Kurbelwellen-Startergenerator
Aus Prius Wiki
Du bearbeitest diese Seite unangemeldet. Wenn du speicherst, wird deine aktuelle IP-Adresse in der Versionsgeschichte aufgezeichnet und ist damit unwiderruflich öffentlich einsehbar.
Die Bearbeitung kann rückgängig gemacht werden.
Bitte prüfe den Vergleich unten um sicherzustellen, dass du dies tun möchtest, und speichere dann unten deine Änderungen, um die Bearbeitung rückgängig zu machen.
Aktuelle Version | Dein Text | ||
Zeile 3: | Zeile 3: | ||
Durch die Integration zweier konventioneller Bauteile (Anlasser, Lichtmaschine) in einem einzigen Bauteil wird Gewicht gespart, und die mechanische Komplexität des Systems wird reduziert, weil z.B. Keilriemenübertragungen, Ritzel u.ä. wegfallen. Dies erhöht die Zuverlässigkeit des Systems. | Durch die Integration zweier konventioneller Bauteile (Anlasser, Lichtmaschine) in einem einzigen Bauteil wird Gewicht gespart, und die mechanische Komplexität des Systems wird reduziert, weil z.B. Keilriemenübertragungen, Ritzel u.ä. wegfallen. Dies erhöht die Zuverlässigkeit des Systems. | ||
- | + | Oft wird der Kurbelwellen-Startergenerator zusätzlich als Motor eingesetzt, der den [[Verbrennungsmotor]] bei Bedarf unterstützt. Eine Zusatzfunktion ist manchmal auch ein Dämpfungssystem zum Ausgleich von Unwuchterscheinungen beim [[Verbrennungsmotor]]. | |
- | + | ||
- | + | ||
- | + | ||
- | + | ||
- | + | ||
- | + | ||
+ | Die meisten Kurbelwellen-Startergeneratoren arbeiten mit einer Betriebsspannung von 42V (Ausnahme: [[IMA]] mit 144V). Ein entsprechender Wandler sorgt für die Umsetzung in die 12-V-Bordnetzspannung. | ||
== Marktsituation == | == Marktsituation == | ||
Existierende Kurbelwellen-Startergenerator-Systeme sind | Existierende Kurbelwellen-Startergenerator-Systeme sind | ||
Zeile 16: | Zeile 11: | ||
* [[ISAD]] (Fa. Conti) | * [[ISAD]] (Fa. Conti) | ||
* [[DynaStart]] (Fa. ZF Sachs) | * [[DynaStart]] (Fa. ZF Sachs) | ||
- | |||
- |