Civic IMA
Aus Prius Wiki
(→Technische Daten: ergänzt) |
K (Schreibfehler korrigiert ...) |
||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
Der '''Honda Civic IMA''' (Integrated Motor Assist) ist ein [[milder Hybrid]]. Er kann also '''nicht rein elektrisch und damit auch nicht lautlos fahren wie der Toyota [[Prius]]'''. | Der '''Honda Civic IMA''' (Integrated Motor Assist) ist ein [[milder Hybrid]]. Er kann also '''nicht rein elektrisch und damit auch nicht lautlos fahren wie der Toyota [[Prius]]'''. | ||
| - | Der [[Elektromotor]] arbeitet auch als [[Anlasser]] und [[Generator]]. Der [[Benzinmotor]] kann im Leerlauf einfach abgeschaltet werden und wird dann | + | Der [[Elektromotor]] arbeitet auch als [[Anlasser]] und [[Generator]]. Der [[Benzinmotor]] kann im Leerlauf einfach abgeschaltet werden und wird dann beim Einlegen eines Ganges wieder gestartet. |
Dafür muss dann vor dem Losfahren zunächst die Kupplung gedrückt werden, was mir ein IMA-Fahrer als von ihm empfundenen Nachteil beschrieben hat. | Dafür muss dann vor dem Losfahren zunächst die Kupplung gedrückt werden, was mir ein IMA-Fahrer als von ihm empfundenen Nachteil beschrieben hat. | ||
| Zeile 7: | Zeile 7: | ||
In anderen Ländern (z.B. USA) wird der Civic IMA auf Wunsch auch mit einem konventionellen [[CVT]]-Getriebe ausgeliefert. Damit entfällt das Treten der Kupplung. | In anderen Ländern (z.B. USA) wird der Civic IMA auf Wunsch auch mit einem konventionellen [[CVT]]-Getriebe ausgeliefert. Damit entfällt das Treten der Kupplung. | ||
| - | Das Auto sieht (sowohl außen als auch innen) nicht so futuristisch aus (Stufenheck) wie der Prius, und dürfte sicher gerade dadurch andere Käuferschichten ansprechen. Die Hybridbatterie und die Steuerungselektronik sind beim IMA senkrecht hinter dem Rücksitz eingebaut und verkleinern so den Kofferraum auf ca. 340 Liter. | + | Das Auto sieht (sowohl außen als auch innen) nicht so futuristisch aus (Stufenheck) wie der Prius, und dürfte sicher gerade dadurch andere Käuferschichten ansprechen. Die Hybridbatterie und die Steuerungselektronik sind beim IMA senkrecht hinter dem Rücksitz eingebaut und verkleinern so den Kofferraum auf ca. 340 Liter. Die Rücksitzlehne lässt sich auf Grund dieser Konstruktion nicht umlegen - ein weiterer Nachteil gegenüber dem Prius. |
== Technische Daten == | == Technische Daten == | ||
Version vom 6. Juni 2005, 12:59 Uhr
Der Honda Civic IMA (Integrated Motor Assist) ist ein milder Hybrid. Er kann also nicht rein elektrisch und damit auch nicht lautlos fahren wie der Toyota Prius.
Der Elektromotor arbeitet auch als Anlasser und Generator. Der Benzinmotor kann im Leerlauf einfach abgeschaltet werden und wird dann beim Einlegen eines Ganges wieder gestartet.
Dafür muss dann vor dem Losfahren zunächst die Kupplung gedrückt werden, was mir ein IMA-Fahrer als von ihm empfundenen Nachteil beschrieben hat.
In anderen Ländern (z.B. USA) wird der Civic IMA auf Wunsch auch mit einem konventionellen CVT-Getriebe ausgeliefert. Damit entfällt das Treten der Kupplung.
Das Auto sieht (sowohl außen als auch innen) nicht so futuristisch aus (Stufenheck) wie der Prius, und dürfte sicher gerade dadurch andere Käuferschichten ansprechen. Die Hybridbatterie und die Steuerungselektronik sind beim IMA senkrecht hinter dem Rücksitz eingebaut und verkleinern so den Kofferraum auf ca. 340 Liter. Die Rücksitzlehne lässt sich auf Grund dieser Konstruktion nicht umlegen - ein weiterer Nachteil gegenüber dem Prius.
Technische Daten
- 1,3l-i-DSI-Motor, 83 PS bei 5700 U/min, Doppelzündung, variable Ventilsteuerung (VTEC), Zylinderabschaltung bei 3 Zylindern im Schiebebetrieb
- 9 PS-DC-Elektromotor (Gleichstrom), 65 mm breit
- Maximalleistung 90 PS (Benziner + E-Motor)
- max. Drehmoment 159 Nm (Benziner + E-Motor)
- NiMH-Batterie 144V
- Verbrauch Stadt: 6,0 Liter/100 km Landstraße: 4,3 Liter/100 km Mix: 4,9 Liter/100 km
- CO2-Emission: 116 g/km.
- TYP: ES9 (CIVIC IMA 1.3), Hersteller: 7100 Ty: 544
