Felgen

'''Felgen''' gibt es bei PKWs aus Stahl oder aus Leichtmetall. Auf die Felgen werden die [[Reifen]] aufgezogen.
== Prius I ==
* Die Größe der Reifen beim P I ist 175/65R14 82S.
* Die Felgen sind 5,5JJx14, ET 45, Lochkreis 4*100mm.
[[Image:Felge P I.JPG|120px|Felge P I]]

== Prius II ==
<gallery>
Bild:felge_orig_pii.jpg|Original Toyota Prius II Felge mit serienmäßiger Kunststoffabdeckung
Bild:pii_felge_ohne.jpg|Original Toyota Prius II Felge ohne Kunststoffabdeckung
Bild:Winter-Stahlfelge_.jpg|Toyota "Winter-" Stahlfelge Prius II
Bild:p2_stahlfelgen_toy_r0015687.jpg|Toyota Stahlfelge (mit Abdeckungen von Yaris)
Bild:Ronal-Felge.jpg|Ronal R42 Felge mit Winterreifen 
Bild:Felge-Borbet-CA.jpg|Alufelge Borbet CA mit Winterreifen
Bild:autec_arctic.jpg|Alufelge Autec Arctic mit Winterreifen
Bild:Ronal_R7.jpg|Alufelge Ronal R7 mit Winterreifen
Bild:Enzo H.jpg|Alufelge Enzo H mit Winterreifen
Bild:Rial_Giro.jpg|Alufelge Rial Giro mit Sommerreifen
Bild:Anzio_Light.jpg|Alufelge Anzio Light mit Winterreifen (17kg mit Semperit Speed Grip Winterreifen)
Bild:T23.jpg|Alufelge von Toyota Celica (T23) mit Winterreifen Nokian WR G2

</gallery>

Der '''Prius II''' verwendet laut [[Fahrzeugschein]] (also von Toyota vorgesehen) entweder:

* Reifen der Größe 195/55 R16 87V auf [[Leichtmetallfelge]] 6JJ x 16 ET 45mm mit Lochkreis 5/100 (Gewicht ohne / mit Abdeckung 15,2 / 15,7 kg)
oder mit Gutachten von Toyota
* 195/55 R16 (6J x 16 ET 38mm) auf Stahlfelgen.

Leichtmetallfelgen gibt es (auch in anderen Größen) von anderen Herstellern, die dafür jeweils eine [[ABE]] oder ein [[TÜV-Gutachten]] erstellen lassen müssen. Es gibt die auch Zwischenform "TÜV-Gutachten zur Erteilung der ABE", die z.B. bei der Felge Borbet CA beiliegt und im Fahrzeug mitgeführt werden muss, ohne dass eine TÜV-Abnahme erforderlich ist. Beim Kauf sollte man darauf achten, ob und wie die jeweilige Felge genehmigt ist und ob eine kostenpflichtige TÜV-Abnahme vorgenommen werden muss. TÜV-Abnahme bedeutet nicht, dass das in den Fahrzeugschein eingetragen werden muss. Es reicht, wenn man das Abnahmeprotokoll mitführt.

Bei den Stahlfelgen sollte man beachten das die meisten handelsüblichen Radkappen nicht oder nur sehr schlecht passen. Also vor dem Kauf unbedingt probieren. Von Toyota gibt es die Radkappe "Neptun", die perfekt 
passt.

==Prius III==
<gallery>
Bild:Prius_III_Original_17_Zoll.jpg|Original Toyota Prius III 17 Zoll Leichtmetallfelge
Bild:Prius3felgeinnen.jpg|Original Toyota Prius III 17 Zoll Leichtmetallfelge von innen
Bild:P3Borbet.jpg|Borbet TC 6,5x16 Leichtmetallfelge mit Winterreifen
Bild:Aluett Typ 03 6,5 x 15.jpg|Aluett Typ 03 6,5x15 Zoll Leichtmetallfelge mit Sommerreifen
Bild:15 Zoll Dezent Felgen.jpg|Dezent KBA 47672 6,5x15 Zoll Leichtmetallfelge mit Winterreifen
Bild:PIII_Felge_15Zoll.JPG|Original Toyota Prius III 15 Zoll Leichtmetallfelge
Bild:W_Rad.jpg|Original Toyota Prius III 15 Zoll Leichtmetallfelge ohne Kunststoffabdeckung
</gallery>

