Hybridsystem
Aus Prius Wiki
Holger (Diskussion | Beiträge) |
|||
| Zeile 3: | Zeile 3: | ||
Das uns als '''Prius II''' bekannte Modell der '''dritten Generation''' ab 2003 (bzw. 2004 in Europa) ist mit dem THS-II ausgestattet. Dieses System wird von Toyota unter dem Markennamen '''[[Hybrid Synergy Drive]]''' vertrieben. | Das uns als '''Prius II''' bekannte Modell der '''dritten Generation''' ab 2003 (bzw. 2004 in Europa) ist mit dem THS-II ausgestattet. Dieses System wird von Toyota unter dem Markennamen '''[[Hybrid Synergy Drive]]''' vertrieben. | ||
| - | Auch das Antriebssystem der [[Lexus]]-Hybrid-Modelle (aktuell Lexus [[RX400H]]) wird unter den Namen '''Hybrid Synergy Drive''' verkauft. | + | Auch das Antriebssystem der [[Lexus]]-Hybrid-Modelle (aktuell Lexus [[RX400H]]) wird unter den Namen '''Hybrid Synergy Drive''' verkauft, unterscheidet sich jedoch vom mechanisch sehr simplen Aufbau des Getriebes beim Prius. |
| + | |||
| + | Der neue Lexus GS450h führt das beim RX400h begonnene Konzept der Optimierung weiter, durch addition von zwei Kupplungen (Bremsen), durch die, ähnlich wie bei einem Automatikgetriebe, verschiedene Übersetzungsstufen des MG2 zum Abtrieb gewählt werden können. | ||
[[Kategorie:Ausstattungen]] | [[Kategorie:Ausstattungen]] | ||
[[Kategorie:Technik]] | [[Kategorie:Technik]] | ||
Version vom 31. Mai 2006, 23:15 Uhr
Mit Einführung des Prius der ersten Generation im Jahre 1997 bezeichnete Toyota das Hybridsystem als Toyota Hybrid System (THS). Auch die überarbeitete zweite Generation wurde unter diesem Namen verkauft.
Das uns als Prius II bekannte Modell der dritten Generation ab 2003 (bzw. 2004 in Europa) ist mit dem THS-II ausgestattet. Dieses System wird von Toyota unter dem Markennamen Hybrid Synergy Drive vertrieben.
Auch das Antriebssystem der Lexus-Hybrid-Modelle (aktuell Lexus RX400H) wird unter den Namen Hybrid Synergy Drive verkauft, unterscheidet sich jedoch vom mechanisch sehr simplen Aufbau des Getriebes beim Prius.
Der neue Lexus GS450h führt das beim RX400h begonnene Konzept der Optimierung weiter, durch addition von zwei Kupplungen (Bremsen), durch die, ähnlich wie bei einem Automatikgetriebe, verschiedene Übersetzungsstufen des MG2 zum Abtrieb gewählt werden können.
