Gebrauchtwagen
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===Ist ein [[HSD|HSD]]/[[LHD|LHD]]-Fahrzeug etwas für mich?=== | ===Ist ein [[HSD|HSD]]/[[LHD|LHD]]-Fahrzeug etwas für mich?=== | ||
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*Langlebigkeit und Zuverlässigkeit | *Langlebigkeit und Zuverlässigkeit | ||
- | *konkurrenz- und alternativlose Antriebstechnik (leistungsverzweigter Hybrid), gebaut und weiterentwickelt seit 1997 mit dem Erscheinen des [[Prius|Prius I]] (NHW10), welcher zunächst nur für den japanischen Markt vorgesehen war | + | *konkurrenz- und alternativlose Antriebstechnik (leistungsverzweigter Hybrid, Stand Mai 2015), gebaut und weiterentwickelt seit 1997 mit dem Erscheinen des [[Prius|Prius I]] (NHW10), welcher zunächst nur für den japanischen Markt vorgesehen war. Seit 2016 bietet der koreanische Konzern Hyundai Fahrzeuge an, die man als direkte Konkurrenten des Prius ZVW50 und Prius ZVW52 betrachten kann - gemeint ist der Hyundai Ioniq, den es mit drei unterschiedlichen Antriebsarten gibt: |
+ | **HEV (Hybrid, der Konkurrent des Prius ZVW50) | ||
+ | **PHEV (Plug In Hybrid, der Konkurrent des Prius PHV ZVW52) | ||
+ | **BEV (Elektroantrieb, von Toyota gibt es derzeit noch keine reine Elektromobile). | ||
+ | Allerdings sollte zu den beiden Hybridvarianten Folgendes angemerkt werden: | ||
+ | #Die Kraftübertragung wurde mittels eines Doppelkupplungsgetriebes realisiert, welches viel komplexer als ein [[PSD|PSD]] aufgebaut ist | ||
+ | #Die Fahrzeuge gibt es erst seit drei Jahren (Stand Dezember 2019) und deren Zuverlässigkeit muss sich erst zeigen. | ||
*Sehr niedrige Unterhaltskosten: | *Sehr niedrige Unterhaltskosten: | ||
- | :*Die Steuer beträgt bei Fahrzeugen mit einem 1,8 Liter [[Atkinson-Zyklus|Atkinson]]-Motor (z.B. Prius III, Auris II, | + | :*Die Steuer beträgt bei Fahrzeugen mit einem 1,8 Liter [[Atkinson-Zyklus|Atkinson]]-Motor (z.B. Prius III, Auris II, Auris TS) '''36 Euro''' im Jahr, beim '''Prius II''' sind es je nach Datum der Erstzulassung '''30 Euro''' bzw. '''101 Euro pro Jahr''' (Stichtag der Umstellung 05.11.2008, bei Fahrzeugen, welche '''nach diesem Datum''' zugelassen wurden, beträgt die Jahressteuer 30 Euro). Die gleiche Steuer, also 30 Euro pro Jahr, wird auch beim '''Toyota Yaris HSD''' fällig, da dieses Fahrzeug ebenfalls einen 1,5 Liter Verbrennungsmotor hat. |
:*Die Bremsbeläge/-scheiben halten sehr lange, weil das Fahrzeug [[Rekuperation|rekuperierend]] bremsen kann (Achtung: An der Hinterachse kann dadurch die Bremse "vergammeln", siehe weiter unten) | :*Die Bremsbeläge/-scheiben halten sehr lange, weil das Fahrzeug [[Rekuperation|rekuperierend]] bremsen kann (Achtung: An der Hinterachse kann dadurch die Bremse "vergammeln", siehe weiter unten) | ||
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:*'''Reparaturen sind eher die Ausnahme als die Regel.''' Viele Komponenten eines konventionell angetriebenen Fahrzeugs sucht man bei einem Toyota/Lexus-Hybrid vergeblich: Es gibt kein [[PSD|Getriebe]] im "klassischen" Sinne, keinen Anlasser, keinen außen hängenden und über Keilriemen angetriebenen Generator, keine Kupplung. Und alles, was nicht vorhanden ist, kann naturgemäß nicht kaputtgehen. Die verbauten Komponenten sind robust und zuverlässig. | :*'''Reparaturen sind eher die Ausnahme als die Regel.''' Viele Komponenten eines konventionell angetriebenen Fahrzeugs sucht man bei einem Toyota/Lexus-Hybrid vergeblich: Es gibt kein [[PSD|Getriebe]] im "klassischen" Sinne, keinen Anlasser, keinen außen hängenden und über Keilriemen angetriebenen Generator, keine Kupplung. Und alles, was nicht vorhanden ist, kann naturgemäß nicht kaputtgehen. Die verbauten Komponenten sind robust und zuverlässig. | ||
+ | :*Recht einfach aufgebaute Verbrennungsmotoren, bei dessen Konstruktion auf anfällige Aufladung (Kompressor oder Turbolader) verzichtet wurde. Weiterhin werden die Ventile mittels einer Steuerkette angetrieben, welche '''weder gewartet noch''' in regelmäßigen Abständen '''gewechselt''' werden muss. | ||
*universell einsetzbar: Unabhängig davon, wie das eigene Fahrprofil aussieht (z.B. viel Autobahn oder überwiegend Stadtverkehr), kann ein Hybridfahrzeug nahezu immer seine Vorteile ausspielen. | *universell einsetzbar: Unabhängig davon, wie das eigene Fahrprofil aussieht (z.B. viel Autobahn oder überwiegend Stadtverkehr), kann ein Hybridfahrzeug nahezu immer seine Vorteile ausspielen. | ||
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<u>'''Contra:'''</u> | <u>'''Contra:'''</u> | ||
- | *In Deutschland '''keine Freigabe für den Anhängerbetrieb'''. Allerdings gibt es | + | *In Deutschland '''keine Freigabe für den Anhängerbetrieb'''. Allerdings gibt es inzwischen (Stand: Juni 2016) '''vier Ausnahmen''': |
** Toyota Auris Touring Sports mit 345 kg ungebremster Zuglast | ** Toyota Auris Touring Sports mit 345 kg ungebremster Zuglast | ||
** Der aktuelle <b>[http://www.priuswiki.de/index.php?title=Prius#Prius_ZVW50_.28Prius_IV.29_ab_2016 Toyota Prius IV]</b> mit 725 kg Zuglast (gebremst und ungebremst) | ** Der aktuelle <b>[http://www.priuswiki.de/index.php?title=Prius#Prius_ZVW50_.28Prius_IV.29_ab_2016 Toyota Prius IV]</b> mit 725 kg Zuglast (gebremst und ungebremst) | ||
+ | ** Der neue [[C-HR|C-HR HSD]], mit 725 kg Zuglast (gebremst und ungebremst) | ||
** Der neue [[RAV4 HSD|Toyota RAV4 HSD]], mit zwei unterschiedlichen Anhängelasten: | ** Der neue [[RAV4 HSD|Toyota RAV4 HSD]], mit zwei unterschiedlichen Anhängelasten: | ||
***2 WD (Frontantrieb) 800 kg (gebremst) | ***2 WD (Frontantrieb) 800 kg (gebremst) | ||
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====Lexus-Fahrzeuge==== | ====Lexus-Fahrzeuge==== | ||
- | Die Marke "Lexus" steht für noble Kraftfahrzeuge von Toyota. Das bedeutet, dass unter diesem Label die '''gleiche Technik''' etwas hübscher, | + | Die Marke "Lexus" steht für noble Kraftfahrzeuge von Toyota. Das bedeutet, dass unter diesem Label die '''gleiche Technik''' etwas hübscher, aufwendiger verpackt zu teureren Preisen vermarktet wird. Generell zeichnen sich die Lexus-Modelle durch folgende Besonderheiten aus: |
<u>'''Pro:'''</u> | <u>'''Pro:'''</u> | ||
*Gute Dämmung und Geräuschisolierung der Fahrgastzelle | *Gute Dämmung und Geräuschisolierung der Fahrgastzelle | ||
+ | *Alle Karosserieteile sind mit einem VIN-Aufkleber versehen (etwaige Unfallspuren sind einfacher zu entdecken, siehe weiter unten) | ||
*Teils bessere Qualität der verarbeiteten Materialien (optisch und haptisch) | *Teils bessere Qualität der verarbeiteten Materialien (optisch und haptisch) | ||
*Penible und detailverliebte Verarbeitung | *Penible und detailverliebte Verarbeitung | ||
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*Die meisten Suchenden werden inzwischen auf bekannte Online-Plattformen zurückgreifen, wenn sie sich nach einem "neuen" Gebrauchten umsehen. Wenn man ein Kraftfahrzeug auf diesen Online-Börsen inseriert, wird man nach der '''Unfallfreiheit''' des zu offerierenden Fahrzeugs gefragt, wobei man diese Angaben '''nicht zwingend zu machen braucht'''. | *Die meisten Suchenden werden inzwischen auf bekannte Online-Plattformen zurückgreifen, wenn sie sich nach einem "neuen" Gebrauchten umsehen. Wenn man ein Kraftfahrzeug auf diesen Online-Börsen inseriert, wird man nach der '''Unfallfreiheit''' des zu offerierenden Fahrzeugs gefragt, wobei man diese Angaben '''nicht zwingend zu machen braucht'''. | ||
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+ | An dieser Stelle ist es wichtig zu erklären, warum der Unfallfreiheit bei der Bewertung eines Kraftfahrzeugs eine sehr bedeutende Rolle beigemessen wird. Die Unfallfreiheit gehört neben der Laufleistung und dem Baujahr zu den sogenannten "wertbildenden" Faktoren, welche im Wesentlichen den Zeitwert eines gebrauchten Kraftfahrzeugs bestimmen. Zur Verdeutlichung: Die Bewertung von DAT oder Schwacke (weitere Hinweise siehe weiter unten) geht immer von einem '''unfallfreien''' Kraftfahrzeug aus, wenn das Fahrzeug einen reparierten Schaden hatte wird sein Zeitwert (ceteris paribus, also alles andere ist absolut gleich) immer niedriger sein, als jener eines unfallfreien Wagens. Genau aus diesem Grund wird diese Angabe immer wieder gerne "vergessen": In einigen Annoncen gibt es gar keine Angaben zur Unfallfreiheit. | ||
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- | *Die Erfahrung hat gezeigt, dass '''fehlende Angaben zur Unfallfreiheit''' sehr oft ein '''Indiz''' dafür sind, dass es sich bei dem betreffenden Fahrzeug um ein '''verunfalltes/repariertes Exemplar''' handelt! | + | <div style="vertical-align:top; margin:0; margin-top:10; border:2px solid #00FF00; padding:0.5em; background-color:#efefef; text-align:left;"> '''Exkurs:''' |
- | **Seit | + | |
- | **Doch auch wenn das Fahrzeug als '''"unfallfrei"''' angegeben ist, ist ein '''gesundes Maß Skepsis und Misstrauen anzuraten''': Es kommt immer wieder vor, dass als unfallfrei ausgeschriebene Fahrzeuge sich als '''reparierte Unfallautos entpuppen'''. Der Verkäufer kann im Nachhinein behaupten, dass ihm ein (Bedienungs-)Fehler unterlaufen ist. Es ist sehr ärgerlich, wenn man die Wahrheit erst vor Ort erfährt: Man hat unter Umständen mehrere hundert Kilometer Anfahrtsweg auf sich genommen, das interessierende Fahrzeug bereits angesehen oder gar Probe gefahren... All das sind Umstände, die dem Verkäufer das Verkaufen erleichtern: Der Interessent ist bereits da, man hat ihn fröhlich empfangen und ihm Kaffee angeboten, der Wagen war zwar beschädigt und anschließend repariert, sieht aber doch ganz gut aus... An dieser Stelle wird klar, dass ein <u>späteres Absagen dem Käufer viel schwieriger fallen würde, als es zu Beginn der Fall gewesen wäre.</u> | + | '''Unfallfreiheit - geht es dabei nur um den jeweiligen Preis oder steckt da mehr dahinter?''' |
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+ | Je nach Schwere des Unfalls und insbesondere je nach Gründlichkeit der anschließenden Reparatur gibt es teils gravierende Unterschiede wenn es um die Stabilität der Fahrgastzelle und der eigenen sowie der Sicherheit der übrigen Insassen geht. Sofern bei dem Unfall die Airbags ausgelöst haben, dann gibt es grundsätzlich zwei Reparaturmöglichkeiten: | ||
+ | *Erneuerung der betroffenen Airbags | ||
+ | *Kaschieren der Unfallspuren, die Airbags werden nicht erneuert (viel billiger als die erste Variante, stark verbreitet in osteuropäischen Nachbarländern, sofern eine "gewinnorientierte" Hinterhofwerkstatt mit dieser Aufgabe betraut war). | ||
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+ | Auf den nachfolgenen Bilder sieht man die ausgelösten Airbags eines VW Eos. Der nutzlose Airbag des Fahrers (Lenkradnabe) ist bereits abgeschnitten, der des Beifahrers ist noch zu sehen. | ||
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+ | Nach dem Einbau einer neuen Kunststoffblende des Lenkrads ist das Fehlen des Airbags recht gut kaschiert, die Airbagsensoren werden mittels kleiner Elektronikbauteile lahmgelegt, sodass es zu keiner Fehlermeldung im Armaturenbrett kommt. | ||
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+ | Beim Airbag des Beifahrers geht man wie folgt vor: Die Reste des Airbags werden abgeschnitten, der abgesprengte Deckel wird wieder an seinen Platz platziert, anschließend wird die Konsole mit Kunststofffolie neu bezogen. | ||
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+ | | [[Image:20180522 084922 fr.jpg |thumb|400px|Ausgelöste Airbag des Beifahrers (Zum Vergrößern das Bild anklicken).]] | ||
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+ | | [[Image:20180522 084931 fr.jpg |thumb|400px|Ausgelöste und bereits abgeschnittener Fahrerairbag eines VW Eos (Zum Vergrößern das Bild anklicken).]] | ||