Wenn die grossen Kunststoffabdeckungen der 15"-Felgen nicht gefallen, die Radnabenabdeckung (deckt das Loch in der Mitte) gibt es unter der Teilenummer '''42603-20620''' in der Toyota-Garage, CH ca. Fr. 64.-, bzw. ca. EUR 44.- (4 Stück aus Kunststoff mit Chrom-Beschichtung).<br>
<u>Hinweise:</u><br>
Die Radnabenabdeckungen sind laut Forum ursprünglich für den Aygo gedacht gewesen - in zwei Ausführungen:<br>
* gewölbte Ausführung Teile Nr. '''42603-20620'''
* flache Ausführung Teile Nr. '''42603-52110'''
: Sie passen laut diesem Beitrag auch zu den 16"-Felgen des P III: https://www.priuswiki.de/index.php?title=Leichtmetallfelge <br>
'''Die auf den ersten Blick gleich aussehenden Original-15"-Felgen des Prius III bzw. des Prius IV unterscheiden sich in der Einpresstiefe (P3, ET = 45mm bzw. P4, ET = 40mm)!'''<br>
<br>

== Prius+ ==

Lochkreis 114,3 mm

Teilenummer Radzierblende 16" '''42602-47090'''

{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:16_Zoll_Original_Prius%2B.jpg |thumb|400px|16 Zoll Originalfelge des Prius Plus (mit Radzierblende) 6 1/2Jx16 ET39]] 
|}
{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:Prius%2B_Sommer_17Zoll.jpg |thumb|400px|17 Zoll Originalfelge des Prius Plus]] 
|}

==Prius IV==

<gallery>
Bild:P4_Orig17ZollFelge.jpg|Original Toyota Prius IV 17" Leichmetallfelge mit Kunststoffeinsätzen
Bild:20161004 124627.png|Original Toyota Prius IV 17" Leichmetallfelge (Rückseite, die Kreise zeigen die Befestigungspunkte des Kunststoffeinsatzes)
Bild:15-Zoll-Felge_Prius4-Serie.jpg|Original Toyota Prius IV 15" Leichtmetallfelge (ohne serienmässige Radzierblende und noch ohne Radnabenabdeckung)
Bild:15-Zoll-Radnabenabdeckungen-Set_Prius4.jpg|Radnabenabdeckungs-Set für Original Toyota Prius IV 15" Leichtmetallfelgen (4 Stück 42603-52170)
Bild:BrockAlloyRC19.jpg|Brock Alloy RC19-656 Leichtmetallfelge 6,5Jx16H2 (aus AutoWeller Winterreifen-Set)
Bild:20161004 115256.jpg|Brock Alloy RC19-656 Leichtmetallfelge 6,5Jx16H2
Bild:20161004 115245.jpg|Brock Alloy RC19-656 Leichtmetallfelge 6,5Jx16H2
Bild:IMG_20170203_102149.jpg|MSW 22 in Silber Leichtmetallfelge 6,5Jx16 ET45 
Bild:20170415_170003.jpg|Oxxo Decimus Black Leichtmetallfelge 6,5Jx16H2 ET38
Bild:ProlineCX200arcticsilver1.jpg|Proline CX200 arctic silver 6.5x15 ET40 mit Gjr 205/60R15 95 H Goodyear Vector 4SEASONS Gen-2 XL und RDKS Sensor HUF IntelliSens UVS4020 mit Metalventil RVD021, mit Hersteller ABE sind die Felgen nicht eintragungspflichtig, die mitgelieferten Felgenmuttern benötigen einen 19mm Steckschlüssel(-nuß)
Bild:ProlineCX200arcticsilver2.jpg|Reifen mit Dimension 205/60R15 auf 6.5x15 Felge, Reifen wirkt durch seine Breite wie ein Felgenschutz
</gallery>

Die ab Werk montierten 15"-Felgen gibt es in zwei Ausführungen '''Typ A, 42611-47440''' (ersetzt durch '''42611-47441''') bzw. '''Typ B, 42611-47450''', die sich optisch kaum unterscheiden: Der Unterschied im Bereich der Radnaben-Bohrung ist minimal (beide ET 40mm). Zu Typ A passt die Abdeckung '''42603-20620'''. Zu Typ B passt die oben abgebildete Abdeckung '''42603-52170'''.<br>
Wann der Wechsel von Typ A auf Typ B erfolgte, ist nicht bekannt. Beide Ausführungen passen auf den Prius IV.

