Batterietemperatur

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Die '''Batterietemperatur''' (Temperatur der [[Hybrid-Batterie]]) wird mit 3 in die Batterie integrierten Thermistoren gemessen, die per Leitung direkt am Batterie-ECU angeschlossen sind. Das Batterie-ECU berechnet daraus einen eventuellen Kühlbedarf (Kühlgebläse).
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Die '''Batterietemperatur''' (Temperatur der [[Hybrid-Batterie]]) wird mit 4 in die Batterie integrierten Thermistoren gemessen, die per Leitung direkt am Batterie-ECU angeschlossen sind. Zusätzlich wird die Temperatur der Kühlluft für die Batterie gemessen. Das Batterie-ECU berechnet daraus einen eventuellen Kühlbedarf (Kühlgebläse).
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Der Messbereich reicht von –40 bis +90 °C.
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Der Messbereich reicht von –-40 bis +90 °C.
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Vermutlich wird ein Mittelwert der drei Sensoren als Batterietemperatur auf den CAN-BUS geleitet.
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Ein Mittelwert der drei Sensoren wird als Batterietemperatur auf den CAN-BUS geleitet.
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Bei einer Batterietemperatur von mehr als 42 °C kann der [[EV-Modus]] nicht aktiviert werden.
[[Kategorie:Technik]]
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Aktuelle Version vom 25. November 2007, 21:27 Uhr

Die Batterietemperatur (Temperatur der Hybrid-Batterie) wird mit 4 in die Batterie integrierten Thermistoren gemessen, die per Leitung direkt am Batterie-ECU angeschlossen sind. Zusätzlich wird die Temperatur der Kühlluft für die Batterie gemessen. Das Batterie-ECU berechnet daraus einen eventuellen Kühlbedarf (Kühlgebläse).

Der Messbereich reicht von –-40 bis +90 °C.

Ein Mittelwert der drei Sensoren wird als Batterietemperatur auf den CAN-BUS geleitet.

Bei einer Batterietemperatur von mehr als 42 °C kann der EV-Modus nicht aktiviert werden.

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