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| | == Allgemeine Regeln zum Sprit sparen == | | == Allgemeine Regeln zum Sprit sparen == |
| | Diese Regeln gelten für alle Fahrzeuge und auch für den Prius. | | Diese Regeln gelten für alle Fahrzeuge und auch für den Prius. |
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| - | === Hohe Geschwindigkeiten vermeiden ===
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| - | * Bei hohen Geschwindigkeiten (über 100 km/h) erfordert der Luftwiderstand eine hohe Antriebsleistung und verursacht damit einen hohen Verbrauch. Die Hybridtechnik kann hieran nichts ändern. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten und damit niedrigeren Motorleistungen sinkt bei konventionellen Fahrzeugen der Wirkungsgrad des Antriebs, so dass die Verbrauchsersparnis geringer ausfällt, als sie vom geringeren Luftwiderstand her zu erwarten wäre. Der Hybridantrieb kann diesen Effekt stark reduzieren, so dass der Verbrauch bei niedrigeren Geschwindigkeiten schneller abfällt. Man sollte jedoch auch nicht zu langsam fahren, unter 50 Km/h steigt der Verbrauch wieder an.
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| | === Vorausschauendes Fahren === | | === Vorausschauendes Fahren === |
| - | * Unnötiges Beschleunigen und Bremsen vermeiden. Auf kurzen Streckensegmenten sollte nur so stark beschleunigt werden, wie die Situation es erfordert. Unangemessen starkes Beschleunigen und anschließendes Bremsen bringt im Vergleich zum Spriteinsatz nur minimalen Zeitgewinn. Wegen der (teilweisen) Rückgewinnung von Bremsenergie ist dieser Effekt beim Prius kleiner, aber immer noch vorhanden. | + | * Unnötiges Beschleunigen und Bremsen vermeiden - Auf kurzen Streckensegmenten sollte nur so stark beschleunigt werden, wie die Situation es erfordert. Unangemessen starkes Beschleunigen und anschließendes Bremsen bringt im Vergleich zum Spriteinsatz nur minimalen Zeitgewinn |
| - | * Wenn möglich (und für andere zumutbar), das Bremsen überhaupt vermeiden und das Fahrzeug stattdessen im Leerlauf rollen lassen. | + | * Wenn möglich (und für andere zumutbar), das Bremsen überhaupt vermeiden und das Fahrzeug stattdessen im Leerlauf rollen lassen |
| - | * Stillstand vermeiden. Beim Zufahren auf eine rote Ampel oder ein vorübergehendes Hindernis bremst man sinnvollerweise schon früh ab und lässt das Fahrzeug mit verminderter Geschwindigkeit weiterrollen. So erhöht man die Chance, das Bremsen bis zum Stand zu umgehen. | + | * Stillstand vermeiden - Beim Zufahren auf eine rote Ampel oder ein vorübergehendes Hindernis bremst man sinnvollerweise schon früh ab und lässt das Fahrzeug mit verminderter Geschwindigkeit weiterrollen. So erhöht man die Chance, das Bremsen bis zum Stand zu umgehen |
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| - | === Kurzstrecken vermeiden oder zusammenlegen ===
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| - | * Der Benzinmotor ist in der Warmlaufphase erheblich weniger effizient als im warmen Zustand. Deswegen sollten Kurzstrecken möglichst vermieden werden, oder möglichst in geringem zeitlichem Abstand erfolgen, so dass der Motor dazwischen nicht auskühlt.
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| | === Unnötige Zuladung vermeiden === | | === Unnötige Zuladung vermeiden === |
| - | * Dies gilt vor allem für den Stadtverkehr. Beim Prius sollte der Effekt von Mehrgewicht etwas geringer sein, da Bremsenergie zurückgewonnen werden kann.
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| - | === Rebound-Effekte im Auge behalten ===
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| - | * Der Umstieg auf ein Fahrzeug, welches pro Kilometer z. B. nur noch halb so viel Benzin verbraucht wie das alte, reduziert nicht zwangsläufig den gesamten Benzinverbrauch um die Hälfte. Häufig geht ein wesentlicher Teil der Ersparnis dadurch wieder verloren, dass das neue Auto umso gedankenloser eingesetzt und entsprechend mehr gefahren wird.
