http://www.priuswiki.de/index.php?title=Mikro-Hybrid&feed=atom&action=historyMikro-Hybrid - Versionsgeschichte2024-03-28T09:29:17ZVersionsgeschichte dieser Seite in Prius WikiMediaWiki 1.16.2http://www.priuswiki.de/index.php?title=Mikro-Hybrid&diff=6003&oldid=prevRokerHRO: /* Marktsituation */2006-10-26T16:48:33Z<p><span class="autocomment">Marktsituation</span></p>
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<tr valign='top'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Version vom 26. Oktober 2006, 16:48 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 18:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 18:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>'''Ford''' hat Mikro-Hybrid-Prototypen auf Fiesta-Basis in der Erprobung. Soweit bekannt, stammt auch der Fiesta-Motor-Generator von Valéo. Markteinführung des Systems derzeit nicht bekannt.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>'''Ford''' hat Mikro-Hybrid-Prototypen auf Fiesta-Basis in der Erprobung. Soweit bekannt, stammt auch der Fiesta-Motor-Generator von Valéo. Markteinführung des Systems derzeit nicht bekannt.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Den Mikro-Hybriden verwandt sind die Fahrzeuge von '''VW/Audi''' mit Start-Stopp-Automatik, deren Produktion aber <del class="diffchange diffchange-inline">in </del>2005 eingestellt <del class="diffchange diffchange-inline">werden soll</del>:</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Den Mikro-Hybriden verwandt sind die Fahrzeuge von '''VW/Audi''' mit Start-Stopp-Automatik, deren Produktion aber 2005 eingestellt <ins class="diffchange diffchange-inline">wurde</ins>:</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Lupo TDI 3L</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Lupo TDI 3L</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* A2 TDI 3L</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* A2 TDI 3L</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Leider fanden sich nicht genügend Kunden, die aufgrund des für die Klasse relativ hohen Kaufpreises diese Fahrzeuge kauften <del class="diffchange diffchange-inline">..</del>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Leider fanden sich nicht genügend Kunden, die aufgrund des für die Klasse relativ hohen Kaufpreises diese Fahrzeuge kauften.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>[[Kategorie:Umwelt]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>[[Kategorie:Umwelt]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>[[Kategorie:Automobilhersteller]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>[[Kategorie:Automobilhersteller]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>[[Kategorie:PKW-Modell]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>[[Kategorie:PKW-Modell]]</div></td></tr>
</table>RokerHROhttp://www.priuswiki.de/index.php?title=Mikro-Hybrid&diff=4376&oldid=prevKreitschie: Kategorien ergänzt2006-02-07T22:53:27Z<p>Kategorien ergänzt</p>
<table style="background-color: white; color:black;">
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<tr valign='top'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Version vom 7. Februar 2006, 22:53 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 23:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 23:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Leider fanden sich nicht genügend Kunden, die aufgrund des für die Klasse relativ hohen Kaufpreises diese Fahrzeuge kauften ...</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Leider fanden sich nicht genügend Kunden, die aufgrund des für die Klasse relativ hohen Kaufpreises diese Fahrzeuge kauften ...</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Kategorie:Umwelt]]</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Kategorie:Automobilhersteller]]</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Kategorie:PKW-Modell]]</ins></div></td></tr>
</table>Kreitschiehttp://www.priuswiki.de/index.php?title=Mikro-Hybrid&diff=2613&oldid=prevGshybrid: /* Funktion */2005-12-15T21:33:20Z<p><span class="autocomment">Funktion</span></p>
<table style="background-color: white; color:black;">
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<tr valign='top'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Version vom 15. Dezember 2005, 21:33 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 2:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 2:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Funktion ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Funktion ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Mikro-Hybride arbeiten mit <del class="diffchange diffchange-inline">einem automatischen </del>Start-Stopp-<del class="diffchange diffchange-inline">System</del>, <del class="diffchange diffchange-inline">das </del>den Motor abschaltet, wenn der Wagen steht beziehungsweise im Leerlauf ist. Sobald der Fahrer die Kupplung betätigt, springt der Motor innerhalb von Sekundenbruchteilen wieder an. Der "weiche" Anlassvorgang wird durch eine geänderte Motorsteuerung erreicht, bei der Kompression, Zündung und Einspritzung erst bei wesentlich höheren Drehzahlen zugeschaltet werden als bei normalen Fahrzeugen.