Stromverbrauch

[[Bild:Batterien_P2.JPG|thumb|Blick auf die 12V und Hochvoltbatterie eines P2]]
[[Bild:HV-Batterie.JPG|thumb|Blick auf die Hochvoltbatterie eines P2]]

== Stromverbrauch Definition ==

Den Stromverbrauch an sich gibt es physikalisch gesehen nicht. Vielmehr meint man damit die Umwandlung elektrischer Energie in eine andere Energieform, meist Wärmeenergie. 

Noch falscher wird es, wenn man auf die Frage nach dem Stromverbrauch die Antwort beispielsweise 100 Watt erhält. Hiermit ist die elektrische Leistung gemeint. Wir müssen aber noch zwischen aufgenommener Leistung und abgegebener Nutzleistung unterscheiden. Je nach Wirkungsgrad können diese beide Angaben sehr unterschiedlich sein.

Da ich hier aber einen allgemeinverständlichen Beitrag und keine hochwissenschaftliche Abhandlung schreiben will, werde ich ebenfalls die nicht ganz korrekten Begriffe verwenden.

== Ruhestrom ==

Als Ruhestrom bezeichnet man die aufgenommene elektrische Leistung eines Verbrauchers im Ruhe- oder Bereitschaftzustand, ohne das dieser eine nennenswerte Nutzleistung erbringt. Wir kenn das alles vom Stand-By Betrieb eines Fernsehgerätes oder Videorecorders.

Aber auch im Prius gibt es zahlreiche elektrische Komponenten, die nicht erst mit Strom versorgt werden wenn sie gebraucht werden, sondern deren Leistungsbereitschaft immer notwendig ist. Hierbei unterscheiden wir zwischen Verbrauchern, die auch im abgestellen Zustand aktiv sind, wie zum Beispiel dem [[Smart Entry]] oder welche die bei eingeschaltetem Fahrzeug mit Strom versorgt werden, aber nicht immer gebraucht werden wie zum Beispiel dem [[Inverter]].


== Stromverbraucher bei abgestelltem Fahrzeug ==

Da die 12V [[Batterie|Starterbatterie]], die ja beim Prius eine Bleigelbatterie ist, möglichst nicht belastet werden darf, halten sich die Verbräuche stark in Grenzen. Im Gegensatz zu so mancher deutschen Nobelmarke, wo extra wegen dem Ruhestromverbrauch eine zweite [[Batterie|Starterbatterie]] existiert.

Beim Prius betrifft das nur das [[Smart Entry]], den Funkfernbedienungsempfänger, die Alarmanlage (falls vorhanden) und mögliche [[CAN|CAN-Bus]] Aktivitäten.

Beim P3 mit [[Solardach]] kommt noch der Stromverbrauch des [[Lüfter|Lüfters]], der [[Steuerung]] und ggf. des [[Klimakompressor|Klimakompressors]] mit dazu. Der Lüfter wird zwar über das [[Solardach]] gespeist und der [[Klimakompressor]] über die Traktionsbatterie, aber die [[Steuerung]] der ganzen Geschichte wird wahrscheinlich an der 12V [[Batterie|Starterbatterie]] hängen bleiben. ''Wer hier genauere Informationen hat bitte entsprechend ergänzen oder ändern''


== Stromverbraucher bei eingeschaltetem aber stehendem Fahrzeug ==

Sobald der Startknopf bei getretener Bremse gedrückt wird, fährt das Hybridsystem hoch und im [[Display]] erscheint Ready. Ab diesem Moment steigt der Stromverbrauch im Prius drastisch an, auch wenn man praktisch noch nicht losfährt und auch selbst aktiv noch nichts weiter eingeschaltet hat.

In Ready geht u.a. der [[Inverter]] in Betrieb und versorgt das 12V Bordnetz mit Spannung. Dafür entnimmt er Strom aus der [[Batterie|Traktionsbatterie]]. Gleichzeitig werden aber auch die [[Inverter|Spannungswandler]] für die beiden [[Motorgenerator|Motorgeneratoren]] aktiviert. Auch wenn die im Stand noch nichts zu tun haben, wird deren Elektronik bereits mit Spannung versorgt. Zur Betriebsbereitschaft gehört natürlich auch das Bremssystem, welches durch Füllung des [[Druckspeicher|Druckspeichers]] durch die elektrische Hydraulikpumpe realisiert wird. Dazu kommen noch alle Steuergeräte für die Sicherheit, die Armaturenbeleuchtung und natürlich der [[MFD|Bildschirm]] beim P1-2 und P3 mit Navi. Die elektrische Kühlmittelpumpe für die [[Motorgenerator|Motorgeneratoren]] und den [[Inverter]] läuft natürlich auch schon.

