Klimaautomatik im Prius II
Aus Prius Wiki
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Eine Besonderheit des Prius zur Energieeinsparung ist ein gemischter Frischluft/Umluftbetrieb. So wird im Heizbetrieb (vor allem beim starken Aufheizen) für den Fußraum Umluft (Innenraumluft) verwendet, wodurch viel weniger aufgeheizt werden muss, während für die Auslassdüsen im Armaturenbrett Frischluft aufgeheizt wird. | Eine Besonderheit des Prius zur Energieeinsparung ist ein gemischter Frischluft/Umluftbetrieb. So wird im Heizbetrieb (vor allem beim starken Aufheizen) für den Fußraum Umluft (Innenraumluft) verwendet, wodurch viel weniger aufgeheizt werden muss, während für die Auslassdüsen im Armaturenbrett Frischluft aufgeheizt wird. | ||
- | Der '''Betrieb des Kältekompressors''' senkt den [[SOC]] der [[Hybrid-Batterie]]. Diese verbrauchte Ladung muss irgendwann durch den [[Verbrennungsmotor]] ersetzt werden. Insofern hat eine intensive Nutzung der Klimaautomatik bei eingeschaltetem Kompressor durchaus Auswirkungen auf den Verbrauch, wenn auch zeitlich versetzt. Daher muss man obige Formulierung von Toyota wohl eher kritisch beurteilen. Allerdings kann die Klimaautomatik ja | + | Der '''Betrieb des Kältekompressors''' senkt den [[SOC]] der [[Hybrid-Batterie]]. Diese verbrauchte Ladung muss irgendwann durch den [[Verbrennungsmotor]] ersetzt werden. Insofern hat eine intensive Nutzung der Klimaautomatik bei eingeschaltetem Kompressor durchaus Auswirkungen auf den Verbrauch, wenn auch zeitlich versetzt. Daher muss man obige Formulierung von Toyota wohl eher kritisch beurteilen. Allerdings kann die Klimaautomatik ja in Betrieb sein bei ausgeschaltetem Kompressor (Kühlung und/oder Entfeuchtung fehlen). |
Die Klimaanlage kann aktiviert werden, ohne vom Verbrennungsmotor abhängig zu sein, und soll damit einen geringen Treibstoffverbrauch sicherstellen. Wegen des elektrischen Inverter-Kompressors kann die Kompressordrehzahl auf die von der Klimaanlagen-ECU berechnete Drehzahl eingestellt werden. Der Inverter-Kompressor ist außer den Motor-Generatoren MG1 und MG2 die einzige Baugruppe im Fahrzeug, welche aus der Hybridbatterie mit ca. 201 Volt betrieben wird (dazu gibt es übrigens einen eigenen elektronischen Teil im Spannungswandler, der dafür die richtige Spannung und Stromstärke zur Verfügung stellt). Alle anderen Baugruppen werden vom 12-Volt-Bordnetz versorgt. | Die Klimaanlage kann aktiviert werden, ohne vom Verbrennungsmotor abhängig zu sein, und soll damit einen geringen Treibstoffverbrauch sicherstellen. Wegen des elektrischen Inverter-Kompressors kann die Kompressordrehzahl auf die von der Klimaanlagen-ECU berechnete Drehzahl eingestellt werden. Der Inverter-Kompressor ist außer den Motor-Generatoren MG1 und MG2 die einzige Baugruppe im Fahrzeug, welche aus der Hybridbatterie mit ca. 201 Volt betrieben wird (dazu gibt es übrigens einen eigenen elektronischen Teil im Spannungswandler, der dafür die richtige Spannung und Stromstärke zur Verfügung stellt). Alle anderen Baugruppen werden vom 12-Volt-Bordnetz versorgt. |