Gesamtkapazität: 6,5 Ah
- Spezifische Leistung: ?
- Spezifische Energie: 29,1 Wh / kg
Die einzelnen Zellen der Batterie sind in Form einer Reihenschaltung verschaltet und können jeweils modulweise (also nicht einzeln) getauscht werden. Ein Modul besteht aus einer Reihenschaltung von 6 Zellen mit je 1,2V und 6,5 Ampèrestunden (Ah).
Die Entladung ist auf 40% der theoretischen Gesamt-Energie von 201,6 V * 6,5 Ah = 1310,4 Wh begrenzt, die Ladeelektronik bevorzugt einen SOC von 60%.
Die Batterie-ECU ist fest im/am Gehäuse der Zellenmodule angeflanscht und übernimmt das Batteriemanagement in Bezug auf SOC, Temperatur und Lade-/Entladeströme. Im Batterie-ECU liegt u.a. das Geheimnis der langen Lebensdauer der Hybrid-Batterie verborgen, insofern ist es defacto ein wichtiger Teil der Batterie selbst.