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| - | === Fahrwerk einstellen ===
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| - | * Durch unsanften Kontakt mit Schlaglöchern oder Remplern mit Bordsteinen kann sich das Fahrwerk verstellen. Dann laufen die Räder nicht mehr parallel. Die Folgen sind erhöhter Reifenverschleiß, erhöhter Verbrauch, und unruhiger Geradeauslauf. Eine Achsvermessung behebt das Problem und kostet ca. 60 - 100 Euro.
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| - | === Winter ===
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| - | * Im Winter ist die Kaltstartphase wesentlich verlängert. Steht der Wagen im Freien im Wind ist er kälter als in einer Garage. Diesel haben bei Temperaturen um ca. minus 20 Grad Celsius trotz Verwendung von "Winterdiesel" zudem das Problem, daß der Kraftstoff zähflüssig wird. Die Qualität der Verbrennung sinkt, der Verbrauch steigt und mehr Ruß und Schadstoffe werden ausgestoßen. Eine elektrische Kraftstoffvorwärmung des Tanks hilft. Auch der bei manchen Tankstellen erhältliche etwas teurere "Super-Diesel" hält niedrigere Temperaturen aus.
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| | == Spezielle Regeln für den Prius == | | == Spezielle Regeln für den Prius == |
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| | === Benzin oder Elektrisch? === | | === Benzin oder Elektrisch? === |
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| | === EV-Taste === | | === EV-Taste === |
| - | Die EV-Taste nur dann benutzen, wenn der EV-Modus wirklich notwendig und sinnvoll ist. (Zum Beladen von der Parklücke zur Haustür rollen oder geräuschlos das Grundstück verlassen.) Ansonsten gilt stets: Den Prius alleine entscheiden lassen, wie der Antrieb erfolgt. Ausnahmen sind Fälle, in denen der Fahrer etwas Wichtiges weiß, das die Steuerung des Prius nicht wissen kann. Beispielsweise ist der EV-Modus sehr sinnvoll, wenn man nur wenige Meter rangieren möchte oder sich sicher ist, das Fahrtziel rein elektrisch erreichen zu können. | + | Die EV-Taste wirklich nur dann benutzen wenn der EV-Modus wirklich notwendig und sinnvoll ist. (Zum beladen von der Parklücke zur Haustür rollen oder geräuschlos das Grundstück verlassen.) Ansonsten gilt stets: Den Prius alleine entscheiden lassen welchen Antrieb er nimmt. Es sei denn, der Fahrer weiß etwas was die Steuerung des Prius nicht wissen kann. Z.B wenn man nur wenige Meter rangieren möchte oder sich sicher ist, das Fahrtziel rein elektrisch erreichen zu können. |
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| - | Es ist meist davon abzuraten, eine Fahrt möglichst lange im EV-Modus durchzuführen, bis die Batterie leer ist. Das spätere Wiederaufladen kostet oft mehr Energie, als man ursprünglich eingespart hat. Eine kurze Anfangsphase der Fahrt mit geringer Last (z. B. zum Verlassen des Wohngebiets mit Tempo 30) ist gut geeignet für die Warmlaufphase; der Verbrennungsmotor kann danach höheren Leistungsbedarf effizient decken.
