Bremse
Aus Prius Wiki
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Fahrer des Prius I berichten, dass sie in 5 Jahren kaum Abnutzung der Bremsbeläge zu verzeichnen hatten. Allerdings waren die Bremsscheiben so stark angerostet (wegen Nichtnutzung), dass sie abgedreht werden mußten. | Fahrer des Prius I berichten, dass sie in 5 Jahren kaum Abnutzung der Bremsbeläge zu verzeichnen hatten. Allerdings waren die Bremsscheiben so stark angerostet (wegen Nichtnutzung), dass sie abgedreht werden mußten. | ||
| - | Ist der Hybrid-Akku bereits vollständig geladen bzw. erreicht während der Bergabfahrt den vollständigen [[SOC| Ladezustand]], so wird der Verbrennungsmotor zugeschaltet und leer (also | + | Ist der Hybrid-Akku bereits vollständig geladen bzw. erreicht während der Bergabfahrt den vollständigen [[SOC| Ladezustand]], so wird der Verbrennungsmotor zugeschaltet und leer (also ohne Treibstoffzufuhr) durchgedreht. Dies dient der ''Aufrechterhaltung der Motorbremswirkung'', da sonst bei gleichbleibendem Gefälle eine Beschleunigung des Fahrzeugs eintreten würde. Dieses "Zuschalten" des V-Motors ist in Wahlhebelstellung "D" nur sehr leise hörbar, in Stellung "B" (=Bergfahrt) ist dagegen ein deutliches Geräusch des (plötzlich) hochdrehenden V-Motors aus dem Motorraum hörbar. |
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Version vom 2. Juni 2005, 00:35 Uhr
Der Prius hat selbstverständlich eine hydraulische Bremse wie andere Fahrzeuge auch.
Sofern man jedoch nur sanft bremst, wird die Bremswirkung nur durch den MG2 erzeugt. Dadurch wird gleichzeitig Energie zurückgewonnen, sofern der Akku nicht bereits vollständig geladen ist. Diesen Vorgang nennt man Rekuperation. Grundsätzlich geschieht das auch beim Gaswegnehmen.
Erst bei stärkerem Bremsen werden die mechanischen Bremse benutzt.
Fahrer des Prius I berichten, dass sie in 5 Jahren kaum Abnutzung der Bremsbeläge zu verzeichnen hatten. Allerdings waren die Bremsscheiben so stark angerostet (wegen Nichtnutzung), dass sie abgedreht werden mußten.
Ist der Hybrid-Akku bereits vollständig geladen bzw. erreicht während der Bergabfahrt den vollständigen Ladezustand, so wird der Verbrennungsmotor zugeschaltet und leer (also ohne Treibstoffzufuhr) durchgedreht. Dies dient der Aufrechterhaltung der Motorbremswirkung, da sonst bei gleichbleibendem Gefälle eine Beschleunigung des Fahrzeugs eintreten würde. Dieses "Zuschalten" des V-Motors ist in Wahlhebelstellung "D" nur sehr leise hörbar, in Stellung "B" (=Bergfahrt) ist dagegen ein deutliches Geräusch des (plötzlich) hochdrehenden V-Motors aus dem Motorraum hörbar.