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+ | *Die Erfahrung hat gezeigt, dass '''fehlende Angaben zur Unfallfreiheit''' sehr oft ein '''Indiz''' dafür sind, dass es sich bei dem betreffenden Fahrzeug um ein '''verunfalltes/repariertes Exemplar''' handelt! Es ist auch absolut nachvollziehbar, warum man lieber gar keine Angaben macht als offen und ehrlich "reparierter Unfallwagen" einzutragen bzw. anzukreuzen: Sobald jemand sieht, dass das Fahrzeug ein reparierter Unfallwagen ist, wird das Interesse der meisten Käufer sofort wieder erlöschen und sie werden die Annonce nicht weiter beachten. | ||
+ | **Seit Januar 2016 bietet das Verkaufsportal '''autoscout''' die Angabe der Unfallfreiheit nicht mehr an, diese Angabe ist dort gar nicht mehr vorgesehen. Das bedeutet, dass man als Käufer keinerlei Hinweise darüber erhält, ob es sich beim jeweiligen Fahrzeug um ein unfallfreies Exemplar handelt. Ein Kauf über dieses Verkaufsportal ist demnach mit größerem Risiko verbunden einen Unfallwagen zu erwerben. Gleichzeitig reduzieren sich die Chancen einer Rückabwickung des Kaufvertrags, da der Verkäufer in der Annonce keine schriftlichen Angaben zur Unfallfreiheit gemacht hat (weitere Hinweise siehe weiter unten). | ||
+ | **Doch auch wenn das Fahrzeug als '''"unfallfrei"''' angegeben ist, ist ein '''gesundes Maß Skepsis und Misstrauen anzuraten''': Es kommt immer wieder vor, dass als unfallfrei ausgeschriebene Fahrzeuge sich als '''reparierte Unfallautos entpuppen''' (weiter unten gibt es einige schöne Beispiele hierzu). Der Verkäufer kann im Nachhinein behaupten, dass ihm ein (Bedienungs-)Fehler unterlaufen ist. Es ist sehr ärgerlich, wenn man die Wahrheit erst vor Ort erfährt: Man hat unter Umständen mehrere hundert Kilometer Anfahrtsweg auf sich genommen, das interessierende Fahrzeug bereits angesehen oder gar Probe gefahren... All das sind Umstände, die dem Verkäufer das Verkaufen erleichtern: Der Interessent ist bereits da, man hat ihn fröhlich empfangen und ihm Kaffee angeboten, der Wagen war zwar beschädigt und anschließend repariert, sieht aber doch ganz gut aus... An dieser Stelle wird klar, dass ein <u>späteres Absagen dem Käufer viel schwieriger fallen würde, als es zu Beginn der Fall gewesen wäre.</u> | ||
:<u>Schlussfolgerung</u>: Interessiert man sich für ein bestimmtes Fahrzeug, ruft man '''als erstes''' an. | :<u>Schlussfolgerung</u>: Interessiert man sich für ein bestimmtes Fahrzeug, ruft man '''als erstes''' an. | ||
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Bevor man den Verkäufer anruft, kann man die angegebene Telefonnummer in '''Google-Suchmaschine eingeben''' und die angezeigten Ergebnisse ansehen. Dieser Schritt ist vor allem dann empfehlenswert, wenn man das Auto von einem '''privaten Verkäufer''' erwerben möchte. Stellt man fest, dass diese Telefonnummer öfters in Autoverkaufsanzeigen auftaucht, dann wird es sich bei diesem Verkäufer sehr wahrscheinlich um einen gewerblichen Verkäufer handeln, der auf diese Weise seinen Gewährleistungspflichten zu entkommen versucht. | Bevor man den Verkäufer anruft, kann man die angegebene Telefonnummer in '''Google-Suchmaschine eingeben''' und die angezeigten Ergebnisse ansehen. Dieser Schritt ist vor allem dann empfehlenswert, wenn man das Auto von einem '''privaten Verkäufer''' erwerben möchte. Stellt man fest, dass diese Telefonnummer öfters in Autoverkaufsanzeigen auftaucht, dann wird es sich bei diesem Verkäufer sehr wahrscheinlich um einen gewerblichen Verkäufer handeln, der auf diese Weise seinen Gewährleistungspflichten zu entkommen versucht. | ||
- | Das vorrangige Ziel des Telefonats besteht darin, möglichst viel über den Wagen in Erfahrung zu bringen. Am Besten schreibt man sich '''vor dem Anruf''' die Fragen auf und geht beim Telefonieren die Fragen der Reihe nach durch. Doch wie bringt man den Verkäufer dazu, auf den heiklen Punkt der Unfallfreiheit einzugehen bzw. diese Frage ehrlich zu beantworten? Dazu gibt es eine recht gut funktionierende Methode: Man kündigt an, dass man zur Besichtigung des Wagens mit einem ''' | + | Das vorrangige Ziel des Telefonats besteht darin, möglichst viel über den Wagen in Erfahrung zu bringen. Am Besten schreibt man sich '''vor dem Anruf''' die Fragen auf und geht beim Telefonieren die Fragen der Reihe nach durch. Doch wie bringt man den Verkäufer dazu, auf den heiklen Punkt der Unfallfreiheit einzugehen bzw. diese Frage ehrlich zu beantworten? Dazu gibt es eine recht gut funktionierende Methode: Man kündigt an, dass man zur Besichtigung des Wagens mit einem '''[[Schichtdicken-Messgerät]]''' erscheinen wird. Dieses Gerät wird beispielsweise von Gutachtern verwendet, um die nachlackierten Stellen der Karosserie auszumachen. '''Diese Ankündigung lässt die meisten Verkäufer hellhörig und gesprächig werden.''' |
- | *Eine weitere Möglichkeit der Beurteilung besteht darin, dass man das Objekt seiner Begierde öffentlich '''im Forum zur Schau stellt'''. Also man zeigt den anderen das infrage kommende Fahrzeug und fragt sie nach ihrer Meinung. Des Weiteren ist es nicht ausgeschlossen, dass dieses Fahrzeug von einer anderen Person '''bereits besichtigt/Probe gefahren''' wurde: Ist das der Fall, so wird man auch von dieser Erfahrung profitieren. | + | *Eine weitere Möglichkeit der Beurteilung besteht darin, dass man das Objekt seiner Begierde öffentlich '''im Forum zur Schau stellt'''. Also man zeigt den anderen das infrage kommende Fahrzeug und fragt sie nach ihrer Meinung. Des Weiteren ist es nicht ausgeschlossen, dass dieses Fahrzeug von einer anderen Person '''bereits besichtigt/Probe gefahren''' wurde: Ist das der Fall, so wird man auch von dieser Erfahrung profitieren. Allerdings hat dieses Vorgehen auch einen Nachteil: Wirklich gute Fahrzeuge/ Angebote stehen nicht lange zur Verfügung und können '''binnen weniger Stunden''' vergriffen sein. |
*Falls es sich herausstellen sollte, dass der Wagen einen (reparierten) Vorschaden hatte: | *Falls es sich herausstellen sollte, dass der Wagen einen (reparierten) Vorschaden hatte: | ||
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*<u>'''Besichtigung'''</u>: | *<u>'''Besichtigung'''</u>: | ||
- | **Hat man sich zu einer Besichtigung entschlossen, so empfiehlt es sich, einige '''Screenshots der Online-Offerte''' zu machen oder die '''Anzeige auszudrucken'''. Das Ziel: Die '''Online-Beschreibung soll zweifelsfrei festgehalten werden'''. | + | **Hat man sich zu einer Besichtigung entschlossen, so empfiehlt es sich, einige '''Screenshots der Online-Offerte''' zu machen oder die '''Anzeige auszudrucken'''. Das Ziel: Die '''Online-Beschreibung soll zweifelsfrei festgehalten werden'''. <u>Inzwischen gibt es einige Gerichtsurteile, welche der '''Online-Beschreibung''' einen größeren juristischen Stellenwert einräumen, als dem später unterzeichneten Kaufvertrag!</u> (Weitere Hinweise hinzu stehen weiter unten.) |
**Am Besten immer zu zweit. Sofern man eine Person kennt, die sich mit '''typischen Schwachstellen''' eines bestimmten Wagens oder mit Kraftfahrzeugen generell auskennt, sollte man diese Person zur Besichtigung mitnehmen. Weiterhin ist es vorteilhaft jemanden dabei zu haben, wer diesen Wagen etwas sachlicher und nüchterner als der Käufer selbst bewerten kann. | **Am Besten immer zu zweit. Sofern man eine Person kennt, die sich mit '''typischen Schwachstellen''' eines bestimmten Wagens oder mit Kraftfahrzeugen generell auskennt, sollte man diese Person zur Besichtigung mitnehmen. Weiterhin ist es vorteilhaft jemanden dabei zu haben, wer diesen Wagen etwas sachlicher und nüchterner als der Käufer selbst bewerten kann. | ||
**Inzwischen gibt es recht viele '''Checklisten''' für Gebrauchtwagenkäufer, beispielsweise vom <b>[http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/checkliste ADAC]</b>. Über eine Suchmaschine kann binnen weniger Sekunden eine passende Checkliste gefunden und heruntergeladen/ausgedruckt werden. | **Inzwischen gibt es recht viele '''Checklisten''' für Gebrauchtwagenkäufer, beispielsweise vom <b>[http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/checkliste ADAC]</b>. Über eine Suchmaschine kann binnen weniger Sekunden eine passende Checkliste gefunden und heruntergeladen/ausgedruckt werden. | ||
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::<b>[http://www.dekra-siegel.de/siegelarten/gebrauchtwagen/ Dekra Gebrauchtwagen]</b> | ::<b>[http://www.dekra-siegel.de/siegelarten/gebrauchtwagen/ Dekra Gebrauchtwagen]</b> | ||
- | ::So kostet ein Basispaket mit '''Lackschichtdickenmessung''' beim '''TÜV Süd''' etwa '''35 Euro''' (Stand: März 2015). Diese Option ist insbesondere für Käufer interessant, die einen Gebrauchtwagen aus privater Hand zu erwerben beabsichtigen. Man fragt den Verkäufer, ob er mit diesem Check einverstanden ist und fährt gemeinsam zur Prüfstelle. Vermutlich wird man als Käufer die Kosten des Checks selbst tragen müssen, allerdings fallen diese Kosten in Anbetracht der Summe, welche man investieren möchte, kaum ins Gewicht. Nach dem Check hat man die Gewissheit, dass das Fahrzeug ordentlich geprüft wurde. Der Check ist '''modular''' aufgebaut, das heißt, dass man bestimmte Optionen auswählen bzw. auslassen und somit die Kosten des Checks selbst bestimmen kann. Weiterhin spricht für diese Methode der Umstand, dass der Prüfer ein '''routinierter Unbeteiligter''' ist: Zum einen wird er wissen, worauf er achten soll und zum anderen wird ihm das Ergebnis dieser Untersuchung persönlich irrelevant sein. | + | ::So kostet ein Basispaket mit '''Lackschichtdickenmessung''' beim '''TÜV Süd''' etwa '''35 Euro''' (Stand: März 2015). Im Januar 2020 beträgt der Preis eines Gebrauchtwagenchecks beim TÜV Nord nun 89 Euro. Diese Option ist insbesondere für Käufer interessant, die einen Gebrauchtwagen aus privater Hand zu erwerben beabsichtigen. Man fragt den Verkäufer, ob er mit diesem Check einverstanden ist und fährt gemeinsam zur Prüfstelle. Vermutlich wird man als Käufer die Kosten des Checks selbst tragen müssen, allerdings fallen diese Kosten in Anbetracht der Summe, welche man investieren möchte, kaum ins Gewicht. Nach dem Check hat man die Gewissheit, dass das Fahrzeug ordentlich geprüft wurde. Der Check ist '''modular''' aufgebaut, das heißt, dass man bestimmte Optionen auswählen bzw. auslassen und somit die Kosten des Checks selbst bestimmen kann. Weiterhin spricht für diese Methode der Umstand, dass der Prüfer ein '''routinierter Unbeteiligter''' ist: Zum einen wird er wissen, worauf er achten soll und zum anderen wird ihm das Ergebnis dieser Untersuchung persönlich irrelevant sein. |
- | Übrigens, auch mit bloßen Augen (und vielleicht einer Taschenlampe) lassen sich '''größere''' durchgeführte Karosseriearbeiten ausmachen. Nachfolgende Bilder sollen beispielhaft demonstrieren, woran man Karosserieteile erkennt, welche schon einmal demontiert wurden. Zur Vorgehensweise: Am besten vergleicht man die linke und die rechte Fahrzeug(innen)seite. | + | Übrigens, auch mit bloßen Augen (und vielleicht einer Taschenlampe) lassen sich '''größere''' durchgeführte Karosseriearbeiten ausmachen. Nachfolgende Bilder sollen beispielhaft demonstrieren, woran man Karosserieteile erkennt, welche schon einmal demontiert wurden. Zur Vorgehensweise: Am besten vergleicht man die linke und die rechte Fahrzeug(innen)seite ('''Achtung''': Ein "Sonderfall" wäre gegeben, wenn das betreffende Fahrzeug an '''beiden''' Seiten instandgesetzt wurde! Hier hilft ein Vergleich mit einem baugleichen Fahrzeug). (<b>[http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=6&id=187689&limit=15&limitstart=225#365043 Hier]</b> kann nachgelesen werden, wie diese Bilder entstanden sind.) |
