Abgasnorm

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Es gibt seit 1969 [[Abgasnormen]] in Deutschland, die den Schadstoffausstoß von Kraftfahrzeugen regeln. Damit versucht man – jeweils entsprechend dem ''aktuellen Stand der Technik'' entsprechend – einen Kompromiss zwischen dem technisch machbaren und dem wirtschaftlich akzeptablen für die Automobilhersteller herzustellen.
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Es gibt seit 1969 [[Abgasnormen]] in Deutschland, die den Schadstoffausstoß von Kraftfahrzeugen regeln. Damit versucht man – jeweils entsprechend dem ''aktuellen Stand der Technik'' – einen Kompromiss zwischen dem technisch Machbaren und dem wirtschaftlich Akzeptablen für die Automobilhersteller herzustellen.
Seit dieser Zeit werden die Abgasvorschriften weltweit permanent verschärft. Diese Verschärfung betrifft nicht nur die Höhe der Emissionswerte, sondern ebenso die dauerhafte Einhaltung dieser Werte und auch strengere Testabläufe wie in Deutschland die [[Abgasuntersuchung]].
Seit dieser Zeit werden die Abgasvorschriften weltweit permanent verschärft. Diese Verschärfung betrifft nicht nur die Höhe der Emissionswerte, sondern ebenso die dauerhafte Einhaltung dieser Werte und auch strengere Testabläufe wie in Deutschland die [[Abgasuntersuchung]].

Version vom 23. September 2005, 11:30 Uhr

Es gibt seit 1969 Abgasnormen in Deutschland, die den Schadstoffausstoß von Kraftfahrzeugen regeln. Damit versucht man – jeweils entsprechend dem aktuellen Stand der Technik – einen Kompromiss zwischen dem technisch Machbaren und dem wirtschaftlich Akzeptablen für die Automobilhersteller herzustellen.

Seit dieser Zeit werden die Abgasvorschriften weltweit permanent verschärft. Diese Verschärfung betrifft nicht nur die Höhe der Emissionswerte, sondern ebenso die dauerhafte Einhaltung dieser Werte und auch strengere Testabläufe wie in Deutschland die Abgasuntersuchung.

Die Autoabgase tragen wesentlich zur Luftverschmutzung bei.

Leider kann der Staat Regelungen nicht nur nach Umweltgesichtspunkten treffen. In Kalifornien bestehen wohl die derzeit schärfsten Abgasvorschriften für Fahrzeuge. Die Grenzwerte der verschiedenen Standards sind jedoch nicht ohne weiteres miteinander vergleichbar, da zum Beispiel die verwendeten Meßmethoden, Fahrzyklen, vorgegebene Dauerhaltbarkeit und ob Emissionen während des Stillstands gemessen werden, stark unterschiedlich sind.

Auch ist es so, das der Amerikanische Prius für die FTP Tier 2 - Bin 2 Klasse spezifiziert ist, während der Europäische Prius nur Bin 3 oder 4 erfüllen würde. Siehe CHS und Kraftstofftank sowie Katalysator.

Prius-Daten

ModellCO2HCCONOxVerbrauch
Prius I120 g/km0,05 g/km0,63 g/km0,05g/km5,1 L/100 km
Prius II104 g/km0,02 g/km0,18 g/km0,01 g/km4,3 L/100 km

Abgasgrenzwerte

NormHCCONOxPMLaufleistung
EG III Diesel 3)0,56 g/km0,64 g/km0,5 g/km0,05 g/km
EG III (2000) 2)0,2 g/km2,3 g/km0,15 g/km
Tier 10,31 g/mil4,2 g/mil0,6 g/mil0,1g/mil100.000 mil
EG IV Diesel 3)0,3 g/km0,5 g/km0,25 g/km0,025 g/km
NLEV0,25 g/mil
EG IV (2005) 2)0,1 g/km1,0 g/km0,08 g/km
TLEV0,125 g/mil
LEV0,075 g/mil
ULEV 1)0,04 g/mil1,7 g/mil0,2 g/mil
SULEV (2003) 1)0,01 g/mil1,0 g/mil0,02 g/mil0,01 g/mil120.000 mil
PZEV10,004 g/mil0,17 g/mil0,005 g/mil
ZEV0 g/mil0 g/mil0 g/mil0 g/millebenslang

1 mil = 1 Meile = 1,609344 km 1) FTP-Test; 2) EG III Testzyklus; 3) HC ist HC+NOx

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