Civic IMA
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Auch Honda entwickelt seine Hybrid-Technik weiter und wird in den USA noch in 2005 einen Nachfolger für den Civic IMA vorstellen, der allerdings schlicht und einfach "Civic Hybrid" heißen wird. | Auch Honda entwickelt seine Hybrid-Technik weiter und wird in den USA noch in 2005 einen Nachfolger für den Civic IMA vorstellen, der allerdings schlicht und einfach "Civic Hybrid" heißen wird. | ||
| - | Im Gegensatz zum Civic IMA wird der neue Civic Hybrid kein "milder" Hybride mehr sein, sondern ein Vollhybride, der folglich auch allein mit dem E-Motor wird fahren können. Honda hat bis dato einiges zu den | + | Im Gegensatz zum Civic IMA wird der neue Civic Hybrid kein "milder" Hybride mehr sein, sondern ein Vollhybride, der folglich auch allein mit dem E-Motor wird fahren können. Honda hat bis dato einiges zu den Daten dieses Fahrzeugs publiziert: |
* Die Benzinmotorleistung steigt auf nunmehr 95 PS (bisher 83 PS), Hubraum unverändert 1,3 Liter. | * Die Benzinmotorleistung steigt auf nunmehr 95 PS (bisher 83 PS), Hubraum unverändert 1,3 Liter. | ||
* Die E-Motorleistung steigt auf 20 PS (bisher 9 PS) | * Die E-Motorleistung steigt auf 20 PS (bisher 9 PS) | ||
* Die Gesamtleistung wird somit bei 115 PS liegen, wenn die Batterie es hergibt. | * Die Gesamtleistung wird somit bei 115 PS liegen, wenn die Batterie es hergibt. | ||
| - | + | * Als Getriebe wird '''ausschließlich''' ein CVT-Getriebe angeboten (vermutlich Honda Multimatic S à la Jazz) | |
| - | Bei der Motorentechnik zieht Honda | + | * Kofferraum nach VDA ca. 350 Liter (ziemlich wenig für so ein großes Fahrzeug |
| + | Bei der Motorentechnik zieht Honda als größter Motorenbauers der Welt alle Register. Der Benzinmotor wird mit einer adaptiven Ventilsteuerung versehen sein, die sich auf die unterschiedlichen Fahrzustände flexibel einstellen kann. Ein Normverbrauch von 4,6 Liter ist im Gespräch, wobei das zunächst nur von Honda errechnete Werte sind, die nicht sonderlich sensationell klingen. Zum Vergleich: Toyota peilt für den Prius-III (Erscheinung: 2007?) Verbrauchswerte von deutlich unter 4 Liter an. | ||
| - | Auch weiterhin wird es den Civic Hybrid nur als "Sedan" (Stufenheck-Limousine) geben, US-amerikanischem Geschmack folgend. So wird auch die Hybridbatterie inkl. Steuerung weiterhin hinter der (starren) | + | Auch weiterhin wird es den Civic Hybrid nur als "Sedan" (Stufenheck-Limousine) geben, US-amerikanischem Geschmack folgend. So wird auch die Hybridbatterie inkl. Steuerung weiterhin hinter der (starren) Rücklehne untergebracht sein. |
Die Verkaufsaussichten im Euro-Land werden durch die mangelnde Ladekapazität und -Flexibilität sicher nicht verbessert, wenn der Civic Hybrid - mit der üblichen Verspätung - irgendwann bei uns auftauchen sollte. Bisher hat Honda nur den EU-Erscheinungstermin für die konventionellen 2006er Modelle angekündigt: Anfang 2006. | Die Verkaufsaussichten im Euro-Land werden durch die mangelnde Ladekapazität und -Flexibilität sicher nicht verbessert, wenn der Civic Hybrid - mit der üblichen Verspätung - irgendwann bei uns auftauchen sollte. Bisher hat Honda nur den EU-Erscheinungstermin für die konventionellen 2006er Modelle angekündigt: Anfang 2006. | ||
| - | Der Hybride soll zwar auch zu uns kommen, es gibt aber keine Terminaussage. | + | Der Hybride soll zwar auch in 2006 zu uns kommen, es gibt aber keine konkrete Terminaussage. |
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| + | In USA werden alle neuen Civic Modelle (auch die Nicht-Hybriden) bereits ab Herbst 2005 in den Handel kommen. | ||
== Weblinks == | == Weblinks == | ||
Version vom 14. September 2005, 16:47 Uhr
Der Honda Civic IMA (Integrated Motor Assist) ist ein milder Hybrid. Er kann also nicht rein elektrisch und damit auch nicht lautlos fahren wie der Toyota Prius. Der Civic IMA ist das zweite Honda-Hybrid-Modell nach dem Insight.
Inhaltsverzeichnis |
Charakteristik
Der Civic IMA sieht (sowohl außen als auch innen) nicht so futuristisch aus (Stufenheck) wie der Prius, und dürfte sicher gerade dadurch andere Käuferschichten ansprechen. Die Hybrid-Batterie und die Steuerungselektronik (IPU) sind beim IMA senkrecht hinter dem Rücksitz eingebaut und verkleinern so den Kofferraum auf ca. 340 Liter - also deutlich weniger als beim Prius. Die Rücksitzlehne lässt sich auf Grund dieser Konstruktion nicht umlegen - ein weiterer Nachteil gegenüber dem Prius.