In diesem Zustand benötigt der Prius schon mindestens 200 Watt elektrischer Leistung, die meist von der [[Batterie|Traktionsbatterie]] bereitgestellt wird. Besonders sollte man darauf achten, wenn der Prius in "N" länger auf der Hebebühne steht. Hier kann der [[ICE]] nicht nachladen und die [[Batterie|Traktionsbatterie]] kann unter Umständen stark entladen werden.

=== weitere Verbraucher die durch den Nutzer zugeschaltet werden ===

Neben den für das Fahrzeug notwendigen Stromfressern gibt es natürlich noch welche, die einem das Fahren einfach nur angenehmer machen. Ich möchte hier mal einige aufzählen mit deren typischen Leistungsaufnahmen:

* Musikanlage (10-50 Watt je nach Lautstärke und CD-Benutzung)
* Heizungslüfter (20-300 Watt je nach Lüfterstufe)
* Sitzheizung (35-150 Watt je nach Heizstufe und Anzahl beheizter Sitze)
* Licht (130 Watt Abblendlicht incl. Schlusslicht; Begrenzungsleuchten und Kennzeichenbeleuchtung)
* Heckscheibenheizung (ca. 300 Watt je nach Temperatur)
* Innenraumbeleuchtung (7 Watt und 2x 5 Watt Leseleuchten)
* Bordsteckdosen (maximal belastbar mit 120 Watt für Kühlschrank, Handy, Saugnapfnavi etc.)
* Scheibenwischer (30-70 Watt je nach Geschwindigkeitsstufe und gefahrener Geschwindigkeit)

=== weitere Verbraucher die nur kurzzeitig in Betrieb genommen werden ===

* Fensterheber (je ca. 30 Watt)
* Zentralveriegelung (bis zu 100 Watt Leistungsspitze)
* Hupe (keine Ahnung)


== Zusätzliche Verbraucher während der Fahrt ==

Fährt man nun los, kommen erst die richtig großen Stromverbraucher zum zuge. Allen voran natürlich der E-Motor, der den Prius zuerst sanft in Bewegung setzt und je nach Fahrsituation einige Zeit später den [[ICE]] anwirft. Da sowohl der [[Inverter]] als auch die [[Motorgenerator|Motorgenergatoren]] Verlustleistung im Kilowattbereich erzeugen können, ist ein zweiter [[Kühlwasserpumpe|Kühlkreislauf]] nötig. Dieser wird ständig durch einen weiteren Verbraucher, die elektrische [[Kühlwasserpumpe]] im Bewegung gehalten. 

Bei zu hohen Temperaturen der [[Kühlwasserpumpe|Kühlkreisläufe]] schalten sich die elektrischen Kühlerlüfter ein. Die [[Batterie]] verfügt ebenfalls über einen eigenen elektrischen Lüfter, der bei zu hohen Temperaturen zugeschaltet wird.


== Stromverbrauch und Kraftstoffverbrauch ==

Jetzt kommen wir aber zu einem Thema, bei dem sich regelmäßig die Fachleute und die die sich dafür halten, die Köpfe heiß reden.

Zuerst die Fakten:

* Energiegehalt des Benzines ca. 9kWh/Liter
* Durchschnittlicher ICE Wirkungsgrad im Prius 25%
* Durchschnittsgeschwindigkeit im Stadtverkehr 25km/h

Daher wird für eine kWh Stromverbrauch ca. 500ml Kraftstoff zusätzlich benötigt. Daran kann man schon erkennen wie stark eigentlich der Stromverbrauch aller Verbraucher den Kraftstoffkunsum erhöht. Dazu noch einige weitere Berechnungen:

* Mehrverbrauch mit 130 Watt Abblendlich im Stadtverkehr:
** 130 Watt * 4h = 520 Wh
** 520 Wh / 1000 Wh * 500ml = '''260 ml zusätzlicher Kraftstoffverbrauch auf 100km im Stadtverkehr.'''

* Mehrverbrauch mit 300 Watt Heckscheibenheizung
** 300 Watt * 4h = 1200 Wh
** 1200 Wh / 1000 Wh * 500ml = '''600 ml zusätzlicher Kraftstoffverbrauch auf 100km im Stadtverkehr'''