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Mikro-Hybride arbeiten mit <ins class="diffchange diffchange-inline">einer [[</ins>Start-Stopp-<ins class="diffchange diffchange-inline">Automatik]]</ins>, <ins class="diffchange diffchange-inline">die </ins>den Motor abschaltet, wenn der Wagen steht beziehungsweise im Leerlauf ist. Sobald der Fahrer die Kupplung betätigt <ins class="diffchange diffchange-inline">oder von der Bremse geht</ins>, springt der Motor innerhalb von Sekundenbruchteilen wieder an. Der "weiche" Anlassvorgang wird durch eine geänderte Motorsteuerung erreicht, bei der Kompression, Zündung und Einspritzung erst bei wesentlich höheren Drehzahlen zugeschaltet werden als bei normalen Fahrzeugen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>=== Starter-Generator ===</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>=== Starter-Generator ===</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die beiden konventionellen Komponenten Lichtmaschine und Anlasser sind bei Mikro-Hybriden in einem so genannten '''Startergenerator''' (vgl. [[Kurbelwellen-Startergenerator]]) zusammengefasst, vergleichbar mit dem [[IMA]]-System bei Honda, aber:</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die beiden konventionellen Komponenten Lichtmaschine und Anlasser sind bei Mikro-Hybriden in einem so genannten '''Startergenerator''' (vgl. [[Kurbelwellen-Startergenerator]]) zusammengefasst, vergleichbar mit dem [[IMA]]-System bei Honda, aber:</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 10:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 10:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>=== Batterie ===</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>=== Batterie ===</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die Batterie muss bei Mikro-Hybriden wegen der häufigen Anlassvorgänge eine höhere Kapazität haben als bei normalen Fahrzeugen. Bei den bisher verwendeten Systemen - z.B. von Valéo - wird die gängige Bordnetzspannung von 12 Volt verwendet, während "richtige" Hybride im Antriebsbereich mit 200 V (Prius II) bzw. 144 V (Civic IMA) Spannung arbeiten. Parallel dazu wird aber auch beim Prius und Civic IMA das 12-V-Bordnetz für die gängigen elektrischen Kleinverbraucher weiter genutzt (Radio, Kassette, CD, Navigation, Licht, ...)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die Batterie muss bei Mikro-Hybriden wegen der häufigen Anlassvorgänge eine höhere Kapazität haben als bei normalen Fahrzeugen. Bei den bisher verwendeten Systemen - z.B. von Valéo - wird die gängige Bordnetzspannung von 12 Volt verwendet, während "richtige" Hybride im Antriebsbereich mit 200 V (Prius II) bzw. 144 V (Civic IMA) Spannung arbeiten. Parallel dazu wird aber auch beim Prius und Civic IMA das 12-V-Bordnetz für die gängigen elektrischen Kleinverbraucher weiter genutzt (Radio, Kassette, CD, Navigation, Licht, ...)</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Einsparungen ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Einsparungen ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die höchsten Einsparungen sind bei Mikro-Hybriden im Stadtverkehr bzw. beim Stop-and-Go zu erwarten, wo der Motor häufig abgeschaltet werden kann. Angeblich lassen sich im Stadtzyklus bis zu 10% beim Verbrauch einsparen, im Mix sind es bis zu 6%. Von Citroen werden sogar bis zu 16% Prozent Minderverbrauch im dichten Stadtverkehr genannt.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die höchsten Einsparungen sind bei Mikro-Hybriden im Stadtverkehr bzw. beim Stop-and-Go zu erwarten, wo der Motor häufig abgeschaltet werden kann. Angeblich lassen sich im Stadtzyklus bis zu 10% beim Verbrauch einsparen, im Mix sind es bis zu 6%. Von Citroen werden sogar bis zu 16% Prozent Minderverbrauch im dichten Stadtverkehr genannt.</div></td></tr>
</table>Gshybridhttp://www.priuswiki.de/index.php?title=Mikro-Hybrid&diff=2486&oldid=prevGshybrid: /* Marktsituation */ inh. Korrektur2005-12-15T21:24:04Z<p><span class="autocomment">Marktsituation: </span> inh. Korrektur</p>
<table style="background-color: white; color:black;">