| + | Wer beispielsweise am Beginn eine Kurzstreckenfahrt im EV-Modus startet bis die Batterie leer ist zahlt später drauf, weil der Verbrennungsmotor weniger Zeit zum Aufwärmen hat und der Kaltlaufanteil dieser Fahrt größer wird. |
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| - | In den folgenden Fällen kann die Benutzung der EV-Taste Benzin sparen: | + | In folgenden Fällen spart die EV-Taste Sprit |
| - | * Beim Fahren kurzer Strecken im Schritttempo (beispielsweise Stop & Go im Stau) lohnt es sich nicht, den Verbrennungsmotor jeweils für wenige Sekunden starten zu lassen. | + | * Beim Fahren kurzer Strecken im Schritttempo (beispielsweise Stop & Go) |
| - | * Vor einer längeren Gefällestrecke, welche die Batterie zu 100% auflädt, ist es sinnvoll, die verbleibende Batterieladung zu nutzen. | + | * Vor einer längeren Gefällestrecke welche die Batterie zu 100% auflädt |
| - | * Wenn der Prius ohne Last kurz vor dem Fahrtziel versucht, den Motor oder Katalysator auf Betriebstemperatur zu bringen, kann dies mit der EV-Taste unterbunden werden. | + | * Wenn der Prius ohne Last kurz vor dem Fahrtziel versucht den Motor oder Kat auf Betriebstemperatur zu bringen |
| | * S4-Modus ... | | * S4-Modus ... |
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| | === Beschleunigen === | | === Beschleunigen === |
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| - | Beim Beschleunigen sollte man die [[ICE]] möglichst in einem mittleren Leistungsbereich betreiben. Dies bedeutet, dass die Motordrehzahl deutlich erhöht ist, jedoch noch deutlich unter dem Maximalwert (wie erreicht bei Vollgas) liegt; der genaue Wert ist nicht kritisch[http://www.ipernity.com/doc/florians/400332/sizes/in/album/22839]. Mit zu wenig Gas geht der Wirkungsgrad der [[ICE]] zurück; der Bordcomputer lässt dann oft etwas mehr Leistung erzeugen, um die [[Hybridbatterie]] zu laden und eine bessere Auslastung der ICE zu erreichen. Bei sehr viel Gas wird der Hybridbatterie Energie entnommen, die später wieder nachgeliefert werden muss. In beiden Fällen verursacht das Auf- und Entladen der Batterie gewisse Verluste. | + | Beim Beschleunigen sollte man den [[ICE]] wenn möglich im Bereich eines guten Wirkungsgrades betreiben. Der ist anscheinend im Bereich zwischen 1800 und 3000 rpm[http://www.ipernity.com/doc/florians/400332/sizes/in/album/22839]. Weiterhin sollte die Batterie nicht zusätzlich beim Beschleunigen benutzt werden, d.h. Verbrenner unter 5000rpm (4500 für P1) und den MG1 unter 10.000rpm (6500 für P1). |
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| - | === "Pulse and Glide"-Fahren === | + | === Mit dem Gaspedal "Schalten" === |
| - | | + | Mit einer etwas schnelleren Bewegung des Gaspedals kann man die Übersetzung des Getriebes beeinflussen. Tritt man das Gaspedal etwas durch, so "schaltet" das Getriebe herunter und umgekehrt. Es empfiehlt sich insbesondere beim Beschleunigen, dieses bewusst zu nutzen und zu trainieren. Dazu nimmt man bei sinkendem Bedarf an Beschleunigung das Gaspedal stufenweise zurück und beobachtet den momentanen Verbrauch. |
| - | Vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten (im Stadtverkehr) kann es, wenn es die Verkehrsverhältnisse zulassen, sehr nützlich sein, die Fahrt bewusst in Beschleunigungsphasen und möglichst lange Rollphasen einzuteilen:
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| - | * Solange der Benzinmotor laufen muss, sollte er ausreichend gefordert werden: mit mittlerer (nicht zu kleiner) Leistung beschleunigen bis auf das Maximaltempo, dann den Benzinmotor durch plötzliche Zurücknehmen ("Federn") des Pedals abschalten lassen.
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| - | * Dann das Tempo möglichst lange halten, indem man das Gaspedal nur leicht betätigt: mindestens so stark, dass die (unerwünschte) elektrische Bremsung vermieden wird (grüner Pfeil zur Batterie verschwindet), oder noch etwas stärker, so dass durch geringe Nutzung von Batteriestrom die Rollphase deutlich verlängert wird.
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| - | Diese Technik erlaubt unter günstigen Umständen im Stadtverkehr Verbräuche von unter 4 l / 100 km - weniger als bei konstantem Tempo.
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| - | Siehe auch den Artikel über [[Pulse and Glide]].
