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Wird bei Fahrgeschwindigkeiten über ca. 80 km/h der ICE nicht benötigt, so darf er bei hohen Fahrgeschwindigkeiten trotzdem nicht ganz stehen bleiben. Stünde der Planetenträger bei hoher Drehzahl des Hohlrades still, so würde das Sonnenrad - das viel weniger Zähne als das Hohlrad hat - zu sehr hohen (rückwärtsläufigen) Drehzahlen gezwungen, '''höher als MG1 verkraften kann'''. Um diesen hohen Drehzahlen entgegenzuwirken, muss MG1 gebremst werden (arbeitet also generatorisch). Das bewirkt ein ''Mitschleppen'' des ausgeschalteten ICE. | Wird bei Fahrgeschwindigkeiten über ca. 80 km/h der ICE nicht benötigt, so darf er bei hohen Fahrgeschwindigkeiten trotzdem nicht ganz stehen bleiben. Stünde der Planetenträger bei hoher Drehzahl des Hohlrades still, so würde das Sonnenrad - das viel weniger Zähne als das Hohlrad hat - zu sehr hohen (rückwärtsläufigen) Drehzahlen gezwungen, '''höher als MG1 verkraften kann'''. Um diesen hohen Drehzahlen entgegenzuwirken, muss MG1 gebremst werden (arbeitet also generatorisch). Das bewirkt ein ''Mitschleppen'' des ausgeschalteten ICE. | ||
- | Weiterführende Betrachtung: Der Energieverlust beim Mitschleppen des ICE hält sich in Grenzen, weil | + | Weiterführende Betrachtung: Der Energieverlust beim Mitschleppen des ICE hält sich in Grenzen, weil der Benzinmotor darauf optimiert ist, im Schlepp durch reduzierten Luftdurchsatz möglichst leicht zu drehen. Wünscht der Fahrer jedoch keine Verzögerung, so muss MG2 motorisch neben der Fahrwiderstandsleistung sowohl die Schleppleistung des ICE als auch ''die Generatorleistung von MG1 erbringen''. Letzterer Leistungsanteil kann zwar aus der Generatorleistung von MG1 selbst bezogen werden, jedoch aufgrund der Energiewandlungsverluste der beiden E-Maschinen und der Invertereinheit nicht vollständig. |
<!-- Wenn MG1 rückwärts dreht bei vorwärtsgerichtetem Moment (also bremst), arbeitet MG1 als Generator - nicht als Motor. Soll der ICE mitgeschleppt werden, ohne dass das Fahrzeug verzögert wird, muss MG2 neben der Fahrleistung auch die entsprechende Schleppleistung erbringen und zusätzlich die Generatorleistung MG1. Die Generatorleistung MG1 kann natürlich mit Wirkungsgradverlusten direkt wieder MG2 zugeführt werden. Vernachlässigt man diese Wirkungsgradverluste, so bleibt, dass MG2 effektiv die Schleppleistung des ICE erbringen muss sowie die Fahrleistung. Dieser Fahrzustand ähnelt übrigens bis auf eine reduzierte Schleppleistung des ICE dem Punkt (7.2) "Bremsen mit Motorbremse". --> | <!-- Wenn MG1 rückwärts dreht bei vorwärtsgerichtetem Moment (also bremst), arbeitet MG1 als Generator - nicht als Motor. Soll der ICE mitgeschleppt werden, ohne dass das Fahrzeug verzögert wird, muss MG2 neben der Fahrleistung auch die entsprechende Schleppleistung erbringen und zusätzlich die Generatorleistung MG1. Die Generatorleistung MG1 kann natürlich mit Wirkungsgradverlusten direkt wieder MG2 zugeführt werden. Vernachlässigt man diese Wirkungsgradverluste, so bleibt, dass MG2 effektiv die Schleppleistung des ICE erbringen muss sowie die Fahrleistung. Dieser Fahrzustand ähnelt übrigens bis auf eine reduzierte Schleppleistung des ICE dem Punkt (7.2) "Bremsen mit Motorbremse". --> | ||
+ | <!-- Ersetzung des Begriffs "Kompression", denn Kompression bedeutet Verdichtungsverhältnis, was wiederum definiert ist als "Verhältnis des gesamten Zylinderraumes vor der Verdichtung zum verbliebenen Raum nach der Verdichtung" (siehe beides Wikipedia). Dieses Verhältnis bleibt konstant. Ich vermute jedoch, dass das Steuergerät die Drosselklappe schließt und die VVT-i auf kurze Füllzeit stellt, wodurch der Luftdurchsatz und die entsprechenden Strömungsverluste reduziert werden. --> | ||
==== (7.1) Bremsen.==== | ==== (7.1) Bremsen.==== |