Civic IMA
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Der Civic IMA wird vorwiegend in Japan und USA verkauft. In EU und damit auch in D spielt er stückzahlenmäßig nur eine ganz geringe Rolle. In D wird er seit Anfang 2004 verkauft. Honda bewirbt den Civic IMA bei uns nicht. Der Bestand lag hier Ende 2004 bei ca. 200 bis 250 Fahrzeugen. | Der Civic IMA wird vorwiegend in Japan und USA verkauft. In EU und damit auch in D spielt er stückzahlenmäßig nur eine ganz geringe Rolle. In D wird er seit Anfang 2004 verkauft. Honda bewirbt den Civic IMA bei uns nicht. Der Bestand lag hier Ende 2004 bei ca. 200 bis 250 Fahrzeugen. | ||
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| + | Im Gegensatz zum Civic IMA wird der neue Civic Hybrid kein "milder" Hybride mehr sein, sondern ein Vollhybride, der folglich auch allein mit dem E-Motor wird fahren können. Honda hat bis dato einiges zu den technischen Daten dieses Fahrzeugs publiziert: | ||
| + | * Die Benzinmotorleistung steigt auf nunmehr 95 PS (bisher 83 PS), Hubraum unverändert 1,3 Liter. | ||
| + | * Die E-Motorleistung steigt auf 20 PS (bisher 9 PS) | ||
| + | * Die Gesamtleistung wird somit bei 115 PS liegen, wenn die Batterie es hergibt. | ||
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== Weblinks == | == Weblinks == | ||
* [http://www.honda.de/content/car/15113_23085.html Honda: Civic IMA Seite] | * [http://www.honda.de/content/car/15113_23085.html Honda: Civic IMA Seite] | ||
Version vom 19. August 2005, 20:46 Uhr
Der Honda Civic IMA (Integrated Motor Assist) ist ein milder Hybrid. Er kann also nicht rein elektrisch und damit auch nicht lautlos fahren wie der Toyota Prius. Der Civic IMA ist das zweite Honda-Hybrid-Modell nach dem Insight.
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Charakteristik
Der Civic IMA sieht (sowohl außen als auch innen) nicht so futuristisch aus (Stufenheck) wie der Prius, und dürfte sicher gerade dadurch andere Käuferschichten ansprechen. Die Hybrid-Batterie und die Steuerungselektronik (IPU) sind beim IMA senkrecht hinter dem Rücksitz eingebaut und verkleinern so den Kofferraum auf ca. 340 Liter - also deutlich weniger als beim Prius. Die Rücksitzlehne lässt sich auf Grund dieser Konstruktion nicht umlegen - ein weiterer Nachteil gegenüber dem Prius.
In EU wird der Civic IMA nur mit Schaltgetriebe ausgeliefert. In anderen Ländern (z.B. USA) wird der Civic IMA auf Wunsch auch mit einem CVT-Getriebe (Honda Multimatic) ausgeliefert. Damit entfällt das Treten der Kupplung und der Gangwechsel.
Funktion
Das Funktionsprinzip ist unter IMA ausführlich beschrieben.
Bei der Zylinderabschaltung arbeitet der Civic IMA bei 3 von 4 Zylindern.
Eine sehr anschauliche Civic IMA-Animation findet man auf der Honda-Seite unter Civic IMA
Technische Daten
- 1,3l-i-DSI-Motor (abgeleitet vom Honda Jazz), 83 PS bei 5700 U/min, Doppelzündung, Magermix-Motor (lean burn), variable Ventilsteuerung (VTEC-E) mit SOHC, Zylinderabschaltung bei 3 Zylindern im Schiebebetrieb
- max. Drehmoment 119 Nm bei 3.300 U/min. (Benziner allein)
- 9 PS-DC-Elektromotor (Gleichstrom), 65 mm breit
- max. Drehmoment 40 Nm (E-Motor)
- Maximalleistung 90 PS (Benziner + E-Motor)
- max. Drehmoment 159 Nm bei 1.500 U/min. (Benziner + E-Motor)
- NiMH-Batterie 144V
- ECE-Normverbrauch:
- Stadt: 6,0 Liter/100 km
- Landstraße: 4,3 Liter/100 km
- Mix: 4,9 Liter/100 km
- CO2-Emission: 116 g/km.
- TYP: ES9 (CIVIC IMA 1.3), Hersteller: 7100 Ty: 544
Marktsituation
Der Civic IMA wird vorwiegend in Japan und USA verkauft. In EU und damit auch in D spielt er stückzahlenmäßig nur eine ganz geringe Rolle. In D wird er seit Anfang 2004 verkauft. Honda bewirbt den Civic IMA bei uns nicht. Der Bestand lag hier Ende 2004 bei ca. 200 bis 250 Fahrzeugen.
Ausblick: Civic Hybrid 2006
Auch Honda entwickelt seine Hybrid-Technik weiter und wird in den USA noch in 2005 einen Nachfolger für den Civic IMA vorstellen, der allerdings schlicht und einfach "Civic Hybrid" heißen wird.
Im Gegensatz zum Civic IMA wird der neue Civic Hybrid kein "milder" Hybride mehr sein, sondern ein Vollhybride, der folglich auch allein mit dem E-Motor wird fahren können. Honda hat bis dato einiges zu den technischen Daten dieses Fahrzeugs publiziert:
- Die Benzinmotorleistung steigt auf nunmehr 95 PS (bisher 83 PS), Hubraum unverändert 1,3 Liter.
- Die E-Motorleistung steigt auf 20 PS (bisher 9 PS)
- Die Gesamtleistung wird somit bei 115 PS liegen, wenn die Batterie es hergibt.