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| [[Image:20161029 102745.jpg |thumb|250px|Gelöste Schraube des Kotflügels (im Bereich des Anschlages der Vordertür), man sieht den abgeplatzten Lack im Bereich der Unterlegscheibe sowie auf der Schraube selbst (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | | [[Image:20161029 102745.jpg |thumb|250px|Gelöste Schraube des Kotflügels (im Bereich des Anschlages der Vordertür), man sieht den abgeplatzten Lack im Bereich der Unterlegscheibe sowie auf der Schraube selbst (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
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+ | | [[Image:20161029 102817 1.png |thumb|250px|Gelöste Schraube des Kotflügels (im Bereich des Anschlages der Vordertür), man sieht den abgeplatzten Lack im Bereich der Unterlegscheibe sowie auf der Schraube selbst. Ferner erkennt man den Farbsprühnebel auf der schwarzen Fensterdichtung (im gelben Kreis), was auf nachträgliche Lackierung des Kotflügels hindeutet. (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
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+ | | [[Image:20161029 102718 1.png |thumb|250px|Gelöste Schrauben der hinteren Tür, man sieht einige Lackabplatzer (sehr schlechte Arbeit) (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
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+ | | [[Image:20161029 102726.jpg |thumb|250px|Gelöste Schrauben der hinteren Tür, man sieht einige Lackabplatzer (sehr schlechte Arbeit) (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
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+ | | [[Image:20161204 111014.jpg |thumb|400px|So müssen die Schrauben der Türen bzw. das Scharnier aussehen, im Bild ist ein RAV4 HSD]] | ||
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+ | | [[Image:20161029 103650 1.png |thumb|400px|So müssen die Schrauben des Kotflügels aussehen, wenn sie noch '''nie gelöst''' wurden (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
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+ | | [[Image:20161029 103639 1.png |thumb|400px|Dieser Kotflügel wurde schon einmal demontiert, da die werksseitige Lackierung der Schraube fehlt, man hat also eine ganz neue Schraube eingedreht (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
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+ | | [[Image:20161029 103622.jpg |thumb|400px|Dieser Kotflügel wurde schon einmal demontiert, da die werksseitige Lackierung der Schraube beschädigt ist (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
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+ | | [[Image:20131117 141643.jpg |thumb|400px|Dieser Kotflügel wurde schon einmal demontiert, da die (Farb-)Schutzschicht der (gelösten) Koflügelschraube beschädigt wurde, und Letztere zu Rosten begann. Das Bild zeigt übrigens einen Pruis III. (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
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+ | | [[Image:20131117 141648.jpg |thumb|400px|Dieser Kotflügel wurde schon einmal demontiert, da die (Farb-)Schutzschicht der (gelösten) Koflügelschraube beschädigt wurde, und Letztere zu Rosten begann. Das Bild zeigt übrigens einen Pruis III. (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
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+ | ---------------------- | ||
+ | '''Lexus CT 200h''' | ||
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+ | Nachfolgende Bilder zeigen einige sehr schöne Beispiele dessen, welche Fahrzeuge von Autohäusern als "unfallfrei" angeboten werden können. Zu Beginn ein Lexus CT, welcher laut dem Inserat unfallfrei sein soll. | ||
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+ | | [[Image:Lexus CT Unfallfreiheit.jpg |thumb|400px|Das ist der Lexus CT200h, welcher laut dem Inserat unfallfrei sein soll.(Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
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+ | <div style="vertical-align:top; margin:0; margin-top:10; border:2px solid #00FF00; padding:0.5em; background-color:#efefef; text-align:left;"> | ||
+ | <u>'''Exkurs''':</u> | ||
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+ | Bei Fahrzeugen von '''Lexus''' tragen alle Karosserieteile einen Aufkleber mit der VIN des Fahrzeugs: Wenn diese Aufkleber teilweise fehlen sollten (z.B. wie im vorliegenden Fall - auf der linken Seite (Fahrerseite) überall vorhanden, auf der rechten nicht), dann wurden betroffene Karosserieteile ersetzt oder nachträglich bearbeitet (z.B. lackiert). Diese Aufkleber lassen sich nämlich nicht entfernen, ohne dass sie dabei zerstört werden - ein zweimaliges Verwenden des gleichen Aufklebers ist somit unmöglich.</div> | ||
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+ | Bei der Besichtigung vor Ort wird absolut deutlich, dass dieser Wagen einen starken Unfall auf der rechten Fahrzeugseite (Beifahrerseite) hatte: Neu lackiert und ggf. gespachtelt wurden '''mindestens''' beide Türen sowie der rechte hintere Kotflügel (fehlende Aufkleber mit der VIN, Staubeinschlüsse im Lack, nachbearbeitete Falz des rechten hinteren Kotflügels, gelöste Schrauben des rechten vorderen Kotflügels sowie der hinteren rechten Tür). Auch ohne '''[[Schichtdicken-Messgerät|Schichtdicken-Messgerät]]''' sind diese Reparaturspuren nicht zu übersehen. | ||
+ | |||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:Lexus CT Aufkleber.jpg |thumb|250px|Aufkleber mit der VIN an der hinteren linken Tür (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
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+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:Lexus CT Aufkleber 3.jpg |thumb|250px|Aufkleber mit der VIN an der vorderen linken Tür (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
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+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:Aufkleber Türausschnitt links.jpg |thumb|400px|Aufkleber mit der VIN am linken hinteren Türausschnitt (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:Lexus CT Aufkleber fehlt.jpg |thumb|250px|'''Fehlender''' Aufkleber an der hinteren rechten Tür (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:Lexus CT Aufkleber fehlt 2.jpg |thumb|250px|'''Fehlender''' Aufkleber im rechten hinteren Türausschnitt (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:Lexus CT Radhaus Innen Falz 4.jpg |thumb|250px|Der werkseitige Falz des linken hinteren Kotflügels (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:Lexus CT Radhaus Innen Falz 3.jpg |thumb|250px|Der nachträglich "bearbeitete" Falz des rechten hinteren Kotflügels (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:103 Dreck unter dem Lack.jpg |thumb|400px|Staubkörner unter dem Lack (Innenseite der rechten Vordertür) (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:Gelöste Schrauben hintere Tür.jpg |thumb|250px|Gelöste Schrauben der rechten hinteren Tür (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:Gelöste Schraube des rechten Kotflügels.jpg |thumb|250px|Gelöste Schraube des rechten Kotflügels (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | ---------------------- | ||
+ | '''Mazda CX 5''' | ||
+ | |||
+ | Noch ein sehr interessantes Beispiel: Laut der Annonce ist das Fahrzeug '''unfallfrei'''. | ||
+ | |||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:Mazda CX 5 Sky fr.jpg|thumb|400px|Laut dem Inserat handelt es sich hierbei um ein '''unfallfreies''' Fahrzeug.]] | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | <div style="vertical-align:top; margin:0; margin-top:10; border:2px solid #00FF00; padding:0.5em; background-color:#efefef; text-align:left;"> | ||
+ | Kleine Anmerkung am Rande, damit man folgenden Text besser verstehen kann: Bei diesem und auch bei vielen anderen Fahrzeugmodellen sind die Schrauben der Kotflügel mit einer Kunststoff- oder einer Gummiabdeckung versehen, sodass man die Unversertheit der werksseitigen Lackierung der Schrauben nicht unmittelbar prüfen kann, man muss zuerst die Abdeckungen entfernen oder anheben. Als ich diesen Wagen ansah, habe ich zuerst die schwarz lackierte '''Innenseite''' des rechten Kotflügels entdeckt, erst danach habe ich mir die Schrauben angesehen. Selbstverständlich hätte man auch andersherum vorgehen können und zuerst die Schrauben begutachten - am Endergebnis ändert sich dadurch natürlich nichts. | ||
+ | </div> | ||
+ | |||
+ | |||
+ | Bei diesem Modell kann man recht gut die '''Innenseite''' der vorderen Kotflügel sehen, in den allermeisten Fällen werden diese Bereiche der Karosserieteile ('''Innenseite''' der Kotflügel, Türen, Dach und so weiter) nur in einem grauen Ton grundiert, so wie auf den nächsten beiden Bildern zu sehen. | ||
+ | |||
+ | |||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20190414 114455 fr.jpg|thumb|400px|Grau grundierte '''Innenseite''' des hinteren linken Kotflügels (Fahrerseite) eines Lexus IS, das entspricht dem Serienzustand. Des Weiteren sieht man den bereits erwähnten Aufkleber mit der VIN dieses Fahrzeugs.]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20181216 121257 fr2.jpg|thumb|400px|Grau grundierte '''Innenseite''' des vorderen linken Kotflügels (Fahrerseite), das entspricht dem Serienzustand.]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20181216 121337 fr.jpg|thumb|400px|Die Schrauben dieses Kotflügels wurden noch nie gelöst.]] | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | Wenn man sich nun die Innenseite des rechten vorderen Kotflügels ansieht, so stellt man fest, dass sie in einer radikal schwarzen Farbe gehalten wird. Bereits jetzt ist klar, dass dieser Kotflügel nicht im Werk eingebaut wurde und von Unfallfreiheit oder Bagatellschäden keine Rede mehr sein kann. | ||
+ | |||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20181216 121354 fr2.jpg|thumb|400px|Schwarze '''Innenseite''' des vorderen rechten Kotflügels (Beifahrerseite), dieser Kotflügel wurde hier nachträglich eingebaut.]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20181216 121253 fr4.jpg|thumb|400px|Hier noch einmal beide Bereiche direkt übereinander: Oben ist der werksseitig verbaute Kotflügel, unten ist der nachträglich verbaute Kotflügel zu sehen.]] | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | Von nun an wird es natürlich sehr einfach: Die Montage des neuen Kotflügels wird man den Schrauben ansehen können, und das ist auch in diesem Fall selbstverständlich nicht anders. | ||
+ | |||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20181216 121616 fr.jpg|thumb|400px|Eine der beiden Schrauben im Motorraum: Sie ist nicht einmal lackiert, man hat eine ganz neue Schraube eingedreht.]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20181216 121402 fr2.jpg|thumb|400px|Die gleiche Schraube aus einer anderen Perspektive: Hier sieht man besonders gut, dass sie nicht einmal lackiert ist.]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20181216 121415 fr2.jpg|thumb|400px|Zweite Schraube im Motorraum: Sie wurde bereits gelöst, man sieht die Stellen mit dem abgeplatzten Lack ganz deutlich.]] | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | Nun erfolgt der "Kontrollschuss": Man schaut sich auch die Schraube im Bereich des Anschlags der vorderen Tür an - auch hier (wie erwartet) sieht man, dass diese Schraube bereits gelöst wurde. | ||
+ | |||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20181216 121432 fr2.jpg|thumb|250px|Die Schraube im Bereich des Anschlages der Vordertür: Sie wurde bereits gelöst, man sieht die Stellen mit dem abgeplatztem Lack ganz deutlich.]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20181216 121503 fr2.jpg|thumb|400px|Die gleiche Schraube aus einer anderen Perspektive.]] | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | |||
+ | ---------------------- | ||
