Hybrid-Batterie
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* Speisung des E-Motors ([[MG]]2) im [[HV-Modus]] und bei der Unterstützung des Verbrennungsmotors | * Speisung des E-Motors ([[MG]]2) im [[HV-Modus]] und bei der Unterstützung des Verbrennungsmotors | ||
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Version vom 16. Juni 2005, 14:58 Uhr
Die Hybrid-Batterie des Prius ist eine NiMH-Batterie. Unter NiMH-Batterie sind die Technologie von NiMH-Batterien und die Daten der Batterie im Prius beschrieben.
Funktion
Die Hybrid-Batterie hat folgende Nutzenstiftung:
- Pufferung der Energie, die bei der Rekuperation, also beim Bremsen und Gaswegnehmen entsteht
- Pufferung der Überschussenergie des Verbrennungsmotors (ICE)
- Speisung des E-Motors (MG2) im HV-Modus und bei der Unterstützung des Verbrennungsmotors
Der Prius verfügt über ein rigides Lademanagement, das den Ladezustand (SOC) der Hybrid-Batterie so konstant wie möglich hält. Der obere bzw. untere Schwellwert liegt bei 40% bzw. 80%. Eine Tiefentladung oder eine Überladung der Hybrid-Batterie ist damit nicht möglich.
Ein SOC von ca. 60% wird von der HV-Steuerung als "Idealzustand" angestrebt. Eine darüber hinaus gehende Ladung wird durch den verschärften Einsatz von MG2 abgebaut. Zu wenig Ladung wird durch den verstärkten Einsatz und eine erhöhte Drehzahl des Verbrennungsmotors kompensiert, der via MG1 die Batterie nachlädt.
Das rigide Lademanagement des Prius führt dazu, dass die Lebensdauer der Hybrid-Batterie mit der Fahrzeuglebensdauer Hand in Hand geht. Daher gibt es beim Prius eine mehrjährige Garantie auf viele Hybridkomponenten einschließlich der Hybrid-Batterie.
Die Hybrid-Batterie ist am sichersten Platz - nämlich über der Hinterachse - montiert. Bei einem Unfall wird der Elektrostromkreis durch den integrierten Sensor sofort unterbrochen, noch bevor die Airbags voll gefüllt sind.
