Pumpverlust

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Der Pumpverlust mindert bei Teillast aufgrund des entstehenden internen Luftwiderstandes den Wirkungsgrad von Benzinmotoren. Dieselmotoren haben keine Drosselklappe, mithin keinen Pumpverlust und damit einen höheren Wirkungsgrad als Benzinmotoren.
Der Pumpverlust mindert bei Teillast aufgrund des entstehenden internen Luftwiderstandes den Wirkungsgrad von Benzinmotoren. Dieselmotoren haben keine Drosselklappe, mithin keinen Pumpverlust und damit einen höheren Wirkungsgrad als Benzinmotoren.
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Bei Hybridfahrzeugen ist Pumpverlust besonders im [[Schiebebetrieb]] unerwünscht, da dadurch die [[Rekuperation]] beeinträchtigt wird. Beim Gasgeben unter Teillast wird z.B. beim Honda Civic Hybrid versucht, durch eine adaptive, 3-stufige Ventilsteuerung die Pumpverluste zu minimieren.
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Bei Hybridfahrzeugen ist Pumpverlust besonders im [[Schiebebetrieb]] unerwünscht, da dadurch die [[Rekuperation]] beeinträchtigt wird. Beim Gasgeben unter Teillast wird z.B. beim Honda Civic Hybrid versucht, durch eine adaptive, 3-stufige Ventilsteuerung die Pumpverluste zu minimieren, indem die Drosselklappe so lange wie möglich offen gehalten wird.

Version vom 22. September 2005, 06:59 Uhr

Pumpverlust = engl. "pumping loss". Interner Luftwiderstand, der im Benzinmotor entsteht, wenn beim Gasgeben unter Teillast oder beim Gaswegnehmen im Schiebebetrieb (Motorbremse) Luft durch die nur teilweise geöffnete Drosselklappe angesaugt wird.

Der Pumpverlust mindert bei Teillast aufgrund des entstehenden internen Luftwiderstandes den Wirkungsgrad von Benzinmotoren. Dieselmotoren haben keine Drosselklappe, mithin keinen Pumpverlust und damit einen höheren Wirkungsgrad als Benzinmotoren.

Bei Hybridfahrzeugen ist Pumpverlust besonders im Schiebebetrieb unerwünscht, da dadurch die Rekuperation beeinträchtigt wird. Beim Gasgeben unter Teillast wird z.B. beim Honda Civic Hybrid versucht, durch eine adaptive, 3-stufige Ventilsteuerung die Pumpverluste zu minimieren, indem die Drosselklappe so lange wie möglich offen gehalten wird.