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<tr valign='top'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Version vom 15. Dezember 2005, 21:24 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 13:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 13:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die höchsten Einsparungen sind bei Mikro-Hybriden im Stadtverkehr bzw. beim Stop-and-Go zu erwarten, wo der Motor häufig abgeschaltet werden kann. Angeblich lassen sich im Stadtzyklus bis zu 10% beim Verbrauch einsparen, im Mix sind es bis zu 6%. Von Citroen werden sogar bis zu 16% Prozent Minderverbrauch im dichten Stadtverkehr genannt.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die höchsten Einsparungen sind bei Mikro-Hybriden im Stadtverkehr bzw. beim Stop-and-Go zu erwarten, wo der Motor häufig abgeschaltet werden kann. Angeblich lassen sich im Stadtzyklus bis zu 10% beim Verbrauch einsparen, im Mix sind es bis zu 6%. Von Citroen werden sogar bis zu 16% Prozent Minderverbrauch im dichten Stadtverkehr genannt.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Marktsituation ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Marktsituation ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Der '''Citroen''' C3 soll als Mikro-Hybrid in einer 90-PS-Version im Kombination mit SensoDrive (= automatisierte Handschaltung) <del class="diffchange diffchange-inline">angeblich in 2005 </del>bei uns eingeführt werden. Der Motor wird bei einer Geschwindigkeit von unter 6 km/h abgeschaltet. Sobald der Fahrer den Fuß von Bremspedal nimmt, wird der Motor innerhalb von ca. 0,4 sec. wieder neu gestartet (normaler Anlasser: 0,8 sec.). Der Starter-Generator ISG (= "Idle Stop & Go" oder auch "Integrated Starter Generator") stammt vom frz. Zulieferer Valéo und hat eine Leistung von 2 kW.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Der '''Citroen''' C3 soll als Mikro-Hybrid in einer 90-PS-Version im Kombination mit SensoDrive (= automatisierte Handschaltung) <ins class="diffchange diffchange-inline">ab 2006 </ins>bei uns eingeführt werden. Der Motor wird bei einer Geschwindigkeit von unter 6 km/h abgeschaltet. Sobald der Fahrer den Fuß von Bremspedal nimmt, wird der Motor innerhalb von ca. 0,4 sec. wieder neu gestartet (normaler Anlasser: 0,8 sec.). Der Starter-Generator ISG (= "Idle Stop & Go" oder auch "Integrated Starter Generator") stammt vom frz. Zulieferer Valéo und hat eine Leistung von 2 kW.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>'''Ford''' hat Mikro-Hybrid-Prototypen auf Fiesta-Basis in der Erprobung. Soweit bekannt, stammt auch der Fiesta-Motor-Generator von Valéo. Markteinführung des Systems derzeit nicht bekannt.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>'''Ford''' hat Mikro-Hybrid-Prototypen auf Fiesta-Basis in der Erprobung. Soweit bekannt, stammt auch der Fiesta-Motor-Generator von Valéo. Markteinführung des Systems derzeit nicht bekannt.</div></td></tr>
</table>Gshybridhttp://www.priuswiki.de/index.php?title=Mikro-Hybrid&diff=2485&oldid=prevGshybrid: /* Starter-Generator */2005-06-27T20:00:18Z<p><span class="autocomment">Starter-Generator</span></p>
<table style="background-color: white; color:black;">
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<tr valign='top'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Version vom 27. Juni 2005, 20:00 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 4:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 4:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Mikro-Hybride arbeiten mit einem automatischen Start-Stopp-System, das den Motor abschaltet, wenn der Wagen steht beziehungsweise im Leerlauf ist. Sobald der Fahrer die Kupplung betätigt, springt der Motor innerhalb von Sekundenbruchteilen wieder an. Der "weiche" Anlassvorgang wird durch eine geänderte Motorsteuerung erreicht, bei der Kompression, Zündung und Einspritzung erst bei wesentlich höheren Drehzahlen zugeschaltet werden als bei normalen Fahrzeugen.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Mikro-Hybride arbeiten mit einem automatischen Start-Stopp-System, das den Motor abschaltet, wenn der Wagen steht beziehungsweise im Leerlauf ist. Sobald der Fahrer die Kupplung betätigt, springt der Motor innerhalb von Sekundenbruchteilen wieder an. Der "weiche" Anlassvorgang wird durch eine geänderte Motorsteuerung erreicht, bei der Kompression, Zündung und Einspritzung erst bei wesentlich höheren Drehzahlen zugeschaltet werden als bei normalen Fahrzeugen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>=== Starter-Generator ===</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>=== Starter-Generator ===</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Die beiden konventionellen Komponenten Lichtmaschine und Anlasser sind bei Mikro-Hybriden in einem so genannten [[<del class="diffchange diffchange-inline">Starter</del>-<del class="diffchange diffchange-inline">Generator</del>]] zusammengefasst, vergleichbar mit dem [[IMA]]-System bei Honda, aber:</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Die beiden konventionellen Komponenten Lichtmaschine und Anlasser sind bei Mikro-Hybriden in einem so genannten <ins class="diffchange diffchange-inline">'''Startergenerator''' (vgl. </ins>[[<ins class="diffchange diffchange-inline">Kurbelwellen</ins>-<ins class="diffchange diffchange-inline">Startergenerator</ins>]]<ins class="diffchange diffchange-inline">) </ins>zusammengefasst, vergleichbar mit dem [[IMA]]-System bei Honda, aber:</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Der Starter-Generator sitzt nicht direkt auf der Kurbelwelle, sondern ist meist per Riemenantrieb mit ihr verbunden. Eine Nachrüstung dieses Systems ist darum unter Umständen machbar, wenn z.B. der Einbauplatz der herkömmlichen Lichtmaschine dafür genutzt wird.