Civic IMA
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* Länge: ca. 4,54 m, also 10 cm länger als der Prius II | * Länge: ca. 4,54 m, also 10 cm länger als der Prius II | ||
* Radstand: 2,70 m, also Gleichstand mit dem Prius II | * Radstand: 2,70 m, also Gleichstand mit dem Prius II | ||
| - | * Kofferraum nach VDA ca. 350 Liter | + | * Kofferraum nach VDA ca. 350 Liter, also immer noch deutlich weniger als der Prius-II mit 410 Liter. Ob beim Civic das Fach im Kofferraumboden bei den 350 Liter mitgezählt wurde, ist unklar. Beim Prius-II ist es mit dabei. Verantwortlich für den kleinen Kofferraum ist die Unterbringung der Hybridbatterie und -steuerung hinter der Rückbank. Zum Vergleich: der neue VW Jetta (Golf-Stufenheckversion) hat mit 540 Liter bei vergleichbarer Fahrzeuglänge fast 200 Liter mehr Kofferraumvolumen. Das sind ca. 54% mehr wie beim Civic Hybrid! |
| - | * Elektrische Klimaanlage. Damit kann der Motor beim Ampelstop abschalten, und die Klimaanlage trotzdem weiterlaufen. | + | * Elektrische Klimaanlage. Damit kann der Motor beim Ampelstop abschalten, und die Klimaanlage trotzdem weiterlaufen. Damit ist auch Gleichstand mit dem Prius II erreicht. |
* Spannung der Hybridbatterie 158 V. | * Spannung der Hybridbatterie 158 V. | ||
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Ein Normverbrauch von 4,6 Liter ist im Gespräch, wobei das zunächst nur von Honda errechnete Werte sind, die nicht sonderlich sensationell klingen. Gegenüber dem Civic IMA mit 4,9 Liter ist das eine Verbesserung um nur 5%. Zum Vergleich: Toyota peilt für den [[Prius|Prius III]] Verbrauchswerte von deutlich unter 4 Liter an. | Ein Normverbrauch von 4,6 Liter ist im Gespräch, wobei das zunächst nur von Honda errechnete Werte sind, die nicht sonderlich sensationell klingen. Gegenüber dem Civic IMA mit 4,9 Liter ist das eine Verbesserung um nur 5%. Zum Vergleich: Toyota peilt für den [[Prius|Prius III]] Verbrauchswerte von deutlich unter 4 Liter an. | ||
| - | Auch weiterhin wird es den Civic Hybrid nur als "Sedan" (Stufenheck-Limousine) geben, US-amerikanischem Geschmack folgend. So wird auch die Hybridbatterie inkl. Steuerung weiterhin hinter der (starren) Rücklehne untergebracht sein. | + | Auch weiterhin wird es den Civic Hybrid nur als "Sedan" (Stufenheck-Limousine) geben, US-amerikanischem Geschmack folgend. So wird auch die Hybridbatterie inkl. Steuerung weiterhin hinter der (starren) Rücklehne untergebracht sein und damit die Nutzungsmöglichkeiten und die Größe des Kofferraums einschränken. |
Die Verkaufsaussichten im Euro-Land werden durch die mangelnde Ladekapazität und -Flexibilität sicher nicht verbessert, wenn der Civic Hybrid – mit der üblichen Verspätung – irgendwann bei uns auftauchen sollte. Bisher hat Honda den EU-Erscheinungstermin für die konventionellen 2006er Modelle mit Anfang 2006 angegeben. | Die Verkaufsaussichten im Euro-Land werden durch die mangelnde Ladekapazität und -Flexibilität sicher nicht verbessert, wenn der Civic Hybrid – mit der üblichen Verspätung – irgendwann bei uns auftauchen sollte. Bisher hat Honda den EU-Erscheinungstermin für die konventionellen 2006er Modelle mit Anfang 2006 angegeben. | ||
Version vom 24. November 2005, 14:00 Uhr
Der Honda Civic IMA (Integrated Motor Assist) ist ein milder Hybrid. Er kann also nicht rein elektrisch und damit auch nicht lautlos fahren wie der Toyota Prius. Der Civic IMA ist das zweite Honda-Hybrid-Modell nach dem Insight.
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Charakteristik
Der Civic IMA sieht sowohl außen (Stufenheck) als auch innen nicht so futuristisch aus wie der Prius, und dürfte sicher gerade dadurch andere Käuferschichten ansprechen. Die Hybrid-Batterie und die Steuerungselektronik (IPU) sind beim IMA senkrecht hinter dem Rücksitz eingebaut und verkleinern so den Kofferraum auf ca. 340 Liter also deutlich weniger als beim Prius. Die Rücksitzlehne lässt sich auf Grund dieser Konstruktion nicht umlegen ein weiterer Nachteil gegenüber dem Prius.
In EU wird der Civic IMA nur mit Schaltgetriebe ausgeliefert. In anderen Ländern (z.B. USA) wird der Civic IMA auf Wunsch auch mit einem CVT-Getriebe (Honda Multimatic) ausgeliefert. Damit entfällt das Treten der Kupplung und der Gangwechsel.
Funktion
Das Funktionsprinzip ist unter IMA ausführlich beschrieben.
Bei der Zylinderabschaltung arbeitet der Civic IMA bei 3 von 4 Zylindern.
