Rekuperations-Wirkungsgrad

Als '''Rekuperations-Wirkungsgrad''' wird in der folgenden Grafik der '''Zusammenhang zwischen der Dauer des Bremsens und der dabei in die Batterie gespeicherten Energie''' für den Prius I veranschaulicht.

Als Maximalwerte kann der '''Prius I etwa 18 kW (~60 A @ ~300 V) regenerativ bremsen''', wobei bei diesen Verzögerungen bereits die mechanische Bremse einen guten Teil der kinetischen Energie vernichtet.

'''Prius II & III rekuperieren bis zu 20 kW (~100 A @ 200 V)'''. Die kurzzeitige Peakleistung beträgt 27 kW (Prius III). Die Unterschiede sind unter [[Bremse]] aufgeführt.

Da die '''Widerstandsverluste''' in den Leitungen und der Batterie jedoch auch von der '''Stromstärke''' abhängen (<math>P = I^2 R</math>), empfiehlt es sich, immer mit '''so geringer Leistung wie möglich zu bremsen''' - also im Extremfall nur Auszurollen.

Das '''Ausrollen in N''' ist ebenfalls aufgezeichnet worden, um den Rollwiderstand des Prius I wiederzuspiegeln, also den Teil der Energie, der '''nie regenerativ zurückgewonnen werden kann'''.

Die regenerierte Leistung wurde "integriert" durch ausmultiplizieren der gemessenen Ströme und der Zeitdifferenz zwischen den Messungen, wobei eine zeitliche Auflösung von etwa 3-4 Samples/s erreicht wurde und eine konstante Spannung angenommen wurde (300 V).

<math>P = \sum_{t=0}^{t_{I=0}} I \cdot U</math>

Die Drehzahl von MG2 wurde stellvertretend für die Geschwindigkeit herangezogen, da diese mit höherer Genauigkeit gemessen werden kann. Der Strom wurde mit einer Auflösung von 0,01 A gemessen.

<math>n_{MG2[rpm]} = v_{[km/h]} \cdot \frac{{16 \frac{2}{3}} \cdot i_{final}}{2 \cdot (r_{Felge} + h_{Reifen}) \cdot \pi}</math>

<math>n_{MG2[rpm]} = v_{[km/h]} \cdot ~35{,}5_{p\ hoch}\ \mathrm{bis}\ 36{,}8_{p\ niedrig} </math> 


[[Bild:Prius-d-b-test.jpg]]

[[Kategorie:Technik]]