Zylinderabschaltung
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* im '''Teillastbereich''', wo nur ein kleiner Teil der max. Leistung des Verbrennungsmotors benötigt wird, um das Fahrzeug mit gleichmäßiger Geschwindigkeit anzutreiben. Diese Möglichkeit wird nur bei Verbrennungsmotoren mit mindestens 6 Zylindern benutzt, weil dort die Diskrepanz zwischen Teillastbetrieb und maximal verfügbarer Leistung besonders groß ist. Bei Mercedes-Benz wurde Zylinderabschaltung im Teillastbetrieb z.B. beim CL600 (Coupé der S-Klasse mit 12-Zylinder-Motor) eingesetzt. | * im '''Teillastbereich''', wo nur ein kleiner Teil der max. Leistung des Verbrennungsmotors benötigt wird, um das Fahrzeug mit gleichmäßiger Geschwindigkeit anzutreiben. Diese Möglichkeit wird nur bei Verbrennungsmotoren mit mindestens 6 Zylindern benutzt, weil dort die Diskrepanz zwischen Teillastbetrieb und maximal verfügbarer Leistung besonders groß ist. Bei Mercedes-Benz wurde Zylinderabschaltung im Teillastbetrieb z.B. beim CL600 (Coupé der S-Klasse mit 12-Zylinder-Motor) eingesetzt. | ||
* im '''Schiebebetrieb''', wo die Kraftstoffzufuhr komplett gestoppt wird. Dies wird mittlerweise von allen Autoherstellern praktiziert. Allerdings werden bei konventionellen Fahrzeugen die Ventile offen gehalten, um eine Verzögerung des Fahrzeugs mit der "Motorbremse" zu erreichen. Dies ist bei [[Hybridfahrzeug]]en kontrapunktiv, weil damit die [[Rekuperation]] beeinträchtigt wird (Näheres siehe unten). | * im '''Schiebebetrieb''', wo die Kraftstoffzufuhr komplett gestoppt wird. Dies wird mittlerweise von allen Autoherstellern praktiziert. Allerdings werden bei konventionellen Fahrzeugen die Ventile offen gehalten, um eine Verzögerung des Fahrzeugs mit der "Motorbremse" zu erreichen. Dies ist bei [[Hybridfahrzeug]]en kontrapunktiv, weil damit die [[Rekuperation]] beeinträchtigt wird (Näheres siehe unten). | ||
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| + | Der Spareffekt bei den abgeschalteten Zylindern beruht auf folgenden Punkten: | ||
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| + | * die geschlossenen Ventile der deaktivierten Zylinder wirken wie eine Feder und verursachen keine Ladungswechselverluste im Ansaugtrakt; | ||
| + | * die übrig bleibenden Arbeitszylinder laufen mit höherer Last, geringeren Drosselverlusten und dadurch günstigerem Verbrauch. | ||
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| + | Die Zylinderabschaltung verspricht Verbrauchsvorteile von sieben bis 15 Prozent, die ohne signifikante Nachteile mit relativ geringem Aufwand realisiert werden können. | ||
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Die Fa. [[Honda]] setzt Zylinderabschaltung bei ihren Hybridfahrzeugen ein, um: | Die Fa. [[Honda]] setzt Zylinderabschaltung bei ihren Hybridfahrzeugen ein, um: | ||
* im Teillastbetrieb zusätzliche Treibstoffeinsparungen zu erreichen (z.B. beim Accord IMA); | * im Teillastbetrieb zusätzliche Treibstoffeinsparungen zu erreichen (z.B. beim Accord IMA); | ||
Version vom 18. Juni 2005, 00:11 Uhr
Unter Zylinderabschaltung versteht man die gezielte Deaktivierung (= Abschalten von Zündung und Einspritzung) von Zylindergruppen eines Verbrennungsmotors. Die Ventile bei diesen Zylindern werden geschlossen.
Funktion
Die Zylinderabschaltung erfolgt:
- im Teillastbereich, wo nur ein kleiner Teil der max. Leistung des Verbrennungsmotors benötigt wird, um das Fahrzeug mit gleichmäßiger Geschwindigkeit anzutreiben. Diese Möglichkeit wird nur bei Verbrennungsmotoren mit mindestens 6 Zylindern benutzt, weil dort die Diskrepanz zwischen Teillastbetrieb und maximal verfügbarer Leistung besonders groß ist. Bei Mercedes-Benz wurde Zylinderabschaltung im Teillastbetrieb z.B. beim CL600 (Coupé der S-Klasse mit 12-Zylinder-Motor) eingesetzt.
- im Schiebebetrieb, wo die Kraftstoffzufuhr komplett gestoppt wird. Dies wird mittlerweise von allen Autoherstellern praktiziert. Allerdings werden bei konventionellen Fahrzeugen die Ventile offen gehalten, um eine Verzögerung des Fahrzeugs mit der "Motorbremse" zu erreichen. Dies ist bei Hybridfahrzeugen kontrapunktiv, weil damit die Rekuperation beeinträchtigt wird (Näheres siehe unten).
Einspareffekt
Der Spareffekt bei den abgeschalteten Zylindern beruht auf folgenden Punkten:
- keine Einspritzung, ergo auch kein Verbrauch;
- die geschlossenen Ventile der deaktivierten Zylinder wirken wie eine Feder und verursachen keine Ladungswechselverluste im Ansaugtrakt;
- die übrig bleibenden Arbeitszylinder laufen mit höherer Last, geringeren Drosselverlusten und dadurch günstigerem Verbrauch.
Die Zylinderabschaltung verspricht Verbrauchsvorteile von sieben bis 15 Prozent, die ohne signifikante Nachteile mit relativ geringem Aufwand realisiert werden können.
(Quelle: AMS Online, Ressort "Test und Technik")
Zylinderabschaltung bei Honda-Hybriden
Die Fa. Honda setzt Zylinderabschaltung bei ihren Hybridfahrzeugen ein, um:
- im Teillastbetrieb zusätzliche Treibstoffeinsparungen zu erreichen (z.B. beim Accord IMA);
- im Schiebebetrieb die Rekuperation des Motor-Generators (MG) zu verbessern. Dies wird z.B. beim Civic IMA praktiziert, indem die Ventile geschlossen werden, damit kein Motorbremseffekt wie bei konventionellen Fahrzeugen auftritt. Die Verzögerungsenergie kommt damit weitgehend dem MG zugute, der dabei als Generator die Hybrid-Batterie nachladen kann.