Eine sehr anschauliche Civic IMA-Animation findet man auf der Honda-Seite unter Civic IMA
Technische Daten
- 1,3l-i-DSI-Motor (abgeleitet vom Honda Jazz), 83 PS bei 5700 U/min, Doppelzündung, Magermix-Motor (lean burn), variable Ventilsteuerung (VTEC-E) mit SOHC, Zylinderabschaltung bei 3 Zylindern im Schiebebetrieb
- max. Drehmoment 119 Nm bei 3.300 U/min. (Benziner allein)
- 9 PS-DC-Elektromotor (Gleichstrom), 65 mm breit
- max. Drehmoment 40 Nm (E-Motor)
- Maximalleistung 90 PS (Benziner + E-Motor)
- max. Drehmoment 159 Nm bei 1.500 U/min. (Benziner + E-Motor)
- NiMH-Batterie 144V
- ECE-Normverbrauch:
- Stadt: 6,0 Liter/100 km
- Landstraße: 4,3 Liter/100 km
- Mix: 4,9 Liter/100 km
- CO2-Emission: 116 g/km.
- TYP: ES9 (CIVIC IMA 1.3), Hersteller: 7100 Typ: 544
Marktsituation
Der Civic IMA wird vorwiegend in Japan und USA verkauft. In EU und damit auch in D spielt er stückzahlenmäßig nur eine ganz geringe Rolle. In D wird er seit Anfang 2004 verkauft. Honda bewirbt den Civic IMA bei uns nicht. Der Bestand lag hier Ende 2004 bei ca. 200 bis 250 Fahrzeugen.
Ausblick: Civic Hybrid 2006
Auch Honda entwickelt seine Hybrid-Technik weiter und hat auf der IAA den Nachfolger für den Civic IMA vorgestellt, der nun schlicht und einfach "Civic Hybrid" heißen wird.
Im Gegensatz zum Civic IMA ist der neue Civic Hybrid kein milder Hybride mehr, sondern ein Vollhybride, der folglich auch allein mit dem E-Motor fahren kann. Honda hat zur IAA 2005 folgende Daten publiziert (vorläufige Werte):
- Die Benzinmotorleistung steigt auf nunmehr 95 PS (bisher 83 PS), Hubraum unverändert 1,3 Liter.
- Die E-Motorleistung steigt auf 20 PS (bisher 9 PS)
- Die Gesamtleistung wird somit bei 115 PS liegen, also in etwa Gleichstand mit dem Prius II
- Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 km/h, 15km/h mehr als der Prius II
- Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt bei 11,x sec, also etwas schlechter als beim Prius II
- Als Getriebe wird ausschließlich ein CVT-Getriebe angeboten (vermutlich Honda Multimatic S à la Jazz)
- Der Wählhebel des CVT-Getriebes hat für die Vorwärtsfahrt 3 Einstellungen (D = Drive = Normalprogramm, S = Second = kleinerer Übersetzungsbereich, L = Low = niedrigster Übersetzungsbereich, z.B. für Passfahrten)
- Länge: ca. 4,54 m, also 10 cm länger als der Prius II
- Radstand: 2,70 m, also Gleichstand mit dem Prius II
- Kofferraum nach VDA ca. 350 Liter, also immer noch deutlich weniger als der Prius-II mit 410 Liter. Ob beim Civic das Fach im Kofferraumboden bei den 350 Liter mitgezählt wurde, ist unklar. Beim Prius-II ist es mit dabei. Verantwortlich für den kleinen Kofferraum ist die Unterbringung der Hybridbatterie und -steuerung hinter der Rückbank. Zum Vergleich: der neue VW Jetta (Golf-Stufenheckversion) hat mit 540 Liter bei vergleichbarer Fahrzeuglänge fast 200 Liter mehr Kofferraumvolumen. Das sind ca. 54% mehr wie beim Civic Hybrid!
- Elektrische Klimaanlage. Damit kann der Motor beim Ampelstop abschalten, und die Klimaanlage trotzdem weiterlaufen. Damit ist auch Gleichstand mit dem Prius II erreicht.
- Spannung der Hybridbatterie 158 V.
Bei der Motorentechnik zieht Honda als größter Motorenbauer der Welt alle Register. Der Benzinmotor wird mit einer adaptiven (3-stufigen i-VTEC) Ventilsteuerung versehen sein, die sich auf die unterschiedlichen Leistungsanforderungen im Fahrbetrieb flexibel einstellen kann. Hauptziel ist die Reduzierung des Pumpverlustes bei dafür chronisch anfälligen Fahrzuständen:
- Im Teillastbetrieb wird angestrebt, die Drosselklappe so lange wie möglich offen zu halten.
- Im Schiebebetrieb werden jetzt alle 4 Zylinder "dicht" gemacht (beim IMA waren es noch 3 Zylinder). Damit wird auch gegenüber dem IMA die Rekuperation verbessert.
Ein Normverbrauch von 4,6 Liter ist im Gespräch, wobei das zunächst nur von Honda errechnete Werte sind, die nicht sonderlich sensationell klingen. Gegenüber dem Civic IMA mit 4,9 Liter ist das eine Verbesserung um nur 5%. Zum Vergleich: Toyota peilt für den Prius III Verbrauchswerte von deutlich unter 4 Liter an.
Auch weiterhin wird es den Civic Hybrid nur als "Sedan" (Stufenheck-Limousine) geben, US-amerikanischem Geschmack folgend. So wird auch die Hybridbatterie inkl. Steuerung weiterhin hinter der (starren) Rücklehne untergebracht sein und damit die Nutzungsmöglichkeiten und die Größe des Kofferraums einschränken.
Die Verkaufsaussichten im Euro-Land werden durch die mangelnde Ladekapazität und -Flexibilität sicher nicht verbessert, wenn der Civic Hybrid – mit der üblichen Verspätung – irgendwann bei uns auftauchen sollte. Bisher hat Honda den EU-Erscheinungstermin für die konventionellen 2006er Modelle mit Anfang 2006 angegeben. Der Hybride soll im Sommer 2006 zu uns kommen. In USA werden alle neuen Civic-Modelle (auch die Nicht-Hybriden) bereits ab Herbst 2005 in den Handel kommen.
