NiMH-Batterie
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| - | * Gesamtgewicht: | + | * Gesamtgewicht: 45 kg |
* Modul-Anzahl: 28 | * Modul-Anzahl: 28 | ||
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* Modul-Größe: 6 Zellen à 1,2 V / 6,5Ah | * Modul-Größe: 6 Zellen à 1,2 V / 6,5Ah | ||
* Gesamt-Zellenanzahl: 28 * 6 = 168 | * Gesamt-Zellenanzahl: 28 * 6 = 168 | ||
* Batterie-Nennspannung: 168 * 1,2 = 201,6 V | * Batterie-Nennspannung: 168 * 1,2 = 201,6 V | ||
* Gesamtkapazität: 6,5 Ah | * Gesamtkapazität: 6,5 Ah | ||
| - | * Spezifische Leistung: | + | * Spezifische Leistung: 1300 W/kg |
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| - | Die einzelnen Zellen der Batterie sind in Form einer [[Reihenschaltung]] verschaltet und können jeweils modulweise (also nicht einzeln) getauscht werden. Ein Modul besteht aus 6 Zellen mit je 1,2V und 6,5 Ampèrestunden (Ah). | + | Die einzelnen Zellen der Batterie sind in Form einer [[Reihenschaltung]] verschaltet und können jeweils modulweise (also nicht einzeln) getauscht werden. Ein Modul besteht aus einer [[Reihenschaltung]] von 6 Zellen mit je 1,2V und 6,5 Ampèrestunden (Ah). |
Die Entladung ist auf 40% der theoretischen Gesamt-Energie von 201,6 V * 6,5 Ah = 1310,4 Wh begrenzt, die Ladeelektronik bevorzugt einen [[SOC]] von 60%. | Die Entladung ist auf 40% der theoretischen Gesamt-Energie von 201,6 V * 6,5 Ah = 1310,4 Wh begrenzt, die Ladeelektronik bevorzugt einen [[SOC]] von 60%. | ||
Die Batterie-[[ECU]] ist fest im/am Gehäuse der Zellenmodule angeflanscht und übernimmt das Batteriemanagement in Bezug auf [[SOC]], Temperatur und Lade-/Entladeströme. Im Batterie-ECU liegt u.a. das Geheimnis der langen Lebensdauer der [[Hybrid-Batterie]] verborgen, insofern ist es defacto ein wichtiger Teil der Batterie selbst. | Die Batterie-[[ECU]] ist fest im/am Gehäuse der Zellenmodule angeflanscht und übernimmt das Batteriemanagement in Bezug auf [[SOC]], Temperatur und Lade-/Entladeströme. Im Batterie-ECU liegt u.a. das Geheimnis der langen Lebensdauer der [[Hybrid-Batterie]] verborgen, insofern ist es defacto ein wichtiger Teil der Batterie selbst. | ||
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| + | * Gesamtkapazität: 6,5 Ah | ||
| + | * Spezifische Leistung: 1310 W/kg | ||
| + | * Spezifische Energie: 44 Wh/kg | ||
| + | * Systemspannung 650V | ||
| + | * Maximale Leistung 27KW | ||
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* [http://www.ict.fhg.de/deutsch/scope/ae/nimehysys.html Technologie von NiMH-Batterien] | * [http://www.ict.fhg.de/deutsch/scope/ae/nimehysys.html Technologie von NiMH-Batterien] | ||
* [http://www.varta-automotive.com/de/index2.php?p=5&s=3&content=knowhow/batterielexikon/entwicklung.html Informationen von Varta] | * [http://www.varta-automotive.com/de/index2.php?p=5&s=3&content=knowhow/batterielexikon/entwicklung.html Informationen von Varta] | ||
| + | * [http://www.peve.panasonic.co.jp/e_top.html Panasonic EV Energy Co., Ltd.] | ||
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Aktuelle Version vom 27. Juni 2011, 09:49 Uhr
Im Prius wird die bislang größte serienmäßig hergestellte Nickel-Metallhydrid Batterie (NiMH-Batterie) zum Antrieb eingesetzt.
Die Funktion im Prius ist unter Hybrid-Batterie beschrieben.
Inhaltsverzeichnis |
Technische Daten
Prius I (erste Generation)
- Gesamtgewicht: 57 kg
- Modul-Anzahl: 40
- Gewicht pro Modul: 1090 g
- Modul-Größe: 6 Zellen à 1,2 V
- Gesamt-Zellenanzahl: 40 * 6 = 240
- Batterie-Nennspannung: 240 * 1,2 = 288 V
- Gesamtkapazität: 6,0 Ah
- Spezifische Leistung: 620 W / kg (geschätzt nach Panasonic-Produktkatalog)
- Spezifische Energie: 30,3 Wh / kg
Prius I (zweite Generation)
- Gesamtgewicht: 52 kg
- Modul-Anzahl: 38
- Gewicht pro Modul: 1020 g
- Modul-Größe: 6 Zellen à 1,2 V
- Gesamt-Zellenanzahl: 38 * 6 = 228
- Batterie-Nennspannung: 228 * 1,2 = 273,6 V
- Gesamtkapazität: 6,5 Ah
- Spezifische Leistung: 880 W / kg
- Spezifische Energie: 34,2 Wh / kg
(Quellen: NCF-Buch Prius I deutsch 2000, S. 37, Prius Product Information 2000, S. 30)
Prius II (dritte Generation)
- Gesamtgewicht: 45 kg
- Modul-Anzahl: 28
- Gewicht pro Modul: 1040 g
- Modul-Größe: 6 Zellen à 1,2 V / 6,5Ah
- Gesamt-Zellenanzahl: 28 * 6 = 168
- Batterie-Nennspannung: 168 * 1,2 = 201,6 V
- Gesamtkapazität: 6,5 Ah
- Spezifische Leistung: 1300 W/kg
- Spezifische Energie: 29,1 Wh / kg
Die einzelnen Zellen der Batterie sind in Form einer Reihenschaltung verschaltet und können jeweils modulweise (also nicht einzeln) getauscht werden. Ein Modul besteht aus einer Reihenschaltung von 6 Zellen mit je 1,2V und 6,5 Ampèrestunden (Ah).
Die Entladung ist auf 40% der theoretischen Gesamt-Energie von 201,6 V * 6,5 Ah = 1310,4 Wh begrenzt, die Ladeelektronik bevorzugt einen SOC von 60%.
Die Batterie-ECU ist fest im/am Gehäuse der Zellenmodule angeflanscht und übernimmt das Batteriemanagement in Bezug auf SOC, Temperatur und Lade-/Entladeströme. Im Batterie-ECU liegt u.a. das Geheimnis der langen Lebensdauer der Hybrid-Batterie verborgen, insofern ist es defacto ein wichtiger Teil der Batterie selbst.
Prius III (vierte Generation)
(aus Prospekt: S36 bzw. 19 http://www.autoweller.de/data/download/catalogue-toyota-prius.pdf)
- Gesamtgewicht: ?
- Modul-Anzahl: 28
- Gewicht pro Modul: 1040g
- Modul-Größe: 6 Zellen à 1,2 V / 6,5Ah
- Gesamt-Zellenanzahl: 28 * 6 = 168
- Batterie-Nennspannung: 168 * 1,2 = 201,6 V
- Gesamtkapazität: 6,5 Ah
- Spezifische Leistung: 1310 W/kg
- Spezifische Energie: 44 Wh/kg
- Systemspannung 650V
- Maximale Leistung 27KW