Die '''Schlüsselweite''' für Prius IV 15"-Originalfelgen '''beträgt 21mm'''.<br>
Die originalen '''Radmuttern''' von Toyota sind '''90942-01033''' (M12 x 1,5, Höhe 37,5 ). [[Image:P4-Radmutter15Zoll.jpg|50px|Radmutter P4]]

Die Steckschlüsselgröße für Prius IV 17" Originalfelgen ist 20,8mm.<br><br>

Die Notrad-<u>Felge</u> hat die Toyota Teile-Nr. '''42611-47630''' (ersetzt durch '''42611-47631'''). Dazu braucht man noch einen Reifen der Dimension '''"T125/70R17 98M"'''.<br><br>

== Zubehörfelgen ==

Dieser Abschnitt ist den Felgen gewidmet, die durch eine '''besondere''' Eigenschaft (i.S.v. sehr niedriges Gewicht, sehr günstiger Preis oder etwas Vergleichbares) einen kleinen eigenen Unterabschnitt verdienen.   

=== Leichtmetall-Schmiederad Audi 8L0 601 025 E (inkl. allgemeiner Überlegungen) ===

Unser Mitglied @madmarc hat einen sehr informativen und wissenswerten <b>[http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=27&id=155620 Thread]</b> eröffnet und mit Inhalten gefüllt, dessen Quintessenz in diesem Kapitel übersichtlich zusammengetragen werden soll. Bei dieser Felge von Audi handelt es sich um ein sehr leichtes Schmiederad, dessen Gewicht (ohne Reifen) lediglich 5,7-5,8 Kilogramm (diese Angabe kann je nach Quelle variieren) beträgt. (Diese Eigenschaft gepaart mit einem unschlagbar günstigen Preis (für eine Schmiedefelge) stellen die Gründe dar, warum dieser Felge ein kleines eigenes Unterkapitel gewidmet wird.) 

<div style="vertical-align:top; margin:0; margin-top:10; border:2px solid #00FF00; padding:0.5em; background-color:#efefef; text-align:left;"> '''Exkurs:'''

'''Schmiedefelge vs. Spritzgussfelge: Was ist der Unterschied?''' 

Obwohl beide genannten Varianten eines Leichtmetallrades auf den ersten Blick sehr ähnlich aussehen, sind sie bei näheren Betrachtung sehr unterschiedlich. Während beim Spritzgussverfahren die heiße Metalllegierung in eine Form gegossen/gespritzt wird, wird der Radrohling eines Schmiederades in seine endgültige Form durch Umformung ("Schmieden") gebracht. Durch diese Umformung wird die Felgenlegierung verdichtet und die Materialeinschlüsse innerhalb des Rohlings eliminiert, was der Felge eine besondere Steifigkeit sowie eine höhere Material- und Oberflächengüte verleiht. Deswegen können Schmiederäder viel dünner sein, als die Spritzgussräder, bei gleicher oder sogar höheren maximalen Traglast. Und je dünner die Felge ausfällt, umso leichter wird sie auch sein - das ist das Geheimnis des niedrigen Gewichtes eines Schmiederades. '''Im Durchschnitt''' wiegt eine geschmiedete Felge 20-25 Prozent weniger, als eine Gussfelge gleicher Größe.

Allerdings haben die Schmiederäder auch zwei Nachteile:

#Ein höherer Preis gegenüber der Spritzgusstechnik
#Durch die Besonderheit der Herstellung ist das Design eines Schmiederads eher schlicht, wogegen sich beim Spritzgussverfahren nahezu jede erdenkliche Form der Felge giessen lässt. </div>


<div style="vertical-align:top; margin:0; margin-top:10; border:2px solid #0000FF; padding:0.5em; background-color:#efefef; text-align:left;">
'''Exkurs II:'''

'''Welche Vorteile bieten leichtere Räder?'''
 
