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 Also hab ich mir folgende kleine Schaltung ausgedacht:
-{{datei_plan1.jpg}}
+{{datei:plan1.jpg}}
 Der Gebläse-Controller bekommt normalerweise von der A/C ECU ein PWM-Rechtecksignal (ca 2 V, 5 kHz) und regelt danach die Drehzahl des Gebläsemotors. Die Signal-Leitung aufzutrennen und hier ein entsprechendes Signal einzuspeisen, wäre möglich, aber aufwendiger.
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 Also reicht es aus, nur einen Widerstand R1 mit ca 1,6 Ohm zu verschalten, S1 und R2 fallen weg und nur ein normaler 1-poliger Schalter wird benötigt. Es funktioniert aber auch sehr ordentlich ganz ohne Schalter:
-{{datei_anderung_a_hzg_p2.jpg}}
+{{datei:anderung_a_hzg_p2.jpg}}
 Der Widerstand muß aber ein Lastwiderstand sein, ich nahm einen Gebläse-Vorwiderstand, wie er z.B. bei VW/Audi ohne Klimatronik verwendet wird. Er kann beim Auto-Verwerter oder auch bei Online-Auktionshäusern beschafft werden. Wichtig ist aber, daß er im Luftstrom befestigt wird, denn er wird sehr warm. Ich hab ihn direkt in den Lufteinsaugbereich über dem Gebläsemotor, unterhalb des Innenraumfilters befestigt. Guten Zugang gibt es durch den Schacht des Filters.
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 Wenn man die Beifahrer-Fußraumverkleidung entfernt (einfach vorne anfassen und beherzt nach unten ziehen), werden die Stecker des Gebläse-Controllers sichtbar. Einer mit 3 Kabeln, das dünne Weiße davon ist die oben beschriebene Signalleitung, und ein 2 poliger, der den Gebläsemotor mit dem Controller verbindet.
-{{datei_verkleidung.jpg}}    {{datei_stecker.jpg}}
+{{datei:verkleidung.jpg}}    {{datei:stecker.jpg}}
 Den 2poligen Stecker steckt man aus und verbindet das gelb/schwarze Kabel mit einem kurzen Stück Kabel, auf das man je einen Kabelschuh und –Stecker aufcrimpt, wieder mit der Buchse. Das schwarze Kabel wird auch mit Kabelschuh und –Stecker versehen und nach obigem Schaltplan verschaltet. Die Stromversorgung über die Steckdose beim Handschuhfach ist auch machbar, indem das + Kabel der Steckdose hinter der Verkleidung angezapft wird, dann ist die Steckdose noch frei und man sieht gar nichts von der ganzen Massnahme. Hier wurde aber nur ein normaler Stecker verwendet.
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 Hier noch ein Blick durch den Filterschacht auf den Lastwiderstand:
-{{datei_widerstand.jpg}}
+{{datei:widerstand.jpg}}
 Das Relais und die Verkabelung kann bequem hinter der Fußraumverkleidung verstaut werden, hier ist alles aus Kunststoff, somit besteht keine Gefahr von Kurzschlüssen bei evtl. Berührung von Gehäuseteilen.
 Hier die noch provisorische Lösung, besser sind natürlich isolierte Stecker:
-{{datei_relais.jpg}}
+{{datei:relais.jpg}}
 Nachdem alles sauber befestigt und geordnet ist, kann die Verkleidung wieder aufgesteckt werden und (fast, je nach Version) nichts ist sichtbar.
-{{datei_anschlu.jpg}}
+{{datei:anschlu.jpg}}
 Hier noch der Gebläseschalter S1 (unten), der wirklich nicht notwendig ist, und auch wieder entfernt wurde:
-{{datei_schalter.jpg}}
+{{datei:schalter.jpg}}
 Bei der ganzen Aktion wurde kein Loch gebohrt und nach dem evtl. Entfernen, was in ca 10 min machbar ist, bleibt rein gar nichts zurück. So muß keinerlei Garantiebeeinträchtigung befürchtet werden. Es besteht aber sowieso nur noch die Hybridgarantie, für mehr ist das Fahrzeug bereits  zu alt.