Kurbelwellen-Startergenerator
Aus Prius Wiki
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Durch die Integration zweier konventioneller Bauteile (Anlasser, Lichtmaschine) in einem einzigen Bauteil wird Gewicht gespart, und die mechanische Komplexität des Systems wird reduziert, weil z.B. Keilriemenübertragungen, Ritzel u.ä. wegfallen. Dies erhöht die Zuverlässigkeit des Systems. | Durch die Integration zweier konventioneller Bauteile (Anlasser, Lichtmaschine) in einem einzigen Bauteil wird Gewicht gespart, und die mechanische Komplexität des Systems wird reduziert, weil z.B. Keilriemenübertragungen, Ritzel u.ä. wegfallen. Dies erhöht die Zuverlässigkeit des Systems. | ||
| - | + | Oft werden Kurbelwellen-Startergeneratoren auch als Unterstützung für den [[Verbrennungsmotor]] eingesetzt. Dadurch kann ein hubraum- und leistungsmäßig kleinerer Verbrennungsmotor eingesetzt werden ([[Downsizing]]), was wiederum Gewicht und Verbrauch einspart und sich mindernd auf die hubraumbasierte Kfz-Steuer auswirkt. | |
| - | + | Eine weitere Zusatzfunktion von Kurbelwellen-Startergeneratoren ist oft noch ein Dämpfungssystem zum Ausgleich von Unwuchterscheinungen beim [[Verbrennungsmotor]]. | |
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| + | Die meisten Kurbelwellen-Startergeneratoren arbeiten mit einer Betriebsspannung von 42V (Ausnahme: [[IMA]] mit 144V). Ein entsprechender Wandler sorgt für die Umsetzung in die 12-V-Bordnetzspannung. | ||
== Marktsituation == | == Marktsituation == | ||
Existierende Kurbelwellen-Startergenerator-Systeme sind | Existierende Kurbelwellen-Startergenerator-Systeme sind | ||
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* [[ISAD]] (Fa. Conti) | * [[ISAD]] (Fa. Conti) | ||
* [[DynaStart]] (Fa. ZF Sachs) | * [[DynaStart]] (Fa. ZF Sachs) | ||
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