An dieser Stelle stellt sich die Frage, warum eine leichtere Felge einer schwereren vorzuziehen ist. Das ist etwas komplizierter zu erklären, sofern man die physikalische Zusammenhänge ausklammert oder auf ein Mindestmaß reduziert, aber sehr vereinfacht dargestellt trägt eine leichtere Felge dazu bei, dass die sogenannten '''"ungefederten Massen"''' eines Kraftfahrzeugs reduziert werden. Insbesondere im Bereich des Motorsports spielt eine möglichst geringe Masse der ungefederten Elementen eine sehr bedeutende Rolle und die Verwendung leichterer Räder ist die einfachste Variante diese Masse zu verringern (weitere (aber kompliziertere) Möglichkeiten sind beispielsweise die Verwendung zweiteiliger Bremsscheiben oder Umbau des Fahrwerkes). So verfügt beispielsweise der neue Yaris GRMN serienmäßig über geschmiedete BBS 17 Zoll Leichtmetallfelgen (welche  bei Toyo/L mit Sicherheit ein kleines Vermögen kosten werden), oder das vielerorts gelobte Fahrwerk des Prius IV hat seine Eigenschaften unter anderem der Tatsache zu verdanken, dass die Räder der Hinterachse über eine Einzelradaufhängung verfügen, was die ungefederte Masse der Hinterachse durch den Wegfall einer Verbindungsstange/-achse herabsetzt.

Die '''ungefederte Masse''' eines Kraftfahrzeugs ist die Masse aller Komponenten, welche '''vor''' den Stoßfedern und Stoßdämpfern verbaut sind: Die Räder, die Bremsanlage (Bremsscheiben und Beläge), Teile des Fahrwerks. Die Karosserie des Kraftfahrzeugs stellt die '''gefederte Masse''' dar, da sie auf den Stoßfedern und den Stoßdämpfern ruht. Abgesehen von der '''minimalen''' Dämpfungswirkung der mit Luft gefüllten Reifen wirkt die ungefederte Masse unmittelbar auf die Fahrbahn und folgt allen ihren Unebenheiten.  

Als eine grobe Faustregel gilt der Satz, dass die Einsparung von einer Einheit (z.B. ein Kilogramm) ungefederten Masse einer '''siebenfacher''' Einsparung gefederter Massen entspricht: Wenn man beispielsweise durch Verwendung leichterer Räder 10 Kilogramm Gewicht eingespart hat (vier Räder mit einer Einsparung von jeweils 2,5 Kilogramm pro Rad ergeben eben 10 Kilogramm ungefederten Massen), dann ist es in etwa damit vergleichbar, dass man 70 Kilogramm Ballast (7 x 10 kg = 70 Kg) aus dem Fahrzeuginneren (gefederte Masse) entfernt hat. Es mag zunächst nicht sehr glaubwürdig klingen, lässt sich aber relativ leicht am eigenen Körper testen.

Man stelle sich vor, man muss eine Treppe mit 100 Stufen emporsteigen, wobei 10 Kilo an Gepäck hochgetragen werden müssen. Es gibt zwei Möglichkeiten dieses Gepäck an eigenem Körper zu befestigen:
# In einem Rucksack auf dem Rücken (das wäre dann über die eigenen Beine '''gefederte''' Masse, man würde also die '''gefederte Masse''' erhöhen)
# Jeweils 5 Kilogramm an Gewicht werden '''direkt an den beiden Beinen''' (am besten unterhalb des Kniegelenkes) befestigt (das würde der '''ungefederten''' Masse eines Autos entsprechen, man würde also die '''ungefederte''' Masse erhöhen). Damit man sich das Ganze besser vorstellen kann: Gäbe es Schuhwerk, welches 5 Kilogramm pro Stück wiegen würde, dann hätte man genau dieses Schuhpaar an (anstatt die Gewichte an den Beinen zu befestigen).
Jeder, der schon einmal mit Gepäck marschiert hat, wird sich den Unterschied vorstellen können. Jedem, der noch nie einen Leistungsmarsch mit einem Rucksack absolviert hat, sei das Testen der beiden beschriebenen Möglichkeiten wärmstens empfohlen. In diesem Beispiel entsprechen eigene Beine den Rädern eines Kraftfahrzeugs: Je leichter die Räder sind (respektive je "leichter" die Beine sind), umso weniger Kraft muss aufgewendet werden, um das Fahrzeug zu beschleunigen (wobei das auch die "negative" Beschleunigung (also das Abbremsen) miteinschließt) oder ganz generell zu bewegen.
  