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| - | === Nicht am Momentanverbrauch orientieren ===
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| - | Die Anzeige des Momentanverbrauchs im Display verleitet manche Fahrer dazu, diesen Wert zur Verwendung von "wenig Gas" zu optimieren. Dies kann sehr kontraproduktiv sein, weil es dazu führen kann, dass man längere Zeit mit einer Motorleistung fährt, die einerseits für rein elektrischen Betrieb zu hoch ist und andererseits eine gute Effizienz der [[ICE]] nicht erlaubt. Viel effizienter ist vor allem bei niedrigeren Geschwindigkeiten ein Wechsel von Beschleunigungs- und Rollphasen (siehe oben). Hierbei sieht man zwar beim Beschleunigen einen erheblich höheren Momentanverbrauch, jedoch fällt der allein wichtige Durchschnittsverbrauch günstiger aus.
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| | === Bremsen === | | === Bremsen === |
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| - | 1. Zum Bremsen benutzt man am besten den Luft- und Rollwiderstand ([[Glide]]). Der Vorteil ergibt sich durch die geringe Bremswirkung, man kann so ohne jeglichen Verbrauch noch eine vergleichsweise große Strecke zurücklegen. Dazu lässt man das Gaspedal kurz los und betätigt es wieder ganz leicht. Auf der [[Energieanzeige]] sollten dann (mit etwas Übung) keine Pfeile mehr zu sehen sein. (Bei Geschwindigkeiten über 69 km/h werden wie bei elektrischer Fahrt gelbe Pfeile angezeigt.) | + | 1. Zum Bremsen benutzt man am besten den Luft- und Rollwiderstand ([[Glide]]). Der Vorteil ergibt sich durch die geringe Bremswirkung, man kann so ohne jeglichen Verbrauch noch eine vergleichsweise große Strecke zurücklegen. Dazu lässt man das Gaspedal kurz los und betätigt es wieder ganz leicht. Auf der [[Energieanzeige]] sollten dann (mit etwas Übung) keine Pfeile mehr zu sehen sein. Geschwindigkeiten über 69Km/h werden wie elektrische Fahrt angezeigt(gelbe Pfeile). |
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| | 2. Wenn diese Bremswirkung nicht ausreicht, kann man das Gaspedal loslassen und so die simulierte Motorbremswirkung nutzen. Es erscheinen die blauen Pfeile. | | 2. Wenn diese Bremswirkung nicht ausreicht, kann man das Gaspedal loslassen und so die simulierte Motorbremswirkung nutzen. Es erscheinen die blauen Pfeile. |
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| - | 3. Nur wenn auch das nicht genügt, sollte man die Fußbremse verwenden. Dabei gilt: Je sanfter man bremst, umso mehr Energie wird zurückgewonnen (in die Hybridbatterie eingespeist). | + | 3. Nur wenn auch das nicht genügt sollte man die Fußbremse verwenden. Dabei gilt: Je sanfter man bremst, umso mehr Energie wird zurückgewonnen (in den Akku eingespeist). |
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| - | Die Getriebewahlstufe "B" eignet sich ausschließlich zum Befahren langer "B"ergabstrecken, wenn die Hybridbatterie bereits voll geladen ist, oder bei steiler Abfahrt eine sehr große Bremsleistung nötig ist. In diesem Modus wird überschüssige Energie vernichtet, was natürlich für den Verbrauch ungünstig ist. Jedoch können die Bremsen geschont werden. | + | Die Getriebewahlstufe "B" eignet sich ausschließlich zum Befahren langer "B"ergabstrecken, mit vollgeladener Hybridbatterie um überschüssige Energie zu vernichten! |
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| - | === Routenwahl === | + | === Heizung und Klimaanlage === |
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| - | Manchmal ist es möglich, den Verbrauch durch Wahl einer günstigen Fahrtroute zu minimieren:
| + | Im Winter am besten ganz ohne bis S4 erreicht ist. Ist natürlich nicht sinnvoll wegen Verkehrssicherheit (Scheiben, Bewegungsfreiheit wegen dicker Kleidung). Deshalb Heizung im Stand abschalten (1x A/C Knopf am Lenkrad) und wenn die Fahrt weitergeht und der Benziner ohnehin an ist, einschalten (1x A/C Knopf am Lenkrad). Und natürlich: Heizung klein stellen. 19° reichen am Anfang - schließlich haben die meisten eh die Jacken für 0° noch an. |
| - | * Eine kürzere Route ist beim Prius oft selbst dann günstiger, wenn sie anders als die längere Alternativroute mehr durch die Stadt führt. Dies weil der Stadtverkehr meist einen nur geringen Mehrverbrauch pro Kilometer verursacht, oder oft sogar einen geringeren Verbrauch als auf der Autobahn, vor allem wenn es sich in der Stadt um eine Durchgangsstraße handelt und auf der Autobahn schnell gefahren würde.