+ | '''Prius III PlugIn''' | ||
+ | |||
+ | Das nächste Fahrzeug ist ein Prius III PlugIn, welcher zwar als unfallfrei angepriesen wird, dessen linke vordere Kotflügel aber nachträglich lackiert wurde. Ohne Grund wird niemand etwas am Fahrzeug neu lackieren lassen, was nun tatsächlich den Vorbesitzer (oder den Auftraggeber) zu dieser Maßnahme bewegt hat wird vermutlich für immer sein persönliches Geheimnis bleiben. Ob man dieses Fahrzeug als ein unfallfreies Auto betrachtet bleibt jedem Interessent selbst überlassen. | ||
+ | |||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:PIP III GWagen frII.jpg|thumb|400px|Laut der Annonce handelt es sich hierbei um ein unfallfreies Fahrzeug.]] | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | Zu Beginn sehen wir uns den Bereich des vorderen Kotflügels an, welcher von der Motorhaube verdeckt wird und wo die Schrauben des Kotfügels sitzen - genauso wie die Farbe des '''gesamten Motorraums''' ist diese Farbe '''matt''', also '''nicht glänzend''' (siehe beispielsweise den Bereich im rot umkreisten Bereich). | ||
+ | |||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20190113 125659 fr3.jpg|thumb|400px|Der '''innere''' Bereich des Motorraums mit der '''matten''' Farbe, diese matte Farbe ist überall zu sehen und entspricht dem Serienzustand.]] | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | Nun sehen wir uns den gleichen Bereich auf der gegenüberliegenden Seite (Beifahrerseite) an: Hier sieht man sofort, dass die Farbe '''glänzt''' und sehr '''deutlich spiegelt''' - dieser Kotflügel wurde nachträglich lackeirt, was man an einer anderen Stelle auch sofort sehen würde. | ||
+ | |||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20190113 125647 fr3.jpg|thumb|400px|Der '''innere''' Bereich des Motorraums auf der gegenüberliegenden Seite: Hier stellt man fest, dass die Farbe '''glänzt''' und '''spiegelt''' - dieser Kotflügel wurde nachträglich lackiert.]] | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | Die nachträgliche Lackierung des vorderen rechten Kotflügels sieht man auch sehr deutlich, wenn man die Farbe dieses Kotflügels mit der Farbe der A-Säule vergleicht: Die Farbnuancen unterscheiden sich sehr, der Lackierer war nicht in der Lage den originalen Farbton genau zu treffen. | ||
+ | |||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20190113 125900 fr.jpg|thumb|400px|Hier sieht man sehr deutlich, dass der vordere rechte Kotflügel nachträglich lackiert wurde: Der Farbton des Kotflügels entspricht nicht der Farbe der A-Säule.]] | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | ---------------------- | ||
+ | '''Yaris HSD''' | ||
+ | |||
+ | Laut der Annonce ist dieser Wagen unfallfrei. | ||
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+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:Yaris Life 2013 Unfallfreiheit fr.jpg |thumb|400px|Der Yaris HSD, welcher laut der Annonce unfallfrei sein soll (zum Vergrößern das Bild anklicken).]] | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | Bei diesem Fahrzeug wurde der hintere Bereich der rechten Fahrzeugseite (Beifahrerseite) beschädigt und (sehr schlecht) repariert: Die hintere Tür wurde neu lackiert, hierbei wurde der Lack sehr unregelmäßig aufgetragen, sodass man teilweise das blanke Metall sehen kann. Der hintere rechte Kotflügel sowie die Seitenwand wurden gespachtelt und neu lackiert: Die Arbeit ist derart schlecht ausgeführt, dass man die Schleifspuren sowie die Krater im Spachtel direkt sehen kann (selbst auf den Bildern sieht man es recht deutlich, direkt am Fahrzeug sind diese Spuren unübersehbar (wenn man sich den Wagen genau ansieht)). Am deutlichsten ist die durchgeführte Reparatur am Falz der beiden Kotflügeln zu sehen: Am linken Kotflügel sieht man den werksseitigen Falz und sauber verlegte Dichtmasse, am rechten Kotflügel sind nur noch die Reste davon zu erkennen. | ||
+ | |||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20190210 112725 fr.jpg |thumb|250px|Werkseitiger Falz und die sauber verlegte Dichtmasse der linken Fahrzeugseite (zum Vergrößern das Bild anklicken).]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20190210 112111 fr.jpg |thumb|400px|Die gleiche Stelle auf der anderen Fahrzeugseite - dass dieser Zustand nicht dem Serienzustand entspricht, bedarf wohl keiner weiteren Erklärung (zum Vergrößern das Bild anklicken).]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20190210 112138 fr.jpg |thumb|400px|Krater und Schleifspuren im Spachtel, dieser Bereich wurde gespachtelt und anschließend neu lackiert (zum Vergrößern das Bild anklicken).]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20190210 112140 fr.jpg |thumb|400px|Die gleiche Stelle aus einer leicht veränderten Perspektive (zum Vergrößern das Bild anklicken).]] | ||
+ | |} | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20190210 113147 fr.jpg |thumb|250px|Sehr schlechte Lackierung der rechten hinteren Tür (Beifahrerseite) (zum Vergrößern das Bild anklicken).]] | ||
+ | |} | ||
+ | |||
*<u>'''Preisverhandlung'''</u>: | *<u>'''Preisverhandlung'''</u>: | ||
Zeile 178: | Zeile 397: | ||
:* Der sogenannte '''Händlereinkaufswert''', welcher über <b>[http://www.dat.de/online-services/service-fuer-verbraucher/gebrauchtfahrzeugwerte.html DAT]</b> '''kostenlos und ohne Registrierung''' ermittelt werden kann. In etwa diesen Wert erhält der Verkäufer, wenn er den <u>entsprechenden Wagen beim Händler in Zahlung geben</u> würde. '''Wichtig:''' Es ist nur ein '''grober Richtwert''', welcher zahlreichen Einschränkungen unterliegt, diese können <b>[http://www.dat.de/online-services/service-fuer-verbraucher/informationen.html hier]</b> nachgelesen werden. Wird ein Fahrzeug '''von Privat''' verkauft, lassen sich in der Regel höhere Preise erzielen. Wenn man z.B. einen unfallfreien Prius III Exe, EZ. 10/2010, mit 120.000 km an einen Händler verkaufen möchte, so erhält man '''in etwa''' (Stand: Mai 2015): | :* Der sogenannte '''Händlereinkaufswert''', welcher über <b>[http://www.dat.de/online-services/service-fuer-verbraucher/gebrauchtfahrzeugwerte.html DAT]</b> '''kostenlos und ohne Registrierung''' ermittelt werden kann. In etwa diesen Wert erhält der Verkäufer, wenn er den <u>entsprechenden Wagen beim Händler in Zahlung geben</u> würde. '''Wichtig:''' Es ist nur ein '''grober Richtwert''', welcher zahlreichen Einschränkungen unterliegt, diese können <b>[http://www.dat.de/online-services/service-fuer-verbraucher/informationen.html hier]</b> nachgelesen werden. Wird ein Fahrzeug '''von Privat''' verkauft, lassen sich in der Regel höhere Preise erzielen. Wenn man z.B. einen unfallfreien Prius III Exe, EZ. 10/2010, mit 120.000 km an einen Händler verkaufen möchte, so erhält man '''in etwa''' (Stand: Mai 2015): | ||
- | + | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | |
- | [[Image:DAT GW.png |400px]] | + | | [[Image:DAT GW.png |thumb|400px|Händlereinkaufswert eines P3 Exe, EZ 10/2010, Laufleistung 120000 km (Stand Mai 2015) (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] |
+ | |} | ||
+ | Ein gebrauchter Prius IV Exe mit EZ 06/2016 und 118000 km Laufleistung wird mit folgendem Händlereinkaufswert ausgewiesen (Stand August 2018): | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:P4 Exe DAT 2018.png |thumb|400px|Händlereinkaufswert eines P4 Exe, EZ 06/2016, Laufleistung 118.001 km (Stand August 2018) (Zum Vergrößern das Bild anklicken)]] | ||
+ | |} | ||
Zeile 185: | Zeile 409: | ||
:* '''Marktbeobachtung''' über eine gewisse Zeitspanne hinweg. Hat man sich auf den Suchkriterien für das jeweilige Fahrzeug festgelegt, kann man mittels Onlinebörsen für die gebrauchte Fahrzeuge ein recht gutes Gespühr dafür entwickeln, was der '''marktübliche Verkaufspreis''' eines konkreten Wagens beträgt. Allerdings sollte hierbei beachtet werden, dass <u>zwischen den geforderten und erhaltenen Preisen nicht selten Diskrepanzen zu verzeichnen</u> sind. Als '''grober Richtwert''' kann gesagt werden, dass man als Verkäufer in der Regel 10 bis 15 Prozent weniger erhält, als der zuletzt inserierte Verkaufspreis betrug. | :* '''Marktbeobachtung''' über eine gewisse Zeitspanne hinweg. Hat man sich auf den Suchkriterien für das jeweilige Fahrzeug festgelegt, kann man mittels Onlinebörsen für die gebrauchte Fahrzeuge ein recht gutes Gespühr dafür entwickeln, was der '''marktübliche Verkaufspreis''' eines konkreten Wagens beträgt. Allerdings sollte hierbei beachtet werden, dass <u>zwischen den geforderten und erhaltenen Preisen nicht selten Diskrepanzen zu verzeichnen</u> sind. Als '''grober Richtwert''' kann gesagt werden, dass man als Verkäufer in der Regel 10 bis 15 Prozent weniger erhält, als der zuletzt inserierte Verkaufspreis betrug. | ||
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+ | |||
+ | <div style="vertical-align:top; margin:0; margin-top:10; border:2px solid #00FF00; padding:0.5em; background-color:#efefef; text-align:left;"> | ||
+ | |||
+ | '''Achtung:''' Gerade bei Hybridfahrzeugen aus dem Hause Toyota/ Lexus gelten "die Regeln" des Gebrauchtswagenmarktes eher "eingeschränkt", da die Fahrzeuge insb. mit bestimmten seltenen Ausstattungsmerkmalen nur in einer sehr begrenzten Anzahl angeboten werden, was zwei wesentliche Ergebnisse zur Folge hat: | ||
+ | * Die Preise der gebrauchten Fahrzeuge sind erstaunlich stabil und verhältnismäßig relativ hoch | ||
+ | * Die Verhandlungsbereitschaft der Verkäufer ist demnach verständlicherweise eher gering. | ||
+ | Um diese Aussage zu verdeutlichen, seien exemplarisch zwei Beispiele genannt (der geneigte Leser kann anschließend selbst nach den Preisen und dem jeweiligen Angebot recherchieren): | ||
+ | * Der Prius III mit dem Abstandstempomat ([[ACC]]) oder/ und dem Solarschiebedach | ||
+ | * Der Lexus CT200h in seiner höchsten Ausstattungsstufe (Luxery Line, erkennbar an den Memory-Sitzen). | ||
+ | </div> | ||
+ | |||
*<u>'''Unterschreiben des Kaufvertrags'''</u>: | *<u>'''Unterschreiben des Kaufvertrags'''</u>: | ||
** Leider kommt es immer wieder vor, dass '''gerade professionelle Verkäufer''' die ganze traurige Wahrheit über die Vergangenheit des Fahrzeugs offenbaren, wenn man unmittelbar dabei ist, den Kaufvertrag zu unterzeichnen. Das ist, psychologisch betrachtet, der für den Verkäufer günstigste Moment: Der Käufer freut sich bereits über den "neuen" Wagen, ist gefühlsmäßig sehr aufgebracht und eher unaufmerksam. '''Gerade jetzt ist es aber wichtig, als Käufer sehr wachsam zu sein!''' Man muss den Kaufvertrag sehr genau durchlesen, insbesondere die '''Angaben zur Unfallfreiheit''' und zur '''Vorgeschichte''' des Wagens. Man spart sich jede Menge Ärger, Geld und Zeit, wenn man etwas nicht unterschreibt, verglichen mit dem Aufwand, einen unterschriebenen, also rechtlich wirksam gewordenen, Vertrag anzufechten! | ** Leider kommt es immer wieder vor, dass '''gerade professionelle Verkäufer''' die ganze traurige Wahrheit über die Vergangenheit des Fahrzeugs offenbaren, wenn man unmittelbar dabei ist, den Kaufvertrag zu unterzeichnen. Das ist, psychologisch betrachtet, der für den Verkäufer günstigste Moment: Der Käufer freut sich bereits über den "neuen" Wagen, ist gefühlsmäßig sehr aufgebracht und eher unaufmerksam. '''Gerade jetzt ist es aber wichtig, als Käufer sehr wachsam zu sein!''' Man muss den Kaufvertrag sehr genau durchlesen, insbesondere die '''Angaben zur Unfallfreiheit''' und zur '''Vorgeschichte''' des Wagens. Man spart sich jede Menge Ärger, Geld und Zeit, wenn man etwas nicht unterschreibt, verglichen mit dem Aufwand, einen unterschriebenen, also rechtlich wirksam gewordenen, Vertrag anzufechten! | ||
+ | |||
