Treibstoffverbrauch

Das folgende Diagramm zeigt den Mehrverbrauch durch die eingeschaltete Klimaanlage. Es wurde durch Differenzbildung der oberen beiden Diagramme ermittelt. Insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten ergibt sich ein signifikanter Mehrverbrauch, wohingegen bei höheren Geschwindigkeiten und normalen Sommertemperaturen der Mehrverbrauch nur gering ausfällt. Der Mehrverbrauch bei kalten Temperaturen fällt sichtbar höher aus als bei warmen Temperaturen. Dies erklärt sich dadurch, dass zusätzlich zu der dem Motor entnommenen Wärmeleistung die Klimaanlage des Prius die Innenluft entfeuchtet. Für Spritsparer ergibt sich aus diesen Diagrammen, dass das Abschalten der Klimaanlage bzw. Heizung gerade bei Kurzstrecken oder bei niedrigen Geschwindigkeiten den Verbrauch deutlich senken kann. Die Verkehrssicherheit sollte jedoch immer Vorrang haben.  

 

Hinweis: das Abschalten der Klimaanlage (AC-Lampe aus) führt im Gegensatz zu konventionellen Autos beim Prius nicht unmittelbar zu einer sichtbaren Verringerung des Verbrauchs, da der Klimakompressor nicht direkt vom Motor, sondern von der Batterie gespeist wird. Der Mehrverbrauch ergibt sich durch den zusätzlichen Ladebedarf der Batterie und wird erst zeitverzögert sichtbar. Lange Bergabfahrten, bei denen die Rekuperation mehr Energie liefert als Prius-Batterie fassen kann, reduzieren den Mehrverbrauch durch die Klimaanlage gegen Null, weil die Klimaanlage aus überschüssiger und ansonsten verlorener Energie gespeist wird.  

Die Simulationen erfolgten mit Hilfe des Vehicle Energy use Simulators von Wayne Brown. Sie stellen Idealwerte bei konstanter Fahrt auf ebener Straße dar, unter Berücksichtigung der Rollreibung der Straße, des Luftwiderstandes ohne Wind, dem durchschnittlichen Energiegehalt von Super-Benzin, dem Wirkungsgrad des Prius-Motors, den sparsamen Besonderheiten der Prius-Klimaanlage, dem niedrigen CW-Wert der Prius-Karosse und dem durchschnittlichen Energieverbrauch sonstiger Verbraucher.