Bremse
Aus Prius Wiki
Der Prius hat selbstverständlich eine hydraulische Bremse wie andere Fahrzeuge auch. Weil beim Bremsen in der Regel die Vorderräder am stärksten strapaziert werden, sind die vorderen Scheibenbremsen beim Prius zusätzlich innen belüftet, um die beim Bremsen entstehende Wärme besser abführen zu können. Auch dies ist bei vielen Fahrzeugen so.
Der Bremskraftverstärker wird elektrisch betrieben, da der V-Motor nicht ständig zur Verfügung steht. Der Druck im Bremsflüssigkeitssystem wird elektronisch gemessen und steuert die Rekuperation.
Nebenbei hat der Prius die üblichen Zusatzfunktionen wie ABS, EBD und TRC. Der Prius II verfügt zusätzlich über BA und VSC.
Sofern man jedoch nur sanft bremst, wird die Bremswirkung (fast) nur durch den großen Elektromotor MG2 erzeugt. Dadurch wird gleichzeitig Energie zurückgewonnen (MG2 als Generator), sofern der Akku nicht bereits vollständig geladen ist. Diesen Vorgang nennt man Rekuperation. Dasselbe geschieht in geringerem Maße auch beim Gaswegnehmen.
- Beim Prius I ist das Verhältnis Energieabsorption E-Bremse zu Bremse ungefähr 80:20, d.h. auch leichtes Bremsen benutzt etwas die Scheibenbremsen und Beläge.
- Beim Prius II ist das Verhältnis 100:0, d. h. er bremst eigentlich nie mechanisch.
Diese Verhältnisse werden erst verlassen,
- wenn der Wagen nur noch Schrittgeschwindigkeit hat. Wie bei einer Straßenbahn greifen dann auf den letzten paar Meter die mechanischen Bremsen, um ganz zum Stillstand zu kommen.
- wenn mehr Bremsenergie aufgenommen werden muss, als MG2 als Generator aufnehmen kann. Bei stärkerem Bremsen werden die mechanischen Bremsen zusätzlich(!) benutzt. Dann bremst bei beiden Modellen der MG2 mit maximaler Kraft und zusätzlich die hydraulische Anlage konventionell durch Energievernichtung.
Von diesem Übergang rein-elektrisch zu elektrisch und mechanischen Bremsen merkt man nichts, da der Übergang ja gleichmäßig ist, man hört es höchstens ;)
Auch den Prius sollte man Einfahren.
Fahrer des Prius I berichten, dass sie in 5 Jahren nur eine sehr geringe Abnutzung der Bremsbeläge zu verzeichnen hatten. Allerdings waren die Bremsscheiben in manchen Fällen so stark angerostet (wegen Nichtnutzung), dass sie abgedreht werden mußten. Quietschende Bremsen sind normal (Flugrost).
Ist der Hybrid-Akku bereits vollständig geladen bzw. erreicht er während der Bergabfahrt den vollständigen Ladezustand, so wird der Verbrennungsmotor zugeschaltet und leer (also ohne Treibstoffzufuhr) durchgedreht. Dies dient der Aufrechterhaltung der Motorbremswirkung, da sonst bei gleichbleibendem Gefälle eine Beschleunigung des Fahrzeugs eintreten würde. Dieses "Zuschalten" des V-Motors ist in Wählhebelstellung "D" nur sehr leise hörbar, in Stellung "B" (= Bergabfahrt) ist dagegen ein deutliches Geräusch des (plötzlich) hochdrehenden V-Motors aus dem Motorraum hörbar.
Würde es beim Prius zu einem Ausfall der Energieversorgung für die Bremsanlage kommen, fällt die Anlage automatisch in einen Zustand zurück, der genau einem konventionellen Fahrzeug mit Ausfall des Bremskraftverstärkers entspricht: es bleibt sozusagen eine ganz normale, klassische, hydraulische Bremsanlage übrig. Der erforderliche Bremsdruck ist wesentlich höher.
