PTC
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Im Luftkanal am Fußraumauslass gibt es optional (in Kaltregionen) weitere 2 PTC-Heizelemente (jeweils 165 Watt Leistung), die die aufströmende Luft direkt aufwärmen. | Im Luftkanal am Fußraumauslass gibt es optional (in Kaltregionen) weitere 2 PTC-Heizelemente (jeweils 165 Watt Leistung), die die aufströmende Luft direkt aufwärmen. | ||
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| + | realarms: '''Die PTC-Elemente des Prius I (und auch des Prius II) heizen nicht das [[Kühlwasser]], sondern die Luft, die die Windschutzscheibe anbläst'''. Und auch dies nur unter bestimmten Bedingungen (kalte Kabinenluft, Lüfterauslass auf [[DEF]] oder Fuß/DEF). Sind zwei mal 300W - bei dem Luftdurchsatz ist das eine kaum merkbare Temperaturerhöhung, aber es reicht aus, um den Taupunkt abzusenken (und damit beschlagene Scheiben schneller klar werden zu lassen). | ||
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Version vom 6. Juli 2005, 14:46 Uhr
PTC = engl. Abkürzung für Positive Temperature Coefficient
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Ausstattungsunterschiede
Prius I
Beim Prius I mit Linkslenkung gibt es PTC-Elemente im Heizungs-Wärmetauscher und/oder im Luftkanal an den Fußraum-Auslässen; allerdings werden beide Varianten als "Sonderausstattung" bezeichnet.
Als wählbare Sonderausstattung auf der Zubehörliste des Prius I tauchten keine PTC-Elemente auf. Es steht also zu vermuten, dass diese Ausstattung nur in Kaltregionen standardmäßig eingebaut wird. Was als "Kaltregion" zu gelten hat, bestimmt Toyota, in Europa TMME.
(Quelle: NCF-Buch Prius I, S. 150f.)
Prius II
Serienmäßig verfügt der Prius II möglicherweise über zwei gleichzeitig laufende PTC-Heizelemente (jeweils 165 Watt Leistung) im Wärmetauscher. Diese werden automatisch unter bestimmten Bedingungen zugeschaltet, um schneller heizen zu können.
Im Luftkanal am Fußraumauslass gibt es optional (in Kaltregionen) weitere 2 PTC-Heizelemente (jeweils 165 Watt Leistung), die die aufströmende Luft direkt aufwärmen.
Technik
realarms: Die PTC-Elemente des Prius I (und auch des Prius II) heizen nicht das Kühlwasser, sondern die Luft, die die Windschutzscheibe anbläst. Und auch dies nur unter bestimmten Bedingungen (kalte Kabinenluft, Lüfterauslass auf DEF oder Fuß/DEF). Sind zwei mal 300W - bei dem Luftdurchsatz ist das eine kaum merkbare Temperaturerhöhung, aber es reicht aus, um den Taupunkt abzusenken (und damit beschlagene Scheiben schneller klar werden zu lassen).