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| - | * Ernste Staus sollten natürlich vermieden werden, auch wenn sie sich beim Prius längst nicht so negativ auf den Verbrauch auswirken wie bei anderen Fahrzeugen.
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| - | * Umwege zur Vermeidung von Steigungen lohnen sich beim Prius weniger als bei Autos mit konventionellem Antrieb, da die [[Rekuperation]] den Mehrverbrauch auf hügeligen Strecken stark verringert.
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| - | * Eine hügelige Strecke kann sogar vorteilhaft sein, wenn sie es ermöglicht, mit höherem Wirkungsgrad bergauf und dann ohne [[ICE]] bergab zu fahren. Im Idealfall geht es immer nur so sanft bergab, dass man gerade antriebslos und ohne Bremsen herunterrollen kann. Ungünstig sind steile Gefällestrecken, vor allem (aber nicht nur) wenn die Kapazität der Hybridbatterie für eine vollständige Rekuperation nicht ausreicht. Dagegen spielt es keine große Rolle, ob die Bergauffahrt kurz und steil oder aber eher sanft und länger ist.
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| - | === Heizung ===
| + | Vor allem im Sommer und im Kurzstreckenverkehr lohnt sich ein herunterstellen der Heizung auf unter 16°C. Der Prius versucht zuerst den eingestellten Heizungswert zu erreichen. Dies wird durch einen längeren Einsatz des [[ICE|Verbrennungsmotor]] erreicht, auch dann noch wenn 7 Sonnen am Himmel stehen! Wenn Heizung und Klimaanlage total abgestellt werden, kann man, vor allem im Kurzstreckenbetrieb, ohne Komfortverlust (weil Heizung und Klimaanlage am Anfang wenig Wirkung haben), mit einer Ersparnis von einem halben Liter/100km rechnen. |
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| - | Bei bereits warmen Motor kostet die Verwendung der Heizung nichts, da nur die Abwärme des Motors genutzt wird. Jedoch kann die Benutzung der Heizung die Warmlaufphase und dann auch die Laufzeit des Motors verlängern, und in diesem Falle Benzin kosten. Je höher die eingestellte Temperatur desto länger läuft der Motor zusätzlich in dieser Phase.
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| - | Deswegen lässt sich etwas sparen, indem man die Heizung erst nach der Warmlaufphase einschaltet. Andererseits muss die Verkehrssicherheit vorgehen, insbesondere wenn das Beschlagen der Scheiben droht. Man bedenke, dass ein Unfall auch bzgl. Energie sehr ungünstig ist.
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| - | Umluftbetrieb (für begrenzte Zeit, bevor es stickig wird) spart in der Warmlaufphase Heizenergie. Diesen Trick nutzt der Bordcomputer jedoch automatisch, also braucht es hierfür keinen Eingriff des Fahrers.
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| - | === Klimaanlage ===
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| - | Die Verwendung der Klimaanlage erfordert grundsätzlich Energie für den Betrieb des Kompressors. Jedoch ist der daraus resultierende Mehrverbrauch beim Prius erheblich geringer als bei konventionellen Fahrzeugen, da der Kompressor elektrisch angetrieben wird, und zwar nur mit einer dem Bedarf entsprechenden Drehzahl.
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| - | Ein erheblicher Verbrauchseffekt der Klimaanlage ergibt sich nur im Stau, insbesondere wenn der Kompressor die im [[EV-Modus]] überbrückbare Strecke deutlich reduziert. Besonders hier gilt es, die gewünschte Innentemperatur im Sommer nicht unnötig tief einzustellen.