+ | *Gelegentlich wird auch Folgendes praktiziert: Der Wagen wird als "unfallfrei" angepriesen und fast bis zum Schluss lässt man den Käufer erwarten, dass er im Begriff ist einen ebensolchen Wagen zu erwerben. Kurz bevor man sich mit dem Verkäufer zum letzten Mal trifft um den Kaufvertrag zu unterzeichnen, werden "plötzlich" Unterlagen gefunden, die einen früheren reparierten Unfallschaden dokumentieren. Sehr gemein wird die Sache, wenn man mit dem Verkäufer vereinbart hat den alten Wagen in Zahlung zu geben, denn auf einen Schlag wird der potenzielle Käufer wieder in seine ursprüngliche Ausgangslage versetzt: | ||
+ | ** Er muss einen neuen Käufer für seinen "alten" Wagen finden | ||
+ | ** Er muss sich wieder auf die Suche eines anderen "neuen" Gebrauchten begeben. | ||
+ | Vielen ist es zu aufwendig und komplex und als Folge lässt man sich auf den Kauf ein, obwohl man vorhatte einen unfallfreien Wagen zu erwerben. | ||
+ | |||
+ | Wie kann eine solche unangenehme Situation vermieden werden? Der Wagen soll bereits bei der ersten Besichtigung genau betrachtet und gegebenenfalls von einer sachkundigen Person auf reparierte Unfallschäden untersucht werden. | ||
===Besonderheiten eines HSD-Fahrzeugs=== | ===Besonderheiten eines HSD-Fahrzeugs=== | ||
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*Die Klimaautomatik kann schnell auf einwandfreie Funktion überprüft werden, <b>[http://www.priuswiki.de/index.php?title=Klimaanlage#Diagnose_beim_Prius_III hier]</b> ist die Vorgehensweise beschrieben. | *Die Klimaautomatik kann schnell auf einwandfreie Funktion überprüft werden, <b>[http://www.priuswiki.de/index.php?title=Klimaanlage#Diagnose_beim_Prius_III hier]</b> ist die Vorgehensweise beschrieben. | ||
- | *Aufgrund der Besonderheit der [[Bremse|Bremsen]] der Hybridfahrzeuge (Möglichkeit der [[Rekuperation|Rekuperation]]), werden insbesondere die Bremsen der Hinterachse wenig/kaum beansprucht. Das hat zur Folge, dass die Bremsscheiben und Beläge wegen der Nichtbenutzung verrostet und schwergängig '''sein können'''. Das ist zwar nicht weiter tragisch, weil man die Bremsen reinigen (lassen) kann, jedoch sollte bei der Besichtigung oder bei der Probefahrt darauf geachtet werden. | + | *Aufgrund der Besonderheit der [[Bremse|Bremsen]] der Hybridfahrzeuge (Möglichkeit der [[Rekuperation|Rekuperation]]), werden insbesondere die Bremsen der Hinterachse wenig/kaum beansprucht. Das hat zur Folge, dass die Bremsscheiben und Beläge wegen der Nichtbenutzung verrostet und schwergängig '''sein können'''. Das ist zwar nicht weiter tragisch, weil man die Bremsen [[Bremsscheibenwechsel|reinigen]] (lassen) kann, jedoch sollte bei der Besichtigung oder bei der Probefahrt darauf geachtet werden. Nachfolgend ein paar Bilder der Bremsscheiben eines Yaris HSD, bei dem das Aussehen der Bremsscheiben definitiv darauf schließen lässt, dass die Bremse freigängig gemacht werden muss. |
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+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20190210_110759_fr.jpg |Die gleiche Bremsscheibe aus kürzeren Entfernung (zum Vergrößern das Bild anklicken).|thumb|400px]] | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20190210 110744 fr.jpg |Die rechte hintere Bremsscheibe (Beifahrerseite) eines Yaris HSD, welche total verrostet ist und aller Wahrscheinlichkeit nach ersetzt werden muss. Diese Bremse ist definitiv zu zerlegen und zu reinigen, sonst sieht die neue Bremsscheibe nach kürzester Zeit genauso aus (zum Vergrößern das Bild anklicken).|thumb|400px]] | ||
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+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20190210 110853 fr.jpg |Die linke hintere Bremsscheibe (Fahrerseite) eines Yaris HSD - obwohl diese Scheibe besser als jene auf der anderen Seite aussieht, zeigt das Bremsbild deutliche Riefen und unregelmäßige Abnutzung der Bremsscheibe. Sie ist ebenfalls zu zerlegen und zu reinigen (zum Vergrößern das Bild anklicken).|thumb|400px]] | ||
+ | {| class="float-right" style="background-color:transparent;" | ||
+ | | [[Image:20190210 110808.jpg |Die rechte hintere Bremsscheibe (Beifahrerseite) eines Yaris HSD, Nahaufnahme (zum Vergrößern das Bild anklicken).|thumb|400px]] | ||
+ | |} | ||
*Einige Modelle (beispielsweise Prius II und Prius III) waren von <font color=red>'''[[Rückruf|Rückrufen]]'''</font> betroffen: Unbedingt erfragen, ob das jeweilige Auto vom Rückruf betroffen war und ob die erforderlichen Arbeiten durchgeführt wurden. Diese Frage kann in der Regel vom Vorbesitzer bzw. Händler beantwortet werden. | *Einige Modelle (beispielsweise Prius II und Prius III) waren von <font color=red>'''[[Rückruf|Rückrufen]]'''</font> betroffen: Unbedingt erfragen, ob das jeweilige Auto vom Rückruf betroffen war und ob die erforderlichen Arbeiten durchgeführt wurden. Diese Frage kann in der Regel vom Vorbesitzer bzw. Händler beantwortet werden. | ||
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*'''Befestigung des Heckspoilers''' prüfen (vorsichtig daran wackeln). Dieser kann beim Prius III VFL gelegentlich locker sein. Es gab auch schon Berichte über Spoilerverluste (Abrisse) in der Waschanlage. Bei einigen Exemplaren mussten die Schrauben nachgezogen werden. Diese Aufgabe kann von einem Autohaus erledigt werden. Bei einem der betroffenen Priusfreunden wurde diese Arbeit von einem Toyota-Autohaus innerhalb von '''fünf Minuten kostenfrei''' erledigt. Eine kleine, bebilderte <b>[http://priuschat.com/threads/gen-iii-spoiler-removal-w-photos-how-to.84363/ Reparaturanleitung]</b> auf English. | *'''Befestigung des Heckspoilers''' prüfen (vorsichtig daran wackeln). Dieser kann beim Prius III VFL gelegentlich locker sein. Es gab auch schon Berichte über Spoilerverluste (Abrisse) in der Waschanlage. Bei einigen Exemplaren mussten die Schrauben nachgezogen werden. Diese Aufgabe kann von einem Autohaus erledigt werden. Bei einem der betroffenen Priusfreunden wurde diese Arbeit von einem Toyota-Autohaus innerhalb von '''fünf Minuten kostenfrei''' erledigt. Eine kleine, bebilderte <b>[http://priuschat.com/threads/gen-iii-spoiler-removal-w-photos-how-to.84363/ Reparaturanleitung]</b> auf English. | ||
- | *Das '''Vorfaceliftmodell des Prius III''' (BJ 2009-2012) war von ''' | + | *Das '''Vorfaceliftmodell des Prius III''' (BJ 2009-2012) war von '''sechs Rückrufen''' betroffen (alle sicherheitsrelevant, die Halter wurden vom Kraftfahrbundesamt (KBA) angeschrieben): |
:*Bremsdruckspeicher | :*Bremsdruckspeicher | ||
:*Software des Inverters | :*Software des Inverters | ||
:*ABS-Software | :*ABS-Software | ||
+ | :*Aktivkohlefilter des Kraftstofftanks, Code '''16OSD-054''' (Februar 2017) | ||
+ | :*Kopfairbag, Code '''16OSD-052''' (Februar 2017) | ||
+ | :*Software des Hybridsystems, Code '''18SMD-088''' (Oktober 2018) | ||
+ | |||
* Bei einigen Modellen mit dem optionalen '''Solar-Schiebedach''' gibt es Probleme mit dem umlaufenden Gummidichtband. Zur Prüfung: Bei '''geschlossenem''' und '''geöffnetem''' Schiebedach alle Dichtbänder entlang ihrer ganzen Länge visuell auf Unversehrtheit prüfen. | * Bei einigen Modellen mit dem optionalen '''Solar-Schiebedach''' gibt es Probleme mit dem umlaufenden Gummidichtband. Zur Prüfung: Bei '''geschlossenem''' und '''geöffnetem''' Schiebedach alle Dichtbänder entlang ihrer ganzen Länge visuell auf Unversehrtheit prüfen. | ||
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| [[Image:SD 20160411 114606.png |thumb|400px]] | | [[Image:SD 20160411 114606.png |thumb|400px]] | ||
|} | |} | ||
+ | |||
+ | *'''Extrem selten''' aber nicht gänzlich ausgeschlossen: Einige Besitzer des Prius III berichten über defekte (durchgebrannte) Invertoren (die Einheit, in der der Strom umgewandelt wird). Eine offizielle Statistik der bekannten Fälle ist in D gegenwärtig nicht verfügbar, einer (unbelegten) Mitteilung eines Forumsmitglieds nach gab es in den Niederlanden 33 Fälle der durchgebrannten Invertoren bei 18872 verkauften Fahrzeugen (entspricht einer Ausfallquote von weniger als 0,2 Prozent). <b>[http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=28&id=436144 Hier]</b> kann der entsprechende Thread eingesehen werden. Innerhalb dieses Forums sind gegenwärtig (Juli 2018) acht Fälle bekannt, sechs davon waren P III. <b>[http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=28&id=436144&limit=15&limitstart=105#481721 Hier]</b> kann der entsprechende Thread eingesehen werden. | ||
====Prius Plus, ZVW40==== | ====Prius Plus, ZVW40==== | ||
+ | |||
+ | ====Prius IV, ZVW50==== | ||
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+ | Abgesehen von vereinzelten Meldungen einiger Besitzer über Kleinigkeiten, welche kaum der Rede wert sind, verhält sich der Prius IV bislang (Stand: August 2018) absolut unauffällig und ist als Gebrauchtwagen uneingeschränkt empfehlenswert. | ||
====Yaris HSD==== | ====Yaris HSD==== | ||
Zeile 287: | Zeile 552: | ||
Einen '''Sonderfall''' stellt die Situation dar, wenn ein Händler ein Kraftfahrzeug '''"im Kundenauftrag"''' verkauft. Rein formal bedeutet das, dass eine Privatperson den Händler bittet, als "Vermittler" zu fungieren. <u>Diese Form des Kaufs ist mit einem Kauf von Privat gleichzusetzen.</u> Als Käufer eines solchen Kraftfahrzeugs hat man in der Regel '''kein Gewährleistungsanspruch''', da private Verkäufer keine Gewährleistung übernehmen müssen. | Einen '''Sonderfall''' stellt die Situation dar, wenn ein Händler ein Kraftfahrzeug '''"im Kundenauftrag"''' verkauft. Rein formal bedeutet das, dass eine Privatperson den Händler bittet, als "Vermittler" zu fungieren. <u>Diese Form des Kaufs ist mit einem Kauf von Privat gleichzusetzen.</u> Als Käufer eines solchen Kraftfahrzeugs hat man in der Regel '''kein Gewährleistungsanspruch''', da private Verkäufer keine Gewährleistung übernehmen müssen. | ||
+ | |||
+ | ===USA-Importe=== | ||
+ | |||
+ | Es gibt tatsächlich Situationen, bei denen man sich auf ein Export eines Wagens aus den USA einlassen muss - nämlich dann, wenn man unbedingt ein Fahrzeugmodell haben möchte, welches '''ausschließlich in den USA''' angeboten wird. Hellhörig sollte man aber werden, wenn hierzulande Fahrzeuge aus Nordamerika angeboten werden, welche auch offiziell in Deutschland verkauft wurden - auf gängigen Online-Portalen sieht man immer wieder Prii allen drei letzten Generationen. | ||
+ | |||
+ | Grob überschlagen kann man sagen, dass die "Überführungskosten" eines Fahrzeugs aus Nordamerika nach Deutschland den ursprüglichen Kaufpreis des Wagens um etwa 20-30 Prozent erhöhen - allein der Transport über den Ozean ist sicherlich alles andere als billig. Somit müsste ein aus den USA importierter Prius '''zwangsläufig mehr kosten''', als ein vergleichbarer, hier zugelassener Pedant. Man sieht jedoch immer wieder Angebote, die vor allem mit einem sehr günstigen Preis auffallen, was jeglicher Logik widerspricht. | ||
+ | |||
+ | Der günstige Preis dieser Angebote ist in den allermeisten Fällen der Tatsache geschuldet, dass man das betreffende Fahrzeug sehr billig erworben hat - ein Kriterium, welches vor allem von verunfallten ('''und unreparierten''') Autos erfüllt wird. Diese Fahrzeuge (in der Regel mit einem sogenannten Salvage-Title (vergleichbar mit dem deutschen "wirtschaftlichen Totalschaden") versehen) werden von der jeweiligen Versicherungsgesellschaft versteigert und werden sehr oft von den Käufern aus Georgien und Littauen erworben und dorthin verschifft - dort werden sie nämlich notdürftig repariert und tauchen anschließend als gebrauchte Fahrzeuge in Deutschland auf, wobei die ganze Vorgeschichte dem potenziellen hiesigen Käufer natürlich vorenthalten wird. Beim Käufer soll der Eindruck entstehen, dass es sich hierbei um ein "ganz gewöhnliches Angebot" handelt. | ||
+ | |||