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Der Starter-Generator sitzt nicht direkt auf der Kurbelwelle, sondern ist meist per Riemenantrieb mit ihr verbunden. Eine Nachrüstung dieses Systems ist darum unter Umständen machbar, wenn z.B. der Einbauplatz der herkömmlichen Lichtmaschine dafür genutzt wird.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Eine Unterstützung beim Beschleunigen (= Boost-Funktion) ist wegen des eher "schwächlichen" Riemenantriebs nicht machbar, dafür aber eine bescheidene [[Rekuperation]].</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Eine Unterstützung beim Beschleunigen (= Boost-Funktion) ist wegen des eher "schwächlichen" Riemenantriebs nicht machbar, dafür aber eine bescheidene [[Rekuperation]].</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>=== Batterie ===</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>=== Batterie ===</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die Batterie muss bei Mikro-Hybriden wegen der häufigen Anlassvorgänge eine höhere Kapazität haben als bei normalen Fahrzeugen. Bei den bisher verwendeten Systemen - z.B. von Valéo - wird die gängige Bordnetzspannung von 12 Volt verwendet, während "richtige" Hybride im Antriebsbereich mit 200 V (Prius II) bzw. 144 V (Civic IMA) Spannung arbeiten. Parallel dazu wird aber auch beim Prius und Civic IMA das 12-V-Bordnetz für die gängigen elektrischen Kleinverbraucher weiter genutzt (Radio, Kassette, CD, Navigation, Licht, ...)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die Batterie muss bei Mikro-Hybriden wegen der häufigen Anlassvorgänge eine höhere Kapazität haben als bei normalen Fahrzeugen. Bei den bisher verwendeten Systemen - z.B. von Valéo - wird die gängige Bordnetzspannung von 12 Volt verwendet, während "richtige" Hybride im Antriebsbereich mit 200 V (Prius II) bzw. 144 V (Civic IMA) Spannung arbeiten. Parallel dazu wird aber auch beim Prius und Civic IMA das 12-V-Bordnetz für die gängigen elektrischen Kleinverbraucher weiter genutzt (Radio, Kassette, CD, Navigation, Licht, ...)</div></td></tr>
</table>Gshybridhttp://www.priuswiki.de/index.php?title=Mikro-Hybrid&diff=1119&oldid=prevGshybrid am 10. Juni 2005 um 21:11 Uhr2005-06-10T21:11:54Z<p></p>
<table style="background-color: white; color:black;">
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<tr valign='top'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Version vom 10. Juni 2005, 21:11 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 3:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 3:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Funktion ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Funktion ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Mikro-Hybride arbeiten mit einem automatischen Start-Stopp-System, das den Motor abschaltet, wenn der Wagen steht beziehungsweise im Leerlauf ist. Sobald der Fahrer die Kupplung betätigt, springt der Motor innerhalb von Sekundenbruchteilen wieder an. Der "weiche" Anlassvorgang wird durch eine geänderte Motorsteuerung erreicht, bei der Kompression, Zündung und Einspritzung erst bei wesentlich höheren Drehzahlen zugeschaltet werden als bei normalen Fahrzeugen.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Mikro-Hybride arbeiten mit einem automatischen Start-Stopp-System, das den Motor abschaltet, wenn der Wagen steht beziehungsweise im Leerlauf ist. Sobald der Fahrer die Kupplung betätigt, springt der Motor innerhalb von Sekundenbruchteilen wieder an. Der "weiche" Anlassvorgang wird durch eine geänderte Motorsteuerung erreicht, bei der Kompression, Zündung und Einspritzung erst bei wesentlich höheren Drehzahlen zugeschaltet werden als bei normalen Fahrzeugen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div> </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== Starter-Generator ===</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die beiden konventionellen Komponenten Lichtmaschine und Anlasser sind bei Mikro-Hybriden in einem so genannten [[Starter-Generator]] zusammengefasst, vergleichbar mit dem [[IMA]]-System bei Honda, aber:</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die beiden konventionellen Komponenten Lichtmaschine und Anlasser sind bei Mikro-Hybriden in einem so genannten [[Starter-Generator]] zusammengefasst, vergleichbar mit dem [[IMA]]-System bei Honda, aber:</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Der Starter-Generator sitzt nicht direkt auf der Kurbelwelle, sondern ist meist per Riemenantrieb mit ihr verbunden. Eine Nachrüstung dieses Systems ist darum unter Umständen machbar, wenn z.B. der Einbauplatz der herkömmlichen Lichtmaschine dafür genutzt wird.