Klimaautomatik im Prius II
Aus Prius Wiki
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Klimatisierungsautomatiken sind nach allgemeinen wäremetechnischen Grundsätzen programmiert und unterscheiden sich nur in relativ kleinen Details voneinander. | Klimatisierungsautomatiken sind nach allgemeinen wäremetechnischen Grundsätzen programmiert und unterscheiden sich nur in relativ kleinen Details voneinander. | ||
- | Zunächst einmal gilt der Grundsatz: im Bereich '''Kühlbetrieb''' wird die Luft hauptsächlich über die Düsen im Armaturenbrett ausgeblasen (kühle Luft fällt zu Boden). Bei Übergang zu '''Heizbetrieb''' wird die meiste (oder alle) Luft in den Fußraum geleitet (warme Luft steigt auf) und ein wenig an die Frontscheibe. Diese | + | Zunächst einmal gilt der Grundsatz: im Bereich '''Kühlbetrieb''' wird die Luft hauptsächlich über die Düsen im Armaturenbrett ausgeblasen (kühle Luft fällt zu Boden). Bei Übergang zu '''Heizbetrieb''' wird die meiste (oder alle) Luft in den Fußraum geleitet (warme Luft steigt auf) und ein wenig an die Frontscheibe. Diese Lufttomenge variiert bei den Herstellern. Außerdem soll der Kopfbereich nicht überheizt sein. |
- | Die Automatik regelt die Temperatur durch hauptsächlich 3 Variablen: die Menge der Luft (Gebläsestärke), die Kühlung oder Heizung. Wobei die "normalen" Autos, wenn die Luft vom Kompressor zu kühl ist, sie etwas nachwärmen (energetisch | + | Die Automatik regelt die Temperatur durch hauptsächlich 3 Variablen: die Menge der Luft (Gebläsestärke), die Kühlung oder Heizung. Wobei die "normalen" Autos, wenn die Luft vom Kompressor zu kühl ist, sie etwas nachwärmen (energetisch pervers), der Kompressor läuft meist volle Pulle. |
Bei '''feuchter Luft''' (z.B. regennasse Leute steigen ein) ist jedoch der Kompressor sehr sinnvoll, da er die Scheiben schnell beschlagfrei macht. | Bei '''feuchter Luft''' (z.B. regennasse Leute steigen ein) ist jedoch der Kompressor sehr sinnvoll, da er die Scheiben schnell beschlagfrei macht. | ||
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Hierzu gibt es auch die '''Defrosttaste''', die maximale (oder erhöhte) Ventilatorstufe mit maximaler Düsenbeschickung Frontscheibe und ev. sogar Aufheizen der Luft kombiniert, um die Scheibe mit staubtrockener Luft rasch klar zu bekommen. Die Regelfähigkeit ist in diesem Zustand sicherlich eingeschränkt. | Hierzu gibt es auch die '''Defrosttaste''', die maximale (oder erhöhte) Ventilatorstufe mit maximaler Düsenbeschickung Frontscheibe und ev. sogar Aufheizen der Luft kombiniert, um die Scheibe mit staubtrockener Luft rasch klar zu bekommen. Die Regelfähigkeit ist in diesem Zustand sicherlich eingeschränkt. | ||
- | Wird '''manuell''' durch Klappensteuerung oder Blockierung der Ventilatorstufe '''die Regelfähigkeit eingeschränkt''', versucht die Automatik mit noch freien Regelmöglichkeiten (z.B. Wärmeregister/Kälteregister) auszugleichen. Allerdings wird eine zufriedenstellende automatische Regelung damit nicht mehr erreicht werden. Die meisten Fabrikate zeigen diesen Zustand an | + | Wird '''manuell''' durch Klappensteuerung oder Blockierung der Ventilatorstufe '''die Regelfähigkeit eingeschränkt''', versucht die Automatik mit noch freien Regelmöglichkeiten (z.B. Wärmeregister/Kälteregister) auszugleichen. Allerdings wird eine zufriedenstellende automatische Regelung damit nicht mehr erreicht werden. Die meisten Fabrikate zeigen diesen Zustand an in dem das Automatikzeichen(taste) erlischt. |
Bei '''abgeschalteten Kühlkompressor''' (Eco oder AC off) erfolgt weiterhin eine vollautomatische Regelung (Wärmeregister und Ventilator) mit der Einschränkung, dass keine tiefere Innentemperatur als die Außentemperatur erreicht werden kann bzw. keine Entfeuchtung der Luft möglich ist. | Bei '''abgeschalteten Kühlkompressor''' (Eco oder AC off) erfolgt weiterhin eine vollautomatische Regelung (Wärmeregister und Ventilator) mit der Einschränkung, dass keine tiefere Innentemperatur als die Außentemperatur erreicht werden kann bzw. keine Entfeuchtung der Luft möglich ist. |