+ | Für einen durchschnittlichen Käufer ist es nicht immer einfach festzustellen, ob das jeweilige Fahrzeug aus den USA stammt - man muss recht detailliert darüber im Bilde sein, welche Ausstattungsmerkmale die europäische Versionen von denen der USA unterscheiden. Hier findet der geneigte Leser einige von mir genannte Beispiele: | ||
+ | <b>[http://http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=6&id=187689&limit=15&limitstart=420#574995 Prius III]</b>, <b>[http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=6&id=187689&limit=15&limitstart=375#563948 Prius IV]</b>, <b>[http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=6&id=187689&limit=15&limitstart=360#563682 Prius IV]</b>, <b>[http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=6&id=187689&limit=15&limitstart=465#622793 Prius III]</b>. | ||
+ | |||
+ | Wichtig: Bei US-Fahrzeugen hat man die Möglichkeit sehr viel über die Vergangenheit des Wagens über die [[Fahrzeug-Identifizierungsnummer|VIN]] in Erfahrung zu bringen: Neben der Tatsache, dass man sehr viele Versteigerungsbeschreibungen kostenlos über die Suchmaschinen findet, gibt es auch noch spezielle Datenbanken dafür, welche allerdings ihre gespeicherten Daten nicht kostenlos anbieten sondern verkaufen. | ||
+ | |||
+ | Wenn man den Verdacht schöpft, dass es sich bei dem jeweiligen Wagen um einen US-Import handeln könnte, dann ist man gut beraten vom Kauf abzusehen. Aus reinem Interesse könnte man versuchen (am besten im Vorfeld der Besichtigung) anhand der [[Fahrzeug-Identifizierungsnummer|VIN]] die Vorgeschichte des Wagens in Erfahrung zu bringen, doch sofern der Wagen tatsächlich aus den USA stammen sollte werden die Ergebnisse der Recherche in der Regel sehr ernüchternd sein. Hierzu wird, wie bereits erwähnt, die [[Fahrzeug-Identifizierungsnummer|VIN]] benötigt - um sie zu bekommen bieten sich zwei Möglichkeiten an: | ||
+ | # Der Verkäufer teilt sie fernmündlich (auf Anfrage) mit. Falls sich der Verkäufer bei der Frage nach der VIN sturr oder dumm stellen sollte, dann ist es ein sehr deutliches Indiz dafür, dass mit der Vergangenheit des Wagens etwas nicht stimmt. | ||
+ | # Während der Besichtigung schreibt man sich die VIN auf (sie ist an mehreren Stellen des Wagens zu finden, z.B. bei vielen neueren Modellen unterhalb der linken unteren Ecke der Windschutzscheibe) oder macht Bilder davon, um anschließend eine internetbasierte Recherche zu tätigen. | ||
===Privat vs. Händler: Was ist sicherer oder empfehlenswerter?=== | ===Privat vs. Händler: Was ist sicherer oder empfehlenswerter?=== | ||
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**Es gibt weder Garantie noch Gewährleistung (ein schlauer privater Verkäufer wird diese ausschließen) => subjektiv höhere Unsicherheit. | **Es gibt weder Garantie noch Gewährleistung (ein schlauer privater Verkäufer wird diese ausschließen) => subjektiv höhere Unsicherheit. | ||
**Der Wagen wurde vor dem Kauf nicht geprüft (darüber kann man sich aber im Vorfeld einigen, siehe ersten Absatz). | **Der Wagen wurde vor dem Kauf nicht geprüft (darüber kann man sich aber im Vorfeld einigen, siehe ersten Absatz). | ||
+ | |||
+ | ===Online-Beschreibung vs. Angaben im Kaufvertrag: Was gilt?=== | ||
+ | |||
+ | Viele Gebrauchtwagenkäufer und Verkäufer vertreten die Ansicht, dass einzig und allein die Angaben im Kaufvertrag für die Parteien bindend sind. Doch inzwischen gibt es Gerichtsurteile (auf zwei davon werde ich später etwas ausführlicher eingehen), welche das anders bewertet und der Online-Offerte eine '''größere juristische Bedeutung''' zugesprochen haben (unter bestimmten Voraussetzungen, Details siehe weiter unten). Das hatte jeweils zur Folge, dass in beiden Fällen die Käufer den Prozess gewonnen haben und vom Kaufvertrag zurücktreten konnten. '''Ganz entscheidend''': Der übliche Zusatz eines Online-Inserats „Alle Angaben ohne Gewähr“ hatte zumindest in den vorliegenden Fällen '''keine juristische Relevanz'''! | ||
+ | |||
+ | *Fall 1: OLG Hamm, Az. 28 U 2/16 vom 21.07.2016. | ||
+ | |||
+ | Eine kurze Beschreibung des Sachverhalts: Laut dem Online-Inserat hatte das betreffende Fahrzeug eine werkseitige Freisprecheinrichtung, welche aber tatsächlich fehlte bzw. nicht verbaut war. Im Kaufvertrag war die Freisprecheinrichtung nicht aufgeführt und der Verkäufer war der Ansicht, dass nur die Angaben im Kaufvertrag für ihn bindend seien. Das sahen die Richter anders (dieser Fall war in zwei Instanzen verhandelt und jeweils zu Gunsten des Klägers (Käufers) entschieden worden).(<b>[https://autokaufrecht.info/2016/07/beschaffenheitsvereinbarung-aufgrund-von-vorfelderklaerungen-des-verkaeufers-in-einem-mobile-de-inserat/ Hier]</b> können die Einzelheiten zu diesem Gerichtsurteil nachgesehen werden.) | ||
+ | |||
+ | Zum Verständnis: Wenn die in der Onlineofferte erwähnte Merkmale im Kaufvertrag '''stillschweigend ausgelassen''' werden (der Käufer wird nicht '''explizit''' darüber aufgeklärt (selbstverständlich schriftlich), dass diese Merkmale tatsächlich nicht vorhanden sind), dann kann sich der Käufer auf die Angaben in der Online-Offerte berufen. | ||
+ | |||
+ | *Fall 2: AG München, Az. 191 C 8106/15 vom 05.05.2015 | ||
+ | |||
+ | Auch im vorliegenden Fall wich die Online-Beschreibung von späteren Angaben im Kaufvertrag ab: Laut Online-Offerte hätte der Wagen eine höhere Motorleistung und war scheckheftgepflegt, im Kaufvertrag fehlten diese Angaben. Die Richter '''verneinen''' die Auffassung, dass die Online-Beschreibung lediglich einen werbenden Charakter habe, auch wenn später im Kaufvertrag keine Detailangaben zu betreffenden Eigenschaften zu finden sind. (<b>[http://www.rechtsindex.de/recht-urteile/5265-urteil-scheckheftgepflegt-als-beschaffenheitsvereinbarung-beim-pkw-kauf Hier]</b> können die Einzelheiten zu diesem Gerichtsurteil nachgesehen werden.) | ||
+ | |||
+ | Daraus können folgende Schlüsse bzw. Handlungsempfehlungen abgeleitet werden: | ||
+ | |||
+ | *Selbst der Online- Beschreibung wird inzwischen rechtliche Relevanz zugesprochen, der einschränkende Zusatz „Angaben ohne Gewähr“ ist juristisch bedeutungslos | ||
+ | *Höchste Aufmerksamkeit und sorgfältiges Arbeiten sind bei der Erstellung der Online-Offerte unerlässlich | ||
+ | *Eine Kopie der Online-Offerte ist für beide Parteien sehr wichtig. | ||
===Wichtige/interessante Gerichtsurteile=== | ===Wichtige/interessante Gerichtsurteile=== |
Aktuelle Version vom 1. Dezember 2020, 11:28 Uhr
Ist ein HSD/LHD-Fahrzeug etwas für mich?
Es werden immer wieder neue Threads gestartet, deren Ersteller der Frage nachgehen, ob ein Hybridfahrzeug aus dem Hause Toyota/Lexus etwas für sie wäre. Die nachfolgende Liste soll einen groben Überblick über die Vor- und Nachteile der Hybrid-Fahrzeuge von Toyota liefern. Es gibt auch eine kleine Prius FAQ, welche hier nachgelesen werden kann.
Toyota-Fahrzeuge
Pro:
- Langlebigkeit und Zuverlässigkeit
- konkurrenz- und alternativlose Antriebstechnik (leistungsverzweigter Hybrid, Stand Mai 2015), gebaut und weiterentwickelt seit 1997 mit dem Erscheinen des Prius I (NHW10), welcher zunächst nur für den japanischen Markt vorgesehen war. Seit 2016 bietet der koreanische Konzern Hyundai Fahrzeuge an, die man als direkte Konkurrenten des Prius ZVW50 und Prius ZVW52 betrachten kann - gemeint ist der Hyundai Ioniq, den es mit drei unterschiedlichen Antriebsarten gibt:
- HEV (Hybrid, der Konkurrent des Prius ZVW50)
- PHEV (Plug In Hybrid, der Konkurrent des Prius PHV ZVW52)
- BEV (Elektroantrieb, von Toyota gibt es derzeit noch keine reine Elektromobile).
Allerdings sollte zu den beiden Hybridvarianten Folgendes angemerkt werden:
- Die Kraftübertragung wurde mittels eines Doppelkupplungsgetriebes realisiert, welches viel komplexer als ein PSD aufgebaut ist
- Die Fahrzeuge gibt es erst seit drei Jahren (Stand Dezember 2019) und deren Zuverlässigkeit muss sich erst zeigen.
- Sehr niedrige Unterhaltskosten:
- Die Steuer beträgt bei Fahrzeugen mit einem 1,8 Liter Atkinson-Motor (z.B. Prius III, Auris II, Auris TS) 36 Euro im Jahr, beim Prius II sind es je nach Datum der Erstzulassung 30 Euro bzw. 101 Euro pro Jahr (Stichtag der Umstellung 05.11.2008, bei Fahrzeugen, welche nach diesem Datum zugelassen wurden, beträgt die Jahressteuer 30 Euro). Die gleiche Steuer, also 30 Euro pro Jahr, wird auch beim Toyota Yaris HSD fällig, da dieses Fahrzeug ebenfalls einen 1,5 Liter Verbrennungsmotor hat.
- Die Bremsbeläge/-scheiben halten sehr lange, weil das Fahrzeug rekuperierend bremsen kann (Achtung: An der Hinterachse kann dadurch die Bremse "vergammeln", siehe weiter unten)
- Sehr niedriger Kraftstoffverbrauch, welcher allerdings sehr stark vom eigenen Fahrprofil und Fahrstil abhängig ist. Eine gute Übersicht über reale Verbräuche eines konkreten Kraftfahrzeugs bekommt man auf Spritmonitor.de.. Um einen guten Richtwert zu erhalten, sollte man das sogenannte "getrimmte Mittel" betrachten (die oberen und unteren 5 % werden hierbei nicht beachtet).
- Reparaturen sind eher die Ausnahme als die Regel. Viele Komponenten eines konventionell angetriebenen Fahrzeugs sucht man bei einem Toyota/Lexus-Hybrid vergeblich: Es gibt kein Getriebe im "klassischen" Sinne, keinen Anlasser, keinen außen hängenden und über Keilriemen angetriebenen Generator, keine Kupplung. Und alles, was nicht vorhanden ist, kann naturgemäß nicht kaputtgehen. Die verbauten Komponenten sind robust und zuverlässig.
- Recht einfach aufgebaute Verbrennungsmotoren, bei dessen Konstruktion auf anfällige Aufladung (Kompressor oder Turbolader) verzichtet wurde. Weiterhin werden die Ventile mittels einer Steuerkette angetrieben, welche weder gewartet noch in regelmäßigen Abständen gewechselt werden muss.
- universell einsetzbar: Unabhängig davon, wie das eigene Fahrprofil aussieht (z.B. viel Autobahn oder überwiegend Stadtverkehr), kann ein Hybridfahrzeug nahezu immer seine Vorteile ausspielen.
- sehr niedrige Schadstoffemissionen (Kohlendioxid, Feinstaub usw.)
- sehr komfortables Fahrgefühl, ruck- und schaltfreie Automatik
- sehr leise im elektrischen Fahrbetrieb
Contra:
- In Deutschland keine Freigabe für den Anhängerbetrieb. Allerdings gibt es inzwischen (Stand: Juni 2016) vier Ausnahmen:
- Toyota Auris Touring Sports mit 345 kg ungebremster Zuglast
- Der aktuelle Toyota Prius IV mit 725 kg Zuglast (gebremst und ungebremst)
- Der neue C-HR HSD, mit 725 kg Zuglast (gebremst und ungebremst)
- Der neue Toyota RAV4 HSD, mit zwei unterschiedlichen Anhängelasten:
- 2 WD (Frontantrieb) 800 kg (gebremst)
- 4 WD (E-Four, simulierter Allradantrieb) 1650 kg (gebremst)
- Die ungebremste Zuglast liegt bei beiden Varianten bei den üblichen 750 kg.
- Bei höheren Geschwindigkeiten (etwa über 140 km/h) werden die Fahrzeuge relativ (!) laut. Allerdings soll nicht unerwähnt bleiben, dass das für nahezu alle Kraftfahrzeuge zutrifft. Beim Hybrid fällt es aber eher auf, weil die Fahrzeuge sonst sehr leise sind.
- Die Dämmung der Fahrgastzelle entspricht nicht ganz dem Niveau der "deutschen Konkurrenz".
- Relativ (!) teure Versicherungseinstufung. Hier können weitere Details zu diesem Thema eingesehen werden.
Versicherungseinstufung der Toyota Fahrzeuge für das Jahr 2015:
Modell | Haftpflicht | Teilkasko | Vollkasko |
---|---|---|---|
Yaris HSD | 17 | 19 | 21 |
Auris I HSD | --- | --- | --- |
Auris II HSD | --- | --- | --- |
Auris II TS HSD | --- | --- | --- |
Prius I | --- | --- | --- |
Prius II | --- | --- | --- |
Prius III VFL | 20 | 21 | 24 |
Prius III FL | 18 | 18 | 24 |
Prius III PEHV | --- | --- | --- |
Prius Plus | --- | --- | --- |
Prius IV | --- | --- | --- |
- Relativ kurze Wartungsintervale: Alle 15.000 km bzw. einmal jährlich (je nachdem, was zuerst eintritt) ist eine Inspektion vorgeschrieben. Allerdings sind die Preise dafür eher angemessen, so dass die gesamte Kostenbilanz des Fahrzeugs kaum getrübt wird.