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Der Starter-Generator sitzt nicht direkt auf der Kurbelwelle, sondern ist meist per Riemenantrieb mit ihr verbunden. Eine Nachrüstung dieses Systems ist darum unter Umständen machbar, wenn z.B. der Einbauplatz der herkömmlichen Lichtmaschine dafür genutzt wird.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Eine Unterstützung beim Beschleunigen (= Boost-Funktion) ist wegen des eher "schwächlichen" Riemenantriebs nicht machbar, dafür aber eine bescheidene [[Rekuperation]].</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Eine Unterstützung beim Beschleunigen (= Boost-Funktion) ist wegen des eher "schwächlichen" Riemenantriebs nicht machbar, dafür aber eine bescheidene [[Rekuperation]].</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div> </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== Batterie ===</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die Batterie muss bei Mikro-Hybriden wegen der häufigen Anlassvorgänge eine höhere Kapazität haben als bei normalen Fahrzeugen. Bei den bisher verwendeten Systemen - z.B. von Valéo - wird die gängige Bordnetzspannung von 12 Volt verwendet, während "richtige" Hybride im Antriebsbereich mit 200 V (Prius II) bzw. 144 V (Civic IMA) Spannung arbeiten. Parallel dazu wird aber auch beim Prius und Civic IMA das 12-V-Bordnetz für die gängigen elektrischen Kleinverbraucher weiter genutzt (Radio, Kassette, CD, Navigation, Licht, ...)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die Batterie muss bei Mikro-Hybriden wegen der häufigen Anlassvorgänge eine höhere Kapazität haben als bei normalen Fahrzeugen. Bei den bisher verwendeten Systemen - z.B. von Valéo - wird die gängige Bordnetzspannung von 12 Volt verwendet, während "richtige" Hybride im Antriebsbereich mit 200 V (Prius II) bzw. 144 V (Civic IMA) Spannung arbeiten. Parallel dazu wird aber auch beim Prius und Civic IMA das 12-V-Bordnetz für die gängigen elektrischen Kleinverbraucher weiter genutzt (Radio, Kassette, CD, Navigation, Licht, ...)</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Einsparungen ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Einsparungen ==</div></td></tr>
</table>Gshybridhttp://www.priuswiki.de/index.php?title=Mikro-Hybrid&diff=708&oldid=prevGshybrid am 10. Juni 2005 um 21:07 Uhr2005-06-10T21:07:17Z<p></p>
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<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Version vom 10. Juni 2005, 21:07 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 5:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 5:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die beiden konventionellen Komponenten Lichtmaschine und Anlasser sind bei Mikro-Hybriden in einem so genannten [[Starter-Generator]] zusammengefasst, vergleichbar mit dem [[IMA]]-System bei Honda, aber:</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die beiden konventionellen Komponenten Lichtmaschine und Anlasser sind bei Mikro-Hybriden in einem so genannten [[Starter-Generator]] zusammengefasst, vergleichbar mit dem [[IMA]]-System bei Honda, aber:</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>* Der Starter-Generator sitzt nicht direkt auf der Kurbelwelle, sondern ist meist per Riemenantrieb mit ihr verbunden. Eine Nachrüstung dieses Systems ist darum unter Umständen machbar, wenn <del class="diffchange diffchange-inline">im Motorraum ausreichend Platz vorhanden ist</del>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>* Der Starter-Generator sitzt nicht direkt auf der Kurbelwelle, sondern ist meist per Riemenantrieb mit ihr verbunden. Eine Nachrüstung dieses Systems ist darum unter Umständen machbar, wenn <ins class="diffchange diffchange-inline">z.B. der Einbauplatz der herkömmlichen Lichtmaschine dafür genutzt wird</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Eine Unterstützung beim Beschleunigen (= Boost-Funktion) ist wegen des eher "schwächlichen" Riemenantriebs nicht machbar, dafür aber eine bescheidene [[Rekuperation]].</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Eine Unterstützung beim Beschleunigen (= Boost-Funktion) ist wegen des eher "schwächlichen" Riemenantriebs nicht machbar, dafür aber eine bescheidene [[Rekuperation]].</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Die Batterie muss bei Mikro-Hybriden wegen der häufigen Anlassvorgänge eine höhere Kapazität haben als bei normalen Fahrzeugen.