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| - | Bei Verwendung der Klimaanlage sollten die Fenster geschlossen bleiben, da sonst der Kühlbedarf unnötig erhöht wird. Bei höheren Geschwindigkeiten (z. B. 100 km/h) ist der Mehrverbrauch durch die Klimaanlage wesentlich geringer als der des Fahrens mit offenem Fenster, weil letzteres den Luftwiderstand stark erhöht.
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| - | Im Kurzstreckenverkehr ist es sinnvoll, die Verwendung des Kompressors über die A/C-Displaytaste zu unterbinden. Dies auch wegen der Vermeidung von Schimmelbildung durch Kondenswasser, welches nach der Fahrt in der Klimaanlage bleibt. Aus diesem Grund ist es auch sinnvoll, die Klimaanlage immer schon ein paar Kilometer vor Erreichen des Ziels abzuschalten.
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| | === Hybrid-Stages === | | === Hybrid-Stages === |
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| - | Der Prius hat in den [[Hybrid-Stages]] S1 und S3 (also in der Warmlaufphase) einen höheren Verbrauch. Deswegen sind Kurzstrecken ungünstig, vor allem im Winter. Vorteilhaft ist im Winter eine Garage, weil der Wagen dort nicht so stark auskühlt. | + | Der Prius hat in den [[Hybrid-Stages]] S1 und S3 einen höheren Verbrauch. Besonders problematisch ist S3. Dieser Zustand wird nur beendet, wenn man mit laufenden [[ICE|Verbrennungsmotor]] ca. 10 Sekunden anhält. |
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| | === Reifendruck === | | === Reifendruck === |
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| | Alle diese Techniken erfordern vom Fahrer ein hohes Maß an Konzentration sowie einen häufigeren Blick auf den Energiemonitor (oder viel Erfahrung). Damit stellen sie eine potentielle Verkehrsgefährdung dar und sollten angemessen eingesetzt werden. Ebenso können manche Spritspartechniken andere Verkehrsteilnehmer behindern. | | Alle diese Techniken erfordern vom Fahrer ein hohes Maß an Konzentration sowie einen häufigeren Blick auf den Energiemonitor (oder viel Erfahrung). Damit stellen sie eine potentielle Verkehrsgefährdung dar und sollten angemessen eingesetzt werden. Ebenso können manche Spritspartechniken andere Verkehrsteilnehmer behindern. |
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| - | === Sparsamer Einsatz der Hybridbatterie === | + | === Sparsamer Einsatz des Akkus === |
| - | Der Bordcomputer setzt den Akku meist möglichst sparsam ein, um die Verluste beim Auf- und Entladen zu minimieren. Hierbei kann der Fahrer manchmal unterstützend wirken. Beispiele sind:
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| - | * eine gleichmäßige Fahrweise, d. h. ohne unnötiges Bremsen
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| - | * Beschleunigung mit einer Leistung, die den Bordcomputer idealerweise weder zusätzliche Leistung von der Batterie holen lässt noch überschüssige Leistung dort einspeist (erkennbar am Energiemonitor)
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| - | * unnötige Verwendung des [[EV-Modus]] unterlassen
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| - | * Vermeidung von längeren Strecken mit starkem Gefälle
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| - | * Kurzstrecken vermeiden, da in der Warmlaufphase anfangs der Akku belastet und später wieder geladen wird
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| - | Diese Maßnahmen dienen auch der Verlängerung der Lebensdauer der [[Hybridbatterie]].
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| | === Rollen Lassen (Glide) === | | === Rollen Lassen (Glide) === |
| - | Beim [[Glide]] (mit geringem Durchdrücken des Gaspedals) bewegt sich Prius ohne Antrieb von ICE und MG1 und MG2 sowie ohne Laden der Batterie ([[Rekuperation]]). Alle Pfeile auf dem Energiemonitor sind aus. | + | Beim [[Glide]] bewegt sich Prius ohne Antrieb von ICE und MG1 und MG2 sowie ohne Laden der Batterie ([[Rekuperation]]). Alle Pfeile auf dem Energiemonitor sind aus. |
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| | === ''Stealth'' und ''Warp Stealth'' === | | === ''Stealth'' und ''Warp Stealth'' === |
