Pulse and Glide
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Als optimale Minimal- und Maximalgeschwindigkeit werden einhellig 33 mph (ca. 52 km/h) und 40 mph (ca. 64 km/h) angegeben. Uneins ist man sich über die optimale Beschleunigung. Während die einen eine etwa gleichlange Dauer von Pulse und Glide anstreben, sprechen die anderen von möglichst kurzen Beschleunigungsphasen (bis hinunter zu 5 Sekunden). | Als optimale Minimal- und Maximalgeschwindigkeit werden einhellig 33 mph (ca. 52 km/h) und 40 mph (ca. 64 km/h) angegeben. Uneins ist man sich über die optimale Beschleunigung. Während die einen eine etwa gleichlange Dauer von Pulse und Glide anstreben, sprechen die anderen von möglichst kurzen Beschleunigungsphasen (bis hinunter zu 5 Sekunden). | ||
| - | Ein weiteres Prinzip von ''Pulse and Glide'' ist, die Ladung/Entladung der HV-Batterie zu vermeiden um die damit verbundenen Verluste zu umgehen. Man spricht von einer ''Deadband''-Beschleunigung, bei der die Batterie weder geladen noch entladen wird. | + | Ein weiteres Prinzip von ''Pulse and Glide'' ist, die Ladung/Entladung der HV-Batterie zu vermeiden um die damit verbundenen Verluste zu umgehen. Man spricht von einer ''Deadband''-Beschleunigung, bei der die Batterie weder geladen noch entladen wird. Weil dieses eine höhere Beschleunigung erfordert, ist diese Methode nicht unumstritten. |
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| + | Anhaltendes ''Pulse and Glide'' ist im täglichen Verkehr nicht einsetzbar weil es andere Verkehrsteilnehmer behindert. Es gibt jedoch auch im Alltagsverkehr häufig Gelegenheiten, einen einzelnen P&G-Zyklus einzuschieben ohne andere zu behindern. Ebenso kann in leicht hügeligem Gelände eine Steigung zu einem Pulse und das anschließende Gefälle zu einer Glide-Phase genutzt werden. So erzielt man in idealem Gelände eine fast konstante Geschwindigkeit. | ||
==Weblinks== | ==Weblinks== | ||
*http://origin.www.toyota.com/html/hybridsynergyview/2005/fall/marathon.html | *http://origin.www.toyota.com/html/hybridsynergyview/2005/fall/marathon.html | ||
*http://de.wikipedia.org/wiki/Ecodriving | *http://de.wikipedia.org/wiki/Ecodriving | ||
Version vom 17. September 2007, 09:00 Uhr
Pulse and Glide (auch P&G) ist eine Technik, die von Spritsparenthusiasten in den USA entwickelt wurde, um einen extrem niedrigen Spritverbrauch (Hypermileage) zu erzielen. Pulse and Glide ist nicht auf den Prius beschränkt und wurde auch bei anderen Fahrzeugen (Hybrid oder konventionell) mit Erfolg eingesetzt.
Das Prinzip von Pulse and Glide ist, den Verbrennungsmotor möglichst selten laufen zu lassen (und dann bei maximalem Wirkungsgrad). In der Pulse-Phase wird das Fahrzeug auf die maximale Geschwindigkeit beschleunigt, um es dann in der Glide-Phase bis auf die minimale Geschwindigkeit ausrollen zu lassen. Dieser Vorgang wird ständig wiederholt.
Als optimale Minimal- und Maximalgeschwindigkeit werden einhellig 33 mph (ca. 52 km/h) und 40 mph (ca. 64 km/h) angegeben. Uneins ist man sich über die optimale Beschleunigung. Während die einen eine etwa gleichlange Dauer von Pulse und Glide anstreben, sprechen die anderen von möglichst kurzen Beschleunigungsphasen (bis hinunter zu 5 Sekunden).
Ein weiteres Prinzip von Pulse and Glide ist, die Ladung/Entladung der HV-Batterie zu vermeiden um die damit verbundenen Verluste zu umgehen. Man spricht von einer Deadband-Beschleunigung, bei der die Batterie weder geladen noch entladen wird. Weil dieses eine höhere Beschleunigung erfordert, ist diese Methode nicht unumstritten.
Anhaltendes Pulse and Glide ist im täglichen Verkehr nicht einsetzbar weil es andere Verkehrsteilnehmer behindert. Es gibt jedoch auch im Alltagsverkehr häufig Gelegenheiten, einen einzelnen P&G-Zyklus einzuschieben ohne andere zu behindern. Ebenso kann in leicht hügeligem Gelände eine Steigung zu einem Pulse und das anschließende Gefälle zu einer Glide-Phase genutzt werden. So erzielt man in idealem Gelände eine fast konstante Geschwindigkeit.