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Die Batterie muss bei Mikro-Hybriden wegen der häufigen Anlassvorgänge eine höhere Kapazität haben als bei normalen Fahrzeugen. <ins class="diffchange diffchange-inline">Bei den bisher verwendeten Systemen - z.B. von Valéo - wird die gängige Bordnetzspannung von 12 Volt verwendet, während "richtige" Hybride im Antriebsbereich mit 200 V (Prius II) bzw. 144 V (Civic IMA) Spannung arbeiten. Parallel dazu wird aber auch beim Prius und Civic IMA das 12-V-Bordnetz für die gängigen elektrischen Kleinverbraucher weiter genutzt (Radio, Kassette, CD, Navigation, Licht, ...)</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Einsparungen ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Einsparungen ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die höchsten Einsparungen sind bei Mikro-Hybriden im Stadtverkehr bzw. beim Stop-and-Go zu erwarten, wo der Motor häufig abgeschaltet werden kann. Angeblich lassen sich im Stadtzyklus bis zu 10% beim Verbrauch einsparen, im Mix sind es bis zu 6%. Von Citroen werden sogar bis zu 16% Prozent Minderverbrauch im dichten Stadtverkehr genannt.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die höchsten Einsparungen sind bei Mikro-Hybriden im Stadtverkehr bzw. beim Stop-and-Go zu erwarten, wo der Motor häufig abgeschaltet werden kann. Angeblich lassen sich im Stadtzyklus bis zu 10% beim Verbrauch einsparen, im Mix sind es bis zu 6%. Von Citroen werden sogar bis zu 16% Prozent Minderverbrauch im dichten Stadtverkehr genannt.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Marktsituation ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Marktsituation ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Der '''Citroen''' C3 soll als Mikro-Hybrid in einer 90-PS-Version im Kombination mit SensoDrive (= automatisierte Handschaltung) angeblich in 2005 bei uns eingeführt werden. Der Motor wird bei einer Geschwindigkeit von unter 6 km/h abgeschaltet. Sobald der Fahrer den Fuß von Bremspedal nimmt, wird der Motor innerhalb von ca. 0,4 sec. wieder neu gestartet (normaler Anlasser: 0,8 sec.). Der Starter-Generator stammt vom frz. Zulieferer Valéo und hat eine Leistung von 2 kW.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Der '''Citroen''' C3 soll als Mikro-Hybrid in einer 90-PS-Version im Kombination mit SensoDrive (= automatisierte Handschaltung) angeblich in 2005 bei uns eingeführt werden. Der Motor wird bei einer Geschwindigkeit von unter 6 km/h abgeschaltet. Sobald der Fahrer den Fuß von Bremspedal nimmt, wird der Motor innerhalb von ca. 0,4 sec. wieder neu gestartet (normaler Anlasser: 0,8 sec.). Der Starter-Generator <ins class="diffchange diffchange-inline">ISG (= "Idle Stop & Go" oder auch "Integrated Starter Generator") </ins>stammt vom frz. Zulieferer Valéo und hat eine Leistung von 2 kW.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>'''Ford''' hat Mikro-Hybrid-Prototypen auf Fiesta-Basis in der Erprobung. Soweit bekannt, stammt auch der Fiesta-Motor-Generator von Valéo. Markteinführung des Systems derzeit nicht bekannt.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>'''Ford''' hat Mikro-Hybrid-Prototypen auf Fiesta-Basis in der Erprobung. Soweit bekannt, stammt auch der Fiesta-Motor-Generator von Valéo. Markteinführung des Systems derzeit nicht bekannt.</div></td></tr>
</table>Gshybridhttp://www.priuswiki.de/index.php?title=Mikro-Hybrid&diff=707&oldid=prevGshybrid: inh. Erweiterung2005-06-10T20:54:07Z<p>inh. Erweiterung</p>
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<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Version vom 10. Juni 2005, 20:54 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 6:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 6:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die beiden konventionellen Komponenten Lichtmaschine und Anlasser sind bei Mikro-Hybriden in einem so genannten [[Starter-Generator]] zusammengefasst, vergleichbar mit dem [[IMA]]-System bei Honda, aber:</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die beiden konventionellen Komponenten Lichtmaschine und Anlasser sind bei Mikro-Hybriden in einem so genannten [[Starter-Generator]] zusammengefasst, vergleichbar mit dem [[IMA]]-System bei Honda, aber:</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Der Starter-Generator sitzt nicht direkt auf der Kurbelwelle, sondern ist meist per Riemenantrieb mit ihr verbunden. Eine Nachrüstung dieses Systems ist darum unter Umständen machbar, wenn im Motorraum ausreichend Platz vorhanden ist.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Der Starter-Generator sitzt nicht direkt auf der Kurbelwelle, sondern ist meist per Riemenantrieb mit ihr verbunden. Eine Nachrüstung dieses Systems ist darum unter Umständen machbar, wenn im Motorraum ausreichend Platz vorhanden ist.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>* Eine Unterstützung beim Beschleunigen ist wegen des eher "schwächlichen" Riemenantriebs nicht machbar, dafür aber eine bescheidene [[Rekuperation]].</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>* Eine Unterstützung beim Beschleunigen <ins class="diffchange diffchange-inline">(= Boost-Funktion) </ins>ist wegen des eher "schwächlichen" Riemenantriebs nicht machbar, dafür aber eine bescheidene [[Rekuperation]].