In EU wird der Civic IMA nur mit Schaltgetriebe ausgeliefert. In anderen Ländern (z.B. USA) wird der Civic IMA auf Wunsch auch mit einem CVT-Getriebe (Honda Multimatic) ausgeliefert. Damit entfällt das Treten der Kupplung und der Gangwechsel.
Funktion
Das Funktionsprinzip ist unter IMA ausführlich beschrieben.
Bei der Zylinderabschaltung arbeitet der Civic IMA bei 3 von 4 Zylindern.
Eine sehr anschauliche Civic IMA-Animation findet man auf der Honda-Seite unter Civic IMA
Technische Daten
- 1,3l-i-DSI-Motor (abgeleitet vom Honda Jazz), 83 PS bei 5700 U/min, Doppelzündung, Magermix-Motor (lean burn), variable Ventilsteuerung (VTEC-E) mit SOHC, Zylinderabschaltung bei 3 Zylindern im Schiebebetrieb
- max. Drehmoment 119 Nm bei 3.300 U/min. (Benziner allein)
- 9 PS-DC-Elektromotor (Gleichstrom), 65 mm breit
- max. Drehmoment 40 Nm (E-Motor)
- Maximalleistung 90 PS (Benziner + E-Motor)
- max. Drehmoment 159 Nm bei 1.500 U/min. (Benziner + E-Motor)
- NiMH-Batterie 144V
- ECE-Normverbrauch:
- Stadt: 6,0 Liter/100 km
- Landstraße: 4,3 Liter/100 km
- Mix: 4,9 Liter/100 km
- CO2-Emission: 116 g/km.
- TYP: ES9 (CIVIC IMA 1.3), Hersteller: 7100 Ty: 544
Marktsituation
Der Civic IMA wird vorwiegend in Japan und USA verkauft. In EU und damit auch in D spielt er stückzahlenmäßig nur eine ganz geringe Rolle. In D wird er seit Anfang 2004 verkauft. Honda bewirbt den Civic IMA bei uns nicht. Der Bestand lag hier Ende 2004 bei ca. 200 bis 250 Fahrzeugen.
Ausblick: Civic Hybrid 2006
Auch Honda entwickelt seine Hybrid-Technik weiter und wird in den USA noch in 2005 einen Nachfolger für den Civic IMA vorstellen, der allerdings schlicht und einfach "Civic Hybrid" heißen wird.
Im Gegensatz zum Civic IMA wird der neue Civic Hybrid kein "milder" Hybride mehr sein, sondern ein Vollhybride, der folglich auch allein mit dem E-Motor wird fahren können. Honda hat bis dato einiges zu den Daten dieses Fahrzeugs publiziert:
- Die Benzinmotorleistung steigt auf nunmehr 95 PS (bisher 83 PS), Hubraum unverändert 1,3 Liter.
- Die E-Motorleistung steigt auf 20 PS (bisher 9 PS)
- Die Gesamtleistung wird somit bei 115 PS liegen, wenn die Batterie es hergibt.
- Als Getriebe wird ausschließlich ein CVT-Getriebe angeboten (vermutlich Honda Multimatic S à la Jazz)
- Kofferraum nach VDA ca. 350 Liter (ziemlich wenig für so ein großes Fahrzeug
Bei der Motorentechnik zieht Honda als größter Motorenbauers der Welt alle Register. Der Benzinmotor wird mit einer adaptiven Ventilsteuerung versehen sein, die sich auf die unterschiedlichen Fahrzustände flexibel einstellen kann. Ein Normverbrauch von 4,6 Liter ist im Gespräch, wobei das zunächst nur von Honda errechnete Werte sind, die nicht sonderlich sensationell klingen. Zum Vergleich: Toyota peilt für den Prius-III (Erscheinung: 2007?) Verbrauchswerte von deutlich unter 4 Liter an.
Auch weiterhin wird es den Civic Hybrid nur als "Sedan" (Stufenheck-Limousine) geben, US-amerikanischem Geschmack folgend. So wird auch die Hybridbatterie inkl. Steuerung weiterhin hinter der (starren) Rücklehne untergebracht sein.
Die Verkaufsaussichten im Euro-Land werden durch die mangelnde Ladekapazität und -Flexibilität sicher nicht verbessert, wenn der Civic Hybrid - mit der üblichen Verspätung - irgendwann bei uns auftauchen sollte. Bisher hat Honda nur den EU-Erscheinungstermin für die konventionellen 2006er Modelle angekündigt: Anfang 2006. Der Hybride soll zwar auch in 2006 zu uns kommen, es gibt aber keine konkrete Terminaussage.
In USA werden alle neuen Civic Modelle (auch die Nicht-Hybriden) bereits ab Herbst 2005 in den Handel kommen.
