NiMH-Batterie
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| - | Die | + | Die Batterie-[[ECU]] ist fest im/am Gehäuse der Zellenmodule angeflanscht und übernimmt das Batteriemanagement in Bezug auf [[SOC]], Temperatur und Lade-/Entladeströme. Im Batterie-ECU liegt u.a. das Geheimnis der langen Lebensdauer der [[Hybrid-Batterie]] verborgen, insofern ist es defacto ein wichtiger Teil der Batterie selbst. |
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Version vom 3. Juli 2005, 11:41 Uhr
Im Prius wird die bislang größte serienmäßig hergestellte Nickel-Metallhydrid Batterie (NiMH-Batterie) zum Antrieb eingesetzt.
Die Funktion im Prius ist unter Hybrid-Batterie beschrieben.
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Technische Daten
Prius I
- Gesamtgewicht: 38,57 kg (nur die Zellen ohne Gehäuse??)
- Modul-Anzahl: 38
- Gewicht pro Modul: 1020 g
- Modul-Größe: 6 Zellen à 1,2 V
- Gesamt-Zellenanzahl: 38 * 6 = 228
- Batterie-Nennspannung: 228 * 1,2 = 273,6 V
- Gesamtkapazität: 6,5 Ah
- Spezifische Leistung: 880 W / kg
- Spezifische Energie: 44 Wh / kg
(Quellen: NCF-Buch Prius I deutsch 2000, S. 37, Prius Product Information 2000, S. 30)
Prius II
- Gesamtgewicht: 53,3 kg einschließlich Batterie-ECU
- Modul-Anzahl: 28
- Gewicht pro Modul: ?
- Modul-Größe: 6 Zellen à 1,2 V / 6,5Ah
- Gesamt-Zellenanzahl: 28 * 6 = 168
- Batterie-Nennspannung: 168 * 1,2 = 201,6 V
- Gesamtkapazität: 6,5 Ah
- Spezifische Leistung: ?
- Spezifische Energie: ?
Die einzelnen Zellen der Batterie sind in Form einer Reihenschaltung verschaltet und können jeweils modulweise (also nicht einzeln) getauscht werden. Ein Modul besteht aus 6 Zellen mit je 1,2V und 6,5 Ampèrestunden (Ah).
Die Entladung ist auf 40% der theoretischen Gesamt-Energie von 201,6 V * 6,5 Ah = 1310,4 Wh begrenzt, die Ladeelektronik bevorzugt einen SOC von 60%.
Die Batterie-ECU ist fest im/am Gehäuse der Zellenmodule angeflanscht und übernimmt das Batteriemanagement in Bezug auf SOC, Temperatur und Lade-/Entladeströme. Im Batterie-ECU liegt u.a. das Geheimnis der langen Lebensdauer der Hybrid-Batterie verborgen, insofern ist es defacto ein wichtiger Teil der Batterie selbst.