</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die Batterie muss bei Mikro-Hybriden wegen der häufigen Anlassvorgänge eine höhere Kapazität haben als bei normalen Fahrzeugen.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die Batterie muss bei Mikro-Hybriden wegen der häufigen Anlassvorgänge eine höhere Kapazität haben als bei normalen Fahrzeugen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Einsparungen ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Einsparungen ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Die höchsten Einsparungen sind bei Mikro-Hybriden im Stadtverkehr bzw. beim Stop-and-Go zu erwarten, wo der Motor häufig abgeschaltet werden kann. Angeblich lassen sich im Stadtzyklus bis zu 10% beim Verbrauch einsparen, im Mix sind es bis zu 6%.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Die höchsten Einsparungen sind bei Mikro-Hybriden im Stadtverkehr bzw. beim Stop-and-Go zu erwarten, wo der Motor häufig abgeschaltet werden kann. Angeblich lassen sich im Stadtzyklus bis zu 10% beim Verbrauch einsparen, im Mix sind es bis zu 6%<ins class="diffchange diffchange-inline">. Von Citroen werden sogar bis zu 16% Prozent Minderverbrauch im dichten Stadtverkehr genannt</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Marktsituation ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Marktsituation ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">Ford (Fiesta) und </del>Citroen <del class="diffchange diffchange-inline">(</del>C3) <del class="diffchange diffchange-inline">stehen kurz vor </del>der <del class="diffchange diffchange-inline">Markteinführung </del>von <del class="diffchange diffchange-inline">Mikro</del>-<del class="diffchange diffchange-inline">Hybriden</del>. </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">Der '''</ins>Citroen<ins class="diffchange diffchange-inline">''' </ins>C3 <ins class="diffchange diffchange-inline">soll als Mikro-Hybrid in einer 90-PS-Version im Kombination mit SensoDrive (= automatisierte Handschaltung</ins>) <ins class="diffchange diffchange-inline">angeblich in 2005 bei uns eingeführt werden. Der Motor wird bei einer Geschwindigkeit von unter 6 km/h abgeschaltet. Sobald </ins>der <ins class="diffchange diffchange-inline">Fahrer den Fuß </ins>von <ins class="diffchange diffchange-inline">Bremspedal nimmt, wird der Motor innerhalb von ca. 0,4 sec. wieder neu gestartet (normaler Anlasser: 0,8 sec.). Der Starter</ins>-<ins class="diffchange diffchange-inline">Generator stammt vom frz. Zulieferer Valéo und hat eine Leistung von 2 kW</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Den Mikro-Hybriden verwandt sind die Fahrzeuge von VW/Audi mit Start-Stopp-Automatik, deren Produktion aber in 2005 eingestellt werden soll:</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">'''Ford''' hat Mikro-Hybrid-Prototypen auf Fiesta-Basis in der Erprobung. Soweit bekannt, stammt auch der Fiesta-Motor-Generator von Valéo. Markteinführung des Systems derzeit nicht bekannt.</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Den Mikro-Hybriden verwandt sind die Fahrzeuge von <ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins>VW/Audi<ins class="diffchange diffchange-inline">''' </ins>mit Start-Stopp-Automatik, deren Produktion aber in 2005 eingestellt werden soll:</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Lupo TDI 3L</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Lupo TDI 3L</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* A2 TDI 3L</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* A2 TDI 3L</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;">Leider fanden sich nicht genügend Kunden, die aufgrund des für die Klasse relativ hohen Kaufpreises diese Fahrzeuge kauften ...</ins></div></td></tr>
</table>Gshybridhttp://www.priuswiki.de/index.php?title=Mikro-Hybrid&diff=706&oldid=prevGshybrid am 10. Juni 2005 um 14:04 Uhr2005-06-10T14:04:25Z<p></p>
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<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Version vom 10. Juni 2005, 14:04 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 7:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 7:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Der Starter-Generator sitzt nicht direkt auf der Kurbelwelle, sondern ist meist per Riemenantrieb mit ihr verbunden. Eine Nachrüstung dieses Systems ist darum unter Umständen machbar, wenn im Motorraum ausreichend Platz vorhanden ist.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Der Starter-Generator sitzt nicht direkt auf der Kurbelwelle, sondern ist meist per Riemenantrieb mit ihr verbunden. Eine Nachrüstung dieses Systems ist darum unter Umständen machbar, wenn im Motorraum ausreichend Platz vorhanden ist.