Luftwiderstandsbeiwert
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Version vom 13. Juni 2005, 10:20 Uhr
Der Luftwiderstandsbeiwert (auch CW-Wert genannt) ist das Maß für den Strömungswiderstand eines von Luft oder Gas umströmten Körpers im Vergleich zu einem anderen Körper.
Beispiele für Luftwiderstandsbeiwerte
| 1,4 | Fallschirm |
| 0,8 | LKW |
| 0,75 | Mensch stehend |
| 0,39 | Mercedes M-Klasse |
| 0,37 | Smart ForTwo |
| 0,36 | VW Touareg |
| 0,29 | BMW 1er |
| 0,29 | Toyota Prius I |
| 0,26 | Toyota Prius II |
| 0,25 | Audi A2 1.2 TDI |
| 0,07 | Zeppelin |
Neben dem cW-Wert ist auch noch die Stirnfläche eines Fahrzeugs wichtig für den tatsächlichen Luftwiderstand. Dieser berechnet sich aus dem Produkt des cW-Wertes mit der Stirnfläche.
Die heute üblichen "Hochbauten" bei Vans und Minivans verspielen ihren möglicherweise guten cW-Wert über eine große Stirnfläche. Gute Beispiele dafür sind Renault Kangoo, Citroen Berlingo, oder Toyota Yaris Verso.
Vergleichszahlen von Zügen (ICE, S-Bahn) etc. sind sehr kompliziert zu bestimmen, da die Wirbel zwischen den Anhängern zusätzlich ermittelt werden müssen. Vergleichbare Zahlen waren nicht zu bekommen.
Wer also nur auf einen guten cW-Wert achtet, kann daraus nicht zwingend schließen, das Fahrzeug seiner Wahl sei besonders verbrauchsgünstig.
Außerdem bedeutet eine große Stirnfläche in der Regel auch eine höhere Windempfindlichkeit. Darüber berichten sowohl Prius I als auch Prius II Fahrer. Aus diesen Daten berechnerzt sich dann der geschwindigkeitsabhängige Gesamt-Luftwiderstand.
<Über die Stirnfläche bzw. des Gesamt-Luftwiderstand des Prius gibt es m.W. keine Angaben. Falls ja, bitte ergänzen!>]