Lexus-Fahrzeuge
Die Marke "Lexus" steht für noble Kraftfahrzeuge von Toyota. Das bedeutet, dass unter diesem Label die gleiche Technik etwas hübscher, aufwendiger verpackt zu teureren Preisen vermarktet wird. Generell zeichnen sich die Lexus-Modelle durch folgende Besonderheiten aus:
Pro:
- Gute Dämmung und Geräuschisolierung der Fahrgastzelle
- Alle Karosserieteile sind mit einem VIN-Aufkleber versehen (etwaige Unfallspuren sind einfacher zu entdecken, siehe weiter unten)
- Teils bessere Qualität der verarbeiteten Materialien (optisch und haptisch)
- Penible und detailverliebte Verarbeitung
- Anhängerbetrieb bei einigen LHD-Modellen freigegeben mit teils üppiger Anhängelast, z.B. Lexus RX 400 h, Lexus RX 450 h, Lexus NX 300 h (allesamt SUV's)
Contra:
- Sehr beliebt bei osteuropäischen Dieben, folglich recht teuer in der Versicherung
Versicherungseinstufung der Lexus-Fahrzeuge für das Jahr 2015:
Modell | Haftpflicht | Teilkasko | Vollkasko |
---|---|---|---|
Lexus CT 200h | 18 | 22 | 25 |
Lexus RX 400h | --- | --- | --- |
Lexus RX 450h | --- | --- | --- |
Lexus GS 300h | --- | --- | --- |
Lexus GS 450h | --- | --- | --- |
Lexus NX 300h | --- | --- | --- |
Lexus LS 600h | --- | --- | --- |
- Höhere Wartungkosten im Vergleich zu Toyota (höhere Stundenlöhne der Mitarbeiter, teurere Ersatzteilpreise)
- Sehr dünnes Händlernetz (unter Umständen liegt der nächster Händler bis zu 100 Kilometer entfernt)
- In Deutschland eher unbekannt und unpopulär, als Gebrauchter schwer zu verkaufen
- Bei einigen Modellen sehr kleine Kofferräume aufgrund der dort beherbergten HV-Batterie: Lexus LS600h, Lexus GS450h
Tipps bei der Suche/Auswahl eines Gebrauchtwagens
- Die meisten Suchenden werden inzwischen auf bekannte Online-Plattformen zurückgreifen, wenn sie sich nach einem "neuen" Gebrauchten umsehen. Wenn man ein Kraftfahrzeug auf diesen Online-Börsen inseriert, wird man nach der Unfallfreiheit des zu offerierenden Fahrzeugs gefragt, wobei man diese Angaben nicht zwingend zu machen braucht.
An dieser Stelle ist es wichtig zu erklären, warum der Unfallfreiheit bei der Bewertung eines Kraftfahrzeugs eine sehr bedeutende Rolle beigemessen wird. Die Unfallfreiheit gehört neben der Laufleistung und dem Baujahr zu den sogenannten "wertbildenden" Faktoren, welche im Wesentlichen den Zeitwert eines gebrauchten Kraftfahrzeugs bestimmen. Zur Verdeutlichung: Die Bewertung von DAT oder Schwacke (weitere Hinweise siehe weiter unten) geht immer von einem unfallfreien Kraftfahrzeug aus, wenn das Fahrzeug einen reparierten Schaden hatte wird sein Zeitwert (ceteris paribus, also alles andere ist absolut gleich) immer niedriger sein, als jener eines unfallfreien Wagens. Genau aus diesem Grund wird diese Angabe immer wieder gerne "vergessen": In einigen Annoncen gibt es gar keine Angaben zur Unfallfreiheit.
Unfallfreiheit - geht es dabei nur um den jeweiligen Preis oder steckt da mehr dahinter?
Je nach Schwere des Unfalls und insbesondere je nach Gründlichkeit der anschließenden Reparatur gibt es teils gravierende Unterschiede wenn es um die Stabilität der Fahrgastzelle und der eigenen sowie der Sicherheit der übrigen Insassen geht. Sofern bei dem Unfall die Airbags ausgelöst haben, dann gibt es grundsätzlich zwei Reparaturmöglichkeiten:
- Erneuerung der betroffenen Airbags
- Kaschieren der Unfallspuren, die Airbags werden nicht erneuert (viel billiger als die erste Variante, stark verbreitet in osteuropäischen Nachbarländern, sofern eine "gewinnorientierte" Hinterhofwerkstatt mit dieser Aufgabe betraut war).
Auf den nachfolgenen Bilder sieht man die ausgelösten Airbags eines VW Eos. Der nutzlose Airbag des Fahrers (Lenkradnabe) ist bereits abgeschnitten, der des Beifahrers ist noch zu sehen.
Nach dem Einbau einer neuen Kunststoffblende des Lenkrads ist das Fehlen des Airbags recht gut kaschiert, die Airbagsensoren werden mittels kleiner Elektronikbauteile lahmgelegt, sodass es zu keiner Fehlermeldung im Armaturenbrett kommt.
Beim Airbag des Beifahrers geht man wie folgt vor: Die Reste des Airbags werden abgeschnitten, der abgesprengte Deckel wird wieder an seinen Platz platziert, anschließend wird die Konsole mit Kunststofffolie neu bezogen.
- Die Erfahrung hat gezeigt, dass fehlende Angaben zur Unfallfreiheit sehr oft ein Indiz dafür sind, dass es sich bei dem betreffenden Fahrzeug um ein verunfalltes/repariertes Exemplar handelt! Es ist auch absolut nachvollziehbar, warum man lieber gar keine Angaben macht als offen und ehrlich "reparierter Unfallwagen" einzutragen bzw. anzukreuzen: Sobald jemand sieht, dass das Fahrzeug ein reparierter Unfallwagen ist, wird das Interesse der meisten Käufer sofort wieder erlöschen und sie werden die Annonce nicht weiter beachten.
- Seit Januar 2016 bietet das Verkaufsportal autoscout die Angabe der Unfallfreiheit nicht mehr an, diese Angabe ist dort gar nicht mehr vorgesehen. Das bedeutet, dass man als Käufer keinerlei Hinweise darüber erhält, ob es sich beim jeweiligen Fahrzeug um ein unfallfreies Exemplar handelt. Ein Kauf über dieses Verkaufsportal ist demnach mit größerem Risiko verbunden einen Unfallwagen zu erwerben. Gleichzeitig reduzieren sich die Chancen einer Rückabwickung des Kaufvertrags, da der Verkäufer in der Annonce keine schriftlichen Angaben zur Unfallfreiheit gemacht hat (weitere Hinweise siehe weiter unten).
- Doch auch wenn das Fahrzeug als "unfallfrei" angegeben ist, ist ein gesundes Maß Skepsis und Misstrauen anzuraten: Es kommt immer wieder vor, dass als unfallfrei ausgeschriebene Fahrzeuge sich als reparierte Unfallautos entpuppen (weiter unten gibt es einige schöne Beispiele hierzu). Der Verkäufer kann im Nachhinein behaupten, dass ihm ein (Bedienungs-)Fehler unterlaufen ist. Es ist sehr ärgerlich, wenn man die Wahrheit erst vor Ort erfährt: Man hat unter Umständen mehrere hundert Kilometer Anfahrtsweg auf sich genommen, das interessierende Fahrzeug bereits angesehen oder gar Probe gefahren... All das sind Umstände, die dem Verkäufer das Verkaufen erleichtern: Der Interessent ist bereits da, man hat ihn fröhlich empfangen und ihm Kaffee angeboten, der Wagen war zwar beschädigt und anschließend repariert, sieht aber doch ganz gut aus... An dieser Stelle wird klar, dass ein späteres Absagen dem Käufer viel schwieriger fallen würde, als es zu Beginn der Fall gewesen wäre.
- Schlussfolgerung: Interessiert man sich für ein bestimmtes Fahrzeug, ruft man als erstes an.
Bevor man den Verkäufer anruft, kann man die angegebene Telefonnummer in Google-Suchmaschine eingeben und die angezeigten Ergebnisse ansehen. Dieser Schritt ist vor allem dann empfehlenswert, wenn man das Auto von einem privaten Verkäufer erwerben möchte. Stellt man fest, dass diese Telefonnummer öfters in Autoverkaufsanzeigen auftaucht, dann wird es sich bei diesem Verkäufer sehr wahrscheinlich um einen gewerblichen Verkäufer handeln, der auf diese Weise seinen Gewährleistungspflichten zu entkommen versucht.
Das vorrangige Ziel des Telefonats besteht darin, möglichst viel über den Wagen in Erfahrung zu bringen. Am Besten schreibt man sich vor dem Anruf die Fragen auf und geht beim Telefonieren die Fragen der Reihe nach durch. Doch wie bringt man den Verkäufer dazu, auf den heiklen Punkt der Unfallfreiheit einzugehen bzw. diese Frage ehrlich zu beantworten? Dazu gibt es eine recht gut funktionierende Methode: Man kündigt an, dass man zur Besichtigung des Wagens mit einem Schichtdicken-Messgerät erscheinen wird. Dieses Gerät wird beispielsweise von Gutachtern verwendet, um die nachlackierten Stellen der Karosserie auszumachen. Diese Ankündigung lässt die meisten Verkäufer hellhörig und gesprächig werden.
- Eine weitere Möglichkeit der Beurteilung besteht darin, dass man das Objekt seiner Begierde öffentlich im Forum zur Schau stellt. Also man zeigt den anderen das infrage kommende Fahrzeug und fragt sie nach ihrer Meinung. Des Weiteren ist es nicht ausgeschlossen, dass dieses Fahrzeug von einer anderen Person bereits besichtigt/Probe gefahren wurde: Ist das der Fall, so wird man auch von dieser Erfahrung profitieren. Allerdings hat dieses Vorgehen auch einen Nachteil: Wirklich gute Fahrzeuge/ Angebote stehen nicht lange zur Verfügung und können binnen weniger Stunden vergriffen sein.
- Falls es sich herausstellen sollte, dass der Wagen einen (reparierten) Vorschaden hatte:
- Bilder des Schadens (also bevor der Wagen repariert wurde) sind sehr wünschenswert. Dann kann man sich als Käufer selbst ein Bild davon machen, ob man ein Fahrzeug mit diesem Schaden erwerben möchte.
- Die Reparaturrechnungen/ Kostenvoranschläge sind auch sehr wichtig, da sie die Höhe der Reparaturkosten sowie die durchgeführten Arbeiten verraten. Eine besondere Vorsicht ist geboten, wenn der Betrag von 1000 Euro überschritten wird: Dann gilt dieser Schaden als erheblich.
- Falls der Verkäufer weder mit Bildern noch mit Reparaturrechnungen dienen kann: Der Schaden kann sich zu einem unkalkulierbaren Risiko entwickeln.
- Besichtigung:
- Hat man sich zu einer Besichtigung entschlossen, so empfiehlt es sich, einige Screenshots der Online-Offerte zu machen oder die Anzeige auszudrucken. Das Ziel: Die Online-Beschreibung soll zweifelsfrei festgehalten werden. Inzwischen gibt es einige Gerichtsurteile, welche der Online-Beschreibung einen größeren juristischen Stellenwert einräumen, als dem später unterzeichneten Kaufvertrag! (Weitere Hinweise hinzu stehen weiter unten.)
- Am Besten immer zu zweit. Sofern man eine Person kennt, die sich mit typischen Schwachstellen eines bestimmten Wagens oder mit Kraftfahrzeugen generell auskennt, sollte man diese Person zur Besichtigung mitnehmen. Weiterhin ist es vorteilhaft jemanden dabei zu haben, wer diesen Wagen etwas sachlicher und nüchterner als der Käufer selbst bewerten kann.
- Inzwischen gibt es recht viele Checklisten für Gebrauchtwagenkäufer, beispielsweise vom ADAC. Über eine Suchmaschine kann binnen weniger Sekunden eine passende Checkliste gefunden und heruntergeladen/ausgedruckt werden.
- Eine sehr sichere Alternative besteht darin, dass man einen Gebrauchtwagen-Check von TÜV oder Dekra vor dem Kauf durchführen lässt:
- So kostet ein Basispaket mit Lackschichtdickenmessung beim TÜV Süd etwa 35 Euro (Stand: März 2015). Im Januar 2020 beträgt der Preis eines Gebrauchtwagenchecks beim TÜV Nord nun 89 Euro. Diese Option ist insbesondere für Käufer interessant, die einen Gebrauchtwagen aus privater Hand zu erwerben beabsichtigen. Man fragt den Verkäufer, ob er mit diesem Check einverstanden ist und fährt gemeinsam zur Prüfstelle. Vermutlich wird man als Käufer die Kosten des Checks selbst tragen müssen, allerdings fallen diese Kosten in Anbetracht der Summe, welche man investieren möchte, kaum ins Gewicht. Nach dem Check hat man die Gewissheit, dass das Fahrzeug ordentlich geprüft wurde. Der Check ist modular aufgebaut, das heißt, dass man bestimmte Optionen auswählen bzw. auslassen und somit die Kosten des Checks selbst bestimmen kann. Weiterhin spricht für diese Methode der Umstand, dass der Prüfer ein routinierter Unbeteiligter ist: Zum einen wird er wissen, worauf er achten soll und zum anderen wird ihm das Ergebnis dieser Untersuchung persönlich irrelevant sein.
Übrigens, auch mit bloßen Augen (und vielleicht einer Taschenlampe) lassen sich größere durchgeführte Karosseriearbeiten ausmachen. Nachfolgende Bilder sollen beispielhaft demonstrieren, woran man Karosserieteile erkennt, welche schon einmal demontiert wurden. Zur Vorgehensweise: Am besten vergleicht man die linke und die rechte Fahrzeug(innen)seite (Achtung: Ein "Sonderfall" wäre gegeben, wenn das betreffende Fahrzeug an beiden Seiten instandgesetzt wurde! Hier hilft ein Vergleich mit einem baugleichen Fahrzeug). (Hier kann nachgelesen werden, wie diese Bilder entstanden sind.)
Lexus CT 200h
Nachfolgende Bilder zeigen einige sehr schöne Beispiele dessen, welche Fahrzeuge von Autohäusern als "unfallfrei" angeboten werden können. Zu Beginn ein Lexus CT, welcher laut dem Inserat unfallfrei sein soll.