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Eine Unterstützung beim Beschleunigen ist wegen des eher "schwächlichen" Riemenantriebs nicht machbar, dafür aber eine bescheidene [[Rekuperation]].</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Eine Unterstützung beim Beschleunigen ist wegen des eher "schwächlichen" Riemenantriebs nicht machbar, dafür aber eine bescheidene [[Rekuperation]].</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;">Die Batterie muss bei Mikro-Hybriden wegen der häufigen Anlassvorgänge eine höhere Kapazität haben als bei normalen Fahrzeugen.</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Einsparungen ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Einsparungen ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die höchsten Einsparungen sind bei Mikro-Hybriden im Stadtverkehr bzw. beim Stop-and-Go zu erwarten, wo der Motor häufig abgeschaltet werden kann. Angeblich lassen sich im Stadtzyklus bis zu 10% beim Verbrauch einsparen, im Mix sind es bis zu 6%.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Die höchsten Einsparungen sind bei Mikro-Hybriden im Stadtverkehr bzw. beim Stop-and-Go zu erwarten, wo der Motor häufig abgeschaltet werden kann. Angeblich lassen sich im Stadtzyklus bis zu 10% beim Verbrauch einsparen, im Mix sind es bis zu 6%.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div><del style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;"></del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div><del style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;">Die Batterie muss bei Mikro-Hybriden wegen der häufigen Anlassvorgänge eine höhere Kapazität haben als bei normalen Fahrzeugen.</del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div><del style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;"></del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Marktsituation ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Marktsituation ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ford (Fiesta) und Citroen (C3) stehen kurz vor der Markteinführung von Mikro-Hybriden. </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ford (Fiesta) und Citroen (C3) stehen kurz vor der Markteinführung von Mikro-Hybriden. </div></td></tr>
</table>Gshybridhttp://www.priuswiki.de/index.php?title=Mikro-Hybrid&diff=696&oldid=prevGshybrid am 10. Juni 2005 um 13:53 Uhr2005-06-10T13:53:06Z<p></p>
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<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Version vom 10. Juni 2005, 13:53 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 7:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 7:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Der Starter-Generator sitzt nicht direkt auf der Kurbelwelle, sondern ist meist per Riemenantrieb mit ihr verbunden. Eine Nachrüstung dieses Systems ist darum unter Umständen machbar, wenn im Motorraum ausreichend Platz vorhanden ist.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Der Starter-Generator sitzt nicht direkt auf der Kurbelwelle, sondern ist meist per Riemenantrieb mit ihr verbunden. Eine Nachrüstung dieses Systems ist darum unter Umständen machbar, wenn im Motorraum ausreichend Platz vorhanden ist.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Eine Unterstützung beim Beschleunigen ist wegen des eher "schwächlichen" Riemenantriebs nicht machbar, dafür aber eine bescheidene [[Rekuperation]].</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>* Eine Unterstützung beim Beschleunigen ist wegen des eher "schwächlichen" Riemenantriebs nicht machbar, dafür aber eine bescheidene [[Rekuperation]].</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;">== Einsparungen ==</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins style="color: red; font-weight: bold; text-decoration: none;">Die höchsten Einsparungen sind bei Mikro-Hybriden im Stadtverkehr bzw. beim Stop-and-Go zu erwarten, wo der Motor häufig abgeschaltet werden kann. Angeblich lassen sich im Stadtzyklus bis zu 10% beim Verbrauch einsparen, im Mix sind es bis zu 6%.</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>-</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">Die höchsten Einsparungen sind bei Mikro-Hybriden im Stadtverkehr bzw. beim Stop-and-Go zu erwarten, wo der Motor häufig abgeschaltet werden kann. </del>Die Batterie muss <del class="diffchange diffchange-inline">darum </del>bei Mikro-Hybriden wegen der häufigen Anlassvorgänge eine höhere Kapazität haben als bei normalen Fahrzeugen.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Die Batterie muss bei Mikro-Hybriden wegen der häufigen Anlassvorgänge eine höhere Kapazität haben als bei normalen Fahrzeugen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Marktsituation ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Marktsituation ==</div></td></tr>
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