MG
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* MG1 (oft [[Generator]] genannt): Dauermagnetmotor zur Stromerzeugung, zum '''Anlassen des Benzinmotors''' und zur '''Steuerung des [[PSD]]'''; 273,6 V Wechselspannung, Leistung 18 kW | * MG1 (oft [[Generator]] genannt): Dauermagnetmotor zur Stromerzeugung, zum '''Anlassen des Benzinmotors''' und zur '''Steuerung des [[PSD]]'''; 273,6 V Wechselspannung, Leistung 18 kW | ||
| - | * MG2 (oft [[Elektromotor]] genannt): Dauermagnetmotor zur '''Stromerzeugung''' und zum '''Antrieb'''; 273,6 V Wechselspannung, max. Leistung 33 kW bei 1040 ... 5600 U/Min., [[Drehmoment]] 350 Nm bei 0 bis 400 U/Min. | + | * MG2 (oft [[Elektromotor]] genannt): Dauermagnetmotor zur '''Stromerzeugung''' und zum '''Antrieb'''; 273,6 V Wechselspannung, max. Leistung 33 kW bei 1040 ... 5600 U/Min., [[w:Drehmoment|Drehmoment]] 350 Nm bei 0 bis 400 U/Min. |
=== Prius II === | === Prius II === | ||
* MG1 (oft [[Generator]] genannt): Dauermagnetmotor zur Stromerzeugung, zum '''Anlassen des Benzinmotors''' und zur '''Steuerung des [[PSD]]'''; 500 V Wechselspannung (18 kW) | * MG1 (oft [[Generator]] genannt): Dauermagnetmotor zur Stromerzeugung, zum '''Anlassen des Benzinmotors''' und zur '''Steuerung des [[PSD]]'''; 500 V Wechselspannung (18 kW) | ||
| - | * MG2 (oft [[Elektromotor]] genannt): Dauermagnetmotor zur '''Stromerzeugung''' und zum '''Antrieb'''; 500 V Wechselspannung, max. Leistung 50 kW bei 1200 ... 1540 U/Min., Drehmoment 400 Nm bei 0 bis 1200 U/Min. | + | * MG2 (oft [[Elektromotor]] genannt): Dauermagnetmotor zur '''Stromerzeugung''' und zum '''Antrieb'''; 500 V Wechselspannung, max. Leistung 50 kW bei 1200 ... 1540 U/Min., [[w:Drehmoment|Drehmoment]] 400 Nm bei 0 bis 1200 U/Min. |
== Unterschiede Prius I vs. Prius II == | == Unterschiede Prius I vs. Prius II == | ||
Beim Prius I werden die MG mit der Betriebsspannung der [[Hybrid-Batterie]] betrieben. Beim Prius II wurde die Spannung der MG auf 500 V angehoben, während die Spannung der Hybrid-Batterie auf 200 V gesenkt wurde. Dadurch konnte man die Stromstärke im System erheblich heruntersetzen und die Leistungselektronik entlasten, die jetzt nicht mehr so starke Ströme verkraften muss. | Beim Prius I werden die MG mit der Betriebsspannung der [[Hybrid-Batterie]] betrieben. Beim Prius II wurde die Spannung der MG auf 500 V angehoben, während die Spannung der Hybrid-Batterie auf 200 V gesenkt wurde. Dadurch konnte man die Stromstärke im System erheblich heruntersetzen und die Leistungselektronik entlasten, die jetzt nicht mehr so starke Ströme verkraften muss. | ||
Version vom 25. Juli 2005, 12:11 Uhr
MG = Abkürzung von Motor-Generator. Bezeichnung für die Elektromotoren im Prius und anderen Hybridfahrzeugen. Jeder Elektromotor kann prinzipiell auch als Generator arbeiten.
Die beiden Motor-Generatoren des Prius besitzen Dauermagnete im Rotor. Dadurch konnten Volumen und Gewicht einer Kupferwicklung gespart werden. Die Dauermagnete sind das Ergebnis modernster Forschung und verfügen über eine Magnetkraft welche alles bis dahin Bekannte übersteigt. Nur durch diese Technologie konnten die Motorgeneratoren des Prius trotz der enormen Leistung so klein und leicht gehalten werden. Noch vor einigen Jahren wäre der Bau wegen Fehlens geeigneter Magnetwerkstoffe nicht möglich gewesen.
Inhaltsverzeichnis |
Technische Daten
Prius I
- MG1 (oft Generator genannt): Dauermagnetmotor zur Stromerzeugung, zum Anlassen des Benzinmotors und zur Steuerung des PSD; 273,6 V Wechselspannung, Leistung 18 kW
- MG2 (oft Elektromotor genannt): Dauermagnetmotor zur Stromerzeugung und zum Antrieb; 273,6 V Wechselspannung, max. Leistung 33 kW bei 1040 ... 5600 U/Min., Drehmoment 350 Nm bei 0 bis 400 U/Min.
Prius II
- MG1 (oft Generator genannt): Dauermagnetmotor zur Stromerzeugung, zum Anlassen des Benzinmotors und zur Steuerung des PSD; 500 V Wechselspannung (18 kW)
- MG2 (oft Elektromotor genannt): Dauermagnetmotor zur Stromerzeugung und zum Antrieb; 500 V Wechselspannung, max. Leistung 50 kW bei 1200 ... 1540 U/Min., Drehmoment 400 Nm bei 0 bis 1200 U/Min.
Unterschiede Prius I vs. Prius II
Beim Prius I werden die MG mit der Betriebsspannung der Hybrid-Batterie betrieben. Beim Prius II wurde die Spannung der MG auf 500 V angehoben, während die Spannung der Hybrid-Batterie auf 200 V gesenkt wurde. Dadurch konnte man die Stromstärke im System erheblich heruntersetzen und die Leistungselektronik entlasten, die jetzt nicht mehr so starke Ströme verkraften muss.