Ganz allgemein kann festgehalten werden, dass leichtere Felgen/ Räder mit folgenden Vorteilen aufwarten:
*Bessere Beschleunigungswerte und kürzere Bremswege (wegen dem geringeren Trägheitsmoment eines leichteren Rads), was allerdings im Alltag sehr schwer zu messen/ wahrzunehmen ist
*Eine gewisse Kraftstoffeinsparung (der Motor braucht weniger Energie, da er geringere Massen in Bewegung versetzen/ bewegen muss)
*Geringere Belastung der Radlager, da das Radlager geringeren Kräften standhalten muss (Stichwort: '''Rotierende ungefederte Massen'''). 
*Geringere Abnutzung der Radaufhängung und der Stoßdämpfer, da durch Verwendung leichterer Räder die Feder- und Stoßdämpferarbeitsraten reduziert werden.
*Verbessertes Lenk- und Fahrverhalten des Kraftfahrzeugs, da leichtere Räder dazu beitragen, dass die Vertikalbeschleunigung eines Rades beim Überfahren einer Unebenheit reduziert wird. Damit man sich diesen Vorgang besser vorstellen kann: Wenn ein Rad durch eine Unebenheit der Fahrbahn ins Schwingen gebracht wird (Vertikalbeschleunigung) und die Bodenhaftung verliert, dann ist es die Aufgabe der Federung diese Vertikalbeschleunigung möglichst schnell zu neutralisieren bzw. abzubauen und das Rad wieder an die Fahrbahn zu drücken. Sofern man alle sonstigen Umstände gleich hält (ceteris paribus), wird die Federung ein leichteres Rad schneller "beruhigen" können als ein schwereres. Hierdurch werden das Lenk- und Fahrverhalten positiv beeinflüsst, da das Rad schneller an die Fahrbahn gedrückt wird und die Fahrkräfte weiter übertragen kann.
*Verbessertes Federungskomfort des Kraftfahrzeugs (geringere ungefederte Massen schwingen auch weniger nach, die Schwingungen werden schneller von Stoßdämpfern absorbiert, die Begründung liegt ebenfalls daran, dass die Vertikalbeschleunigung eines leichteren Rades schneller vom Fahrwerk neutralisiert wird).
</div>


Mit dieser Felge war seinerzeit (vor etwa zwei Jahrzehnten) der Audi A3 ausgeliefert, weswegen diese gebrauchten Felgen in sehr großer Stückzahlen und zu sehr fairen Preisen angeboten werden. Mit dem montierten Reifen wiegt das Rad je nach Gewicht des verwendeten Reifens etwa 14 Kilogramm (mit dem von mir aufgezogenen Winterreifen wog das komplette Rad 13,9 Kilogramm).

Damit man diesen Wert einordnen kann, soll eine kleine Tabelle mit einigen Vergleichswerten behilflich sein (alle in der Tabelle genannten Werte beziehen sich auf die Felgen, welche man auf dieser Wiki-Seite auch sehen kann). '''Achtung:''' Bei diesen Werten muss beachtet werden, dass die Reifen je nach Zweck (Winter-, Sommer- oder Ganzjahresreifen) und herstellerabhängig unterschiedliche Gewichte aufweisen! Weiterhin müssen geringfügige Messtoleranzen bedacht werden, da das Wiegen der Räder in der Regel mit einer Personenwaage erfolgte.