Exkurs:
Bei Fahrzeugen von Lexus tragen alle Karosserieteile einen Aufkleber mit der VIN des Fahrzeugs: Wenn diese Aufkleber teilweise fehlen sollten (z.B. wie im vorliegenden Fall - auf der linken Seite (Fahrerseite) überall vorhanden, auf der rechten nicht), dann wurden betroffene Karosserieteile ersetzt oder nachträglich bearbeitet (z.B. lackiert). Diese Aufkleber lassen sich nämlich nicht entfernen, ohne dass sie dabei zerstört werden - ein zweimaliges Verwenden des gleichen Aufklebers ist somit unmöglich.
Bei der Besichtigung vor Ort wird absolut deutlich, dass dieser Wagen einen starken Unfall auf der rechten Fahrzeugseite (Beifahrerseite) hatte: Neu lackiert und ggf. gespachtelt wurden mindestens beide Türen sowie der rechte hintere Kotflügel (fehlende Aufkleber mit der VIN, Staubeinschlüsse im Lack, nachbearbeitete Falz des rechten hinteren Kotflügels, gelöste Schrauben des rechten vorderen Kotflügels sowie der hinteren rechten Tür). Auch ohne Schichtdicken-Messgerät sind diese Reparaturspuren nicht zu übersehen.
Mazda CX 5
Noch ein sehr interessantes Beispiel: Laut der Annonce ist das Fahrzeug unfallfrei.
Kleine Anmerkung am Rande, damit man folgenden Text besser verstehen kann: Bei diesem und auch bei vielen anderen Fahrzeugmodellen sind die Schrauben der Kotflügel mit einer Kunststoff- oder einer Gummiabdeckung versehen, sodass man die Unversertheit der werksseitigen Lackierung der Schrauben nicht unmittelbar prüfen kann, man muss zuerst die Abdeckungen entfernen oder anheben. Als ich diesen Wagen ansah, habe ich zuerst die schwarz lackierte Innenseite des rechten Kotflügels entdeckt, erst danach habe ich mir die Schrauben angesehen. Selbstverständlich hätte man auch andersherum vorgehen können und zuerst die Schrauben begutachten - am Endergebnis ändert sich dadurch natürlich nichts.
Bei diesem Modell kann man recht gut die Innenseite der vorderen Kotflügel sehen, in den allermeisten Fällen werden diese Bereiche der Karosserieteile (Innenseite der Kotflügel, Türen, Dach und so weiter) nur in einem grauen Ton grundiert, so wie auf den nächsten beiden Bildern zu sehen.
Wenn man sich nun die Innenseite des rechten vorderen Kotflügels ansieht, so stellt man fest, dass sie in einer radikal schwarzen Farbe gehalten wird. Bereits jetzt ist klar, dass dieser Kotflügel nicht im Werk eingebaut wurde und von Unfallfreiheit oder Bagatellschäden keine Rede mehr sein kann.
Von nun an wird es natürlich sehr einfach: Die Montage des neuen Kotflügels wird man den Schrauben ansehen können, und das ist auch in diesem Fall selbstverständlich nicht anders.
Nun erfolgt der "Kontrollschuss": Man schaut sich auch die Schraube im Bereich des Anschlags der vorderen Tür an - auch hier (wie erwartet) sieht man, dass diese Schraube bereits gelöst wurde.
Prius III PlugIn
Das nächste Fahrzeug ist ein Prius III PlugIn, welcher zwar als unfallfrei angepriesen wird, dessen linke vordere Kotflügel aber nachträglich lackiert wurde. Ohne Grund wird niemand etwas am Fahrzeug neu lackieren lassen, was nun tatsächlich den Vorbesitzer (oder den Auftraggeber) zu dieser Maßnahme bewegt hat wird vermutlich für immer sein persönliches Geheimnis bleiben. Ob man dieses Fahrzeug als ein unfallfreies Auto betrachtet bleibt jedem Interessent selbst überlassen.
Zu Beginn sehen wir uns den Bereich des vorderen Kotflügels an, welcher von der Motorhaube verdeckt wird und wo die Schrauben des Kotfügels sitzen - genauso wie die Farbe des gesamten Motorraums ist diese Farbe matt, also nicht glänzend (siehe beispielsweise den Bereich im rot umkreisten Bereich).
Nun sehen wir uns den gleichen Bereich auf der gegenüberliegenden Seite (Beifahrerseite) an: Hier sieht man sofort, dass die Farbe glänzt und sehr deutlich spiegelt - dieser Kotflügel wurde nachträglich lackeirt, was man an einer anderen Stelle auch sofort sehen würde.
Die nachträgliche Lackierung des vorderen rechten Kotflügels sieht man auch sehr deutlich, wenn man die Farbe dieses Kotflügels mit der Farbe der A-Säule vergleicht: Die Farbnuancen unterscheiden sich sehr, der Lackierer war nicht in der Lage den originalen Farbton genau zu treffen.
Yaris HSD
Laut der Annonce ist dieser Wagen unfallfrei.
Bei diesem Fahrzeug wurde der hintere Bereich der rechten Fahrzeugseite (Beifahrerseite) beschädigt und (sehr schlecht) repariert: Die hintere Tür wurde neu lackiert, hierbei wurde der Lack sehr unregelmäßig aufgetragen, sodass man teilweise das blanke Metall sehen kann. Der hintere rechte Kotflügel sowie die Seitenwand wurden gespachtelt und neu lackiert: Die Arbeit ist derart schlecht ausgeführt, dass man die Schleifspuren sowie die Krater im Spachtel direkt sehen kann (selbst auf den Bildern sieht man es recht deutlich, direkt am Fahrzeug sind diese Spuren unübersehbar (wenn man sich den Wagen genau ansieht)). Am deutlichsten ist die durchgeführte Reparatur am Falz der beiden Kotflügeln zu sehen: Am linken Kotflügel sieht man den werksseitigen Falz und sauber verlegte Dichtmasse, am rechten Kotflügel sind nur noch die Reste davon zu erkennen.
- Preisverhandlung:
- Allgemeingültige Empfehlungen sind hier eher unangebracht, da jeder Käufer eine andere Preissensibilität und Wertempfinden hat. Dennoch gibt es einige Regeln, deren Beachtung zumindest eine grobe Vorstellung über die Preise eines konkreten Fahrzeugs liefern:
- Der sogenannte Händlereinkaufswert, welcher über DAT kostenlos und ohne Registrierung ermittelt werden kann. In etwa diesen Wert erhält der Verkäufer, wenn er den entsprechenden Wagen beim Händler in Zahlung geben würde. Wichtig: Es ist nur ein grober Richtwert, welcher zahlreichen Einschränkungen unterliegt, diese können hier nachgelesen werden. Wird ein Fahrzeug von Privat verkauft, lassen sich in der Regel höhere Preise erzielen. Wenn man z.B. einen unfallfreien Prius III Exe, EZ. 10/2010, mit 120.000 km an einen Händler verkaufen möchte, so erhält man in etwa (Stand: Mai 2015):
Ein gebrauchter Prius IV Exe mit EZ 06/2016 und 118000 km Laufleistung wird mit folgendem Händlereinkaufswert ausgewiesen (Stand August 2018):
- Weiterhin gilt zu beachten, dass es sich bei diesem Wert um den Händlereinkaufswert handelt. Wird dieses Fahrzeug zu einem späteren Zeitpunkt vom Händler veräußert, wird der Verkaufspreis selbstverständlich höher sein, da der Händler genau mit diesen Tätigkeiten seinen Lebensunterhalt verdient.
- Marktbeobachtung über eine gewisse Zeitspanne hinweg. Hat man sich auf den Suchkriterien für das jeweilige Fahrzeug festgelegt, kann man mittels Onlinebörsen für die gebrauchte Fahrzeuge ein recht gutes Gespühr dafür entwickeln, was der marktübliche Verkaufspreis eines konkreten Wagens beträgt. Allerdings sollte hierbei beachtet werden, dass zwischen den geforderten und erhaltenen Preisen nicht selten Diskrepanzen zu verzeichnen sind. Als grober Richtwert kann gesagt werden, dass man als Verkäufer in der Regel 10 bis 15 Prozent weniger erhält, als der zuletzt inserierte Verkaufspreis betrug.
Achtung: Gerade bei Hybridfahrzeugen aus dem Hause Toyota/ Lexus gelten "die Regeln" des Gebrauchtswagenmarktes eher "eingeschränkt", da die Fahrzeuge insb. mit bestimmten seltenen Ausstattungsmerkmalen nur in einer sehr begrenzten Anzahl angeboten werden, was zwei wesentliche Ergebnisse zur Folge hat:
- Die Preise der gebrauchten Fahrzeuge sind erstaunlich stabil und verhältnismäßig relativ hoch
- Die Verhandlungsbereitschaft der Verkäufer ist demnach verständlicherweise eher gering.
Um diese Aussage zu verdeutlichen, seien exemplarisch zwei Beispiele genannt (der geneigte Leser kann anschließend selbst nach den Preisen und dem jeweiligen Angebot recherchieren):
- Der Prius III mit dem Abstandstempomat (ACC) oder/ und dem Solarschiebedach
- Der Lexus CT200h in seiner höchsten Ausstattungsstufe (Luxery Line, erkennbar an den Memory-Sitzen).
- Unterschreiben des Kaufvertrags:
- Leider kommt es immer wieder vor, dass gerade professionelle Verkäufer die ganze traurige Wahrheit über die Vergangenheit des Fahrzeugs offenbaren, wenn man unmittelbar dabei ist, den Kaufvertrag zu unterzeichnen. Das ist, psychologisch betrachtet, der für den Verkäufer günstigste Moment: Der Käufer freut sich bereits über den "neuen" Wagen, ist gefühlsmäßig sehr aufgebracht und eher unaufmerksam. Gerade jetzt ist es aber wichtig, als Käufer sehr wachsam zu sein! Man muss den Kaufvertrag sehr genau durchlesen, insbesondere die Angaben zur Unfallfreiheit und zur Vorgeschichte des Wagens. Man spart sich jede Menge Ärger, Geld und Zeit, wenn man etwas nicht unterschreibt, verglichen mit dem Aufwand, einen unterschriebenen, also rechtlich wirksam gewordenen, Vertrag anzufechten!
- Gelegentlich wird auch Folgendes praktiziert: Der Wagen wird als "unfallfrei" angepriesen und fast bis zum Schluss lässt man den Käufer erwarten, dass er im Begriff ist einen ebensolchen Wagen zu erwerben. Kurz bevor man sich mit dem Verkäufer zum letzten Mal trifft um den Kaufvertrag zu unterzeichnen, werden "plötzlich" Unterlagen gefunden, die einen früheren reparierten Unfallschaden dokumentieren. Sehr gemein wird die Sache, wenn man mit dem Verkäufer vereinbart hat den alten Wagen in Zahlung zu geben, denn auf einen Schlag wird der potenzielle Käufer wieder in seine ursprüngliche Ausgangslage versetzt:
- Er muss einen neuen Käufer für seinen "alten" Wagen finden
- Er muss sich wieder auf die Suche eines anderen "neuen" Gebrauchten begeben.
Vielen ist es zu aufwendig und komplex und als Folge lässt man sich auf den Kauf ein, obwohl man vorhatte einen unfallfreien Wagen zu erwerben.
Wie kann eine solche unangenehme Situation vermieden werden? Der Wagen soll bereits bei der ersten Besichtigung genau betrachtet und gegebenenfalls von einer sachkundigen Person auf reparierte Unfallschäden untersucht werden.
Besonderheiten eines HSD-Fahrzeugs
- Sofern man ein gebrauchtes HSD/LHD-Fahrzeug erwerben möchte, empfiehlt es sich, einen Hybrid Service Check machen zu lassen. Wenn man das Fahrzeug von einem Toyota-/Lexushändler erwerben möchte, könnte man diesen Check zu einer Kaufbedingung erklären. Kauft man von privat, dann kann man den Verkäufer im Vorfeld bitten diesen Check durchführen zu lassen (sofern das Fahrzeug die Teilnahmebedingungen des Checks erfüllt: Fahrzeug nicht älter als 10 Jahre, Laufleistung bis zu 175.000 km).
- Auch sehr empfehlenswert ist es, den Fehlerspeicher des Fahrzeugs auslesen zu lassen, wobei diese Maßnahme in der Regel kostenpflichtig ist. Gerade dann, wenn im MFD ingerdwelche Fehler angezeigt werden, ist ein Check des Fehlerspeichers unumgänglich. Jede gute Toyota-Werkstatt sollte über ein entsprechendes Diagnosegerät verfügen, einige Forummitgleider haben sogar ein eigenes portables Diagnosegerät.
- Als eine Schwachstelle der HSD/LHD-Fahrzeuge wird immer wieder die 12-Volt-Batterie moniert. Möchte man ihre Spannung messen, so geht man wie hier beschrieben vor.
- Die Klimaautomatik kann schnell auf einwandfreie Funktion überprüft werden, hier ist die Vorgehensweise beschrieben.
- Aufgrund der Besonderheit der Bremsen der Hybridfahrzeuge (Möglichkeit der Rekuperation), werden insbesondere die Bremsen der Hinterachse wenig/kaum beansprucht. Das hat zur Folge, dass die Bremsscheiben und Beläge wegen der Nichtbenutzung verrostet und schwergängig sein können. Das ist zwar nicht weiter tragisch, weil man die Bremsen reinigen (lassen) kann, jedoch sollte bei der Besichtigung oder bei der Probefahrt darauf geachtet werden. Nachfolgend ein paar Bilder der Bremsscheiben eines Yaris HSD, bei dem das Aussehen der Bremsscheiben definitiv darauf schließen lässt, dass die Bremse freigängig gemacht werden muss.
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