{| border=2 cellpadding=2 cellspacing=0 valign="top"
|- bgcolor=#efefef valign="top"
|'''&nbsp;Felge&nbsp;'''
|'''&nbsp;Gewicht der Felge (soweit bekannt), kg&nbsp;'''
|'''&nbsp;Gewicht des Rads (mit Reifen), kg&nbsp;'''
|-
|&nbsp;Audi 8L0 601 025 E 6Jx15&nbsp;
|&nbsp;5,7&nbsp;
|&nbsp;13,5 (Sommerreifen)&nbsp;
|-
|&nbsp;Audi 8L0 601 025 E 6Jx15&nbsp;
|&nbsp;5,7&nbsp;
|&nbsp;14,4 (Ganzjahresreifen)&nbsp;
|-
|&nbsp;Stahlfelge Toyota 6Jx16 mit 195/55 R16 (ohne Radzierblende)&nbsp;
|&nbsp;-&nbsp;
|&nbsp;17,3 (Winterreifen)&nbsp;
|-
|&nbsp;Brock Alloy RC 19 6,5Jx16&nbsp;
|&nbsp;7,8 (unlackiert)&nbsp;
|&nbsp;17,0 (Winterreifen)&nbsp;
|-
|&nbsp;P II Original 6Jx16 ET 45&nbsp;
|&nbsp;7,2&nbsp;
|&nbsp;16,4 (Sommerreifen)&nbsp;
|-
|&nbsp;P III Original 6Jx15 ET45&nbsp;
|&nbsp;7,4&nbsp;
|&nbsp;15,2 (Sommerreifen)&nbsp;
|-
|&nbsp;P III Original 7Jx17 ET50&nbsp;
|&nbsp;11&nbsp;
|&nbsp;19,6 (Sommerreifen)&nbsp;
|-
|&nbsp;P IV Original 7Jx17 ET50&nbsp;
|&nbsp;10,1 (mit Blenden, ohne RDKS)&nbsp;
|&nbsp;19,3 (Sommerreifen) / 19,4 (215/45 R17 Bridgestone Turanza T002 8 mm Profil) &nbsp;
|-
|&nbsp;Aluett Typ 03 6Jx15&nbsp;
|&nbsp;-&nbsp;
|&nbsp;16,3 (Sommerreifen)&nbsp;
|-
|&nbsp;Stahlfelge Alcar 8435 6JJx15&nbsp;
|&nbsp;8,6&nbsp;
|&nbsp;-&nbsp;
|-
|&nbsp;Stahlfelge 6Jx16 H2 mit 205/55 R16 Conti TS860&nbsp;
|&nbsp;-&nbsp;
|&nbsp;15,8 (205/55 R16 Conti TS860 4 mm Profil)&nbsp;
|-
|} 


Die Abmessungen der Felge: 6 x 15 Zoll, ET (Einpresstiefe) 38 mm, Lochbohrung (Lochkreis) 5 x 100 mm, Radnabenbohrung 57 mm. 

Obwohl das Aussehen dieser Felge mit Sicherheit nicht jedem gefällt, hat es einen zunächst unscheinbaren, aber dennoch wichtigen Vorteil gegenüber Felgen mit einem schickeren Design: Diese Felge ist nahezu geschlossen und erinnert mit ihrem Design an eine "klassische" Stahlfelge. Durch die geschlossene Form der Felge werden die Luftverwirbelungen während der Fahrt reduziert, was den gesamten Luftwiderstand des Kraftfahrzeugs (minimal) senkt. Ferner werden im Wintereinsatz dieser Felge die Bremse vom aggressiven Streusalz besser geschützt, was die Lebensdauer der Bremsanlage verlängert sowie die Wartungsintensität letzteren herabsetzt.

Diese Felge kann unter anderem für folgende Fahrzeuge verwendet werden:
*Prius II (Felge '''und''' Reifen sind eintragungspflichtig)
*Prius III mit Serienbereifung 195/65 R15 ('''nur''' die Felgen sind eintragungspflichtig, sofern Serienreifen montiert wird)
*Prius III (auch PlugIn) mit Serienbereifung 215/45 R17 (Felge '''und''' Reifen sind eintragungspflichtig)
*Prius IV mit Serienbereifung 195/65 R15 ('''nur''' die Felgen sind eintragungspflichtig, sofern Serienreifen montiert wird). '''Achtung''': Passende Reifendrucksensoren müssen verbaut werden
*Prius IV mit Serienbereifung 215/45 R17 (Felge '''und''' Reifen sind eintragungspflichtig). '''Achtung''': Passende Reifendrucksensoren müssen verbaut werden
*Prius IV PHEV ('''nur''' die Felgen sind eintragungspflichtig, sofern Serienreifen montiert wird). '''Achtung''': Passende Reifendrucksensoren müssen verbaut werden 
*Lexus CT200h ('''A10(a)''') (Felge '''und''' Reifen sind eintragungspflichtig).

{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:IMG 20170508 165556 fr.jpg |thumb|400px|Felge mit montiertem Reifen]] 
|  [[Image:Audi Felge 1.png |thumb|400px|Felgendaten. Diese Felge wurde in der KW 28 des Jahres 1999 in Ungarn hergestellt.]] 
|}

Wenn man diese Felgen verwenden möchte, werden folgende Teile benötigt:
*4 Kunststoffzentrierringe mit den Abmessungen 54,1 mm auf 57,1 mm.
{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:IMG 20171029 094254 fr.jpg |thumb|400px|Kunststoffzentrierring]] 
|  [[Image:IMG 20171029 094312 fr.jpg |thumb|400px|Kunststoffzentrierring]] 
|}
{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:20180915 115244 fr.jpg |thumb|400px|Eingesetzter Kunststoffzentrierring]] 
|}
*Passende Radmuttern (20 Stück)


<div style="vertical-align:top; margin:0; margin-top:10; border:2px solid #0000FF; padding:0.5em; background-color:#efefef; text-align:left;">
'''Achtung:''' Eine Besonderheit dieser Felge besteht darin, dass sie eine '''Kugelbund''' Aufnahme aufweist. Die Abmessungen der geeigneten Muttern sind '''M12 x 1,5 R13''' (R= Radius des Kugelbundes). R12 Radmuttern (die im Zubehör häufiger angeboten werden) sind nicht geeignet und können zur Beschädigung der Felge und Lockerung der Radmuttern führen. Auf dem Bild sieht man den Unterschied zwischen den üblichen '''Kegel'''bundmuttern und den '''Kugel'''bundmuttern.
</div>


{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:IMG 20171029 102724 fr.jpg |thumb|400px|'''Kegel'''bund- vs. '''Kugel'''bundmutter]] 
|}
Wenn man die originale Audi-Kunststoffabdeckungen der Schrauben nicht verwenden möchte, bietet sich unten gezeigte "neutrale" Kunststoffabdeckung als eine kostengünstige Alternative an. Ferner sieht man auf dem Bild zwei Werkzeuge, mittels derer die Abdeckung entfernt werden kann: Man steckt dieses Werkzeug in das Loch in der Abdeckung und zieht daran. Beim einem Werkzeug handelt es sich um originales Audi-Zubehör, das andere habe ich selbst aus einem Stück Draht angefertigt (da ich das originale Werkzeug später ganz zufällig erworben habe).
{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:Audi Felge 2-1.png |thumb|400px|Kunststoffabdeckung sowie die passenden "Abzieher".]] 
|  [[Image:Nabendeckel Audi-Felge 8L0 601 165D.png |thumb|400px|Einer der Anbieter der Kunststoffabdeckungen.]] 
|}
{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:IMG 20171022 152908 fr.jpg |thumb|400px|Die Rückseite der Kunststoffabdeckung.]] 
|  [[Image:IMG 20171022 153000 fr.jpg |thumb|400px|Das Rad mit der montierten Kunststoffabdeckung.]] 
|}
{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:IMG 20171029 094637 fr.jpg |thumb|400px|Montierte Felge an der Hinterachse.]] 
|  [[Image:IMG 20171029 104709 fr.jpg |thumb|400px|Montierte Felge an der Vorderachse. Da die vordere Bremsscheibe dicker im Vergleich zur Hinterachsscheibe ist, stehen den Muttern etwas kürzere Bolzenenden zur Verfügung.]]
|}
{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:IMG 20171029 104836 fr.jpg |thumb|400px|Montierte Felge mit der Kunststoffblende an der Vorderachse.]] 
|  [[Image:IMG 20171029 154912 fr.jpg |thumb|400px|Prius III mit diesen Felgen.]] 
|}

-----------
'''Verwendung beim Prius IV'''

Da der Prius IV über ein [[Reifendruck-Kontrollsystem|RDKS]] verfügt, müssen in die Räder passende Sensoren eingebaut werden. Am einfachsten ist es natürlich, wenn man den Reifenhändler mit der Auswahl des Sensors beauftragt: Allerdings sind diese Sensoren nicht sehr günstig, erst recht, wenn man sie direkt über den Reifenhändler bezieht. Nachfolgend wird eine etwas günstigere Alternative vorgestellt.

Man kann auf die sogenannte Universalsensoren zurückgreifen: Die Fahrzeugprotokolle bestimmter Fahrzeugmodelle sind bei diesen Sensoren bereits einprogrammiert, die Sensoren müssen '''weder programmiert noch geklont''', sondern nur noch mit entsprechenden Geräten eingelesen werden. Allerdings lassen sich diese Sensoren auch "klonen", also ihre eigene ID wird durch die ID eines anderen Sensors ersetzt, was sehr hilfreich ist und das Umschalten zwischen den Sensoren nach einem saisonbedingten Reifenwechsel überflüssig macht. Es gibt eine ganze Menge an verschiedenen Sensoranbietern und Modellen, hier soll nur eine der vielen möglichen Varianten näher vorgestellt werden.

Bei dem Sensor UVS 4020 des Herstellers "Huf" sind viele Fahrzeugprotokolle der Modelle des Toyota-Konzerns einprogrammiert, unter anderem jenes des Prius IV. Diese Sensoren können bei dieser Felge auch verwendet werden (nicht jeder Sensor ist für eine bestimmte Felge geeignet, eine vertiefte Begründung würde an dieser Stelle zu weit führen).

<div style="vertical-align:top; margin:0; margin-top:10; border:2px solid #0000FF; padding:0.5em; background-color:#efefef; text-align:left;">
'''Exkurs III:'''

'''Kann der Ärger mit RDKS-Sensoren nach einem saisonbedingten Reifenwechsel vermieden werden?'''

Es wird öfters berichtet, dass es beim saisonbedingten Reifenwechsel immer wieder zu Problemen mit RDKS-Ventilen kommt: Selbst wenn beide RDKS-Sätze im Fahrzeug eingelesen sind, so muss der jeweils aktuelle Satz nach jedem Räderwechsel neu initialisiert werden. Recht unangenehm wird die Sache, wenn es sich plötzlich herausstellt, dass der jeweilige RDKS-Satz nicht (mehr) vom Fahrzeug erkannt wird (dauerhaftes Leuchten des entsprechenden Symbols im Armaturenbrett) und man es erneut einlesen (lassen) muss.

Das Problem liegt daran, dass das Fachpersonal des Autohauses/ Händlers nicht immer weiß, welche RDKS-Ventile auf welchen Speicherplätzen gespeichert sind und im Umgang mit entsprechenden Diagnose-/ Anlerngeräten unterschiedliche Kenntnisse aufweisen. So kann es beispielsweise passieren, dass die bereits mit einem Satz belegte Speicherplätze mit dem zweiten Satz "überschrieben" werden, was natürlich zur Folge hat, dass der erste Satz gelöscht wird.

Es gibt eine recht bequeme Lösung dieses Problems, welche allerdings voraussetzt, dass sich '''mindestens''' ein Satz der RDKS-Ventile '''klonen''' lässt. Dieser Satz der RDKS-Ventile (nennen wir ihn zur Vereinfachung "zweiter") wird mit den Sensor-IDs des "ersten" geklont, sodass man zwei Sätze der Ventile erhält, die die gleichen Sensor-IDs haben. Anschließend wird ein Satz der Ventile im Fahrzeug eingelesen (mit Hilfe eines geeigneten Geräts).

Wenn man das gemacht hat, dann ergeben sich für den Besitzer folgende Vorteile:
*Das Fahrzeug kennt nur diese vier IDs, selbst insgesamt vier verfügbare Speicherplätze (in der Regel hat das Fahrzeug acht Speicherplätze) wären ausreichend
*Nach dem saisonbedingten Reifenwechsel braucht man nichts weiter zu tun, das Auto "erkennt" diesen Vorgang nicht (da es nach wie vor die gleichen Sensor-IDs liest)
*Das Fachpersonal des Autohauses muss sich nicht um die Sensoren kümmern (wenn man die Reifen dort wechseln lässt) und kann nichts löschen oder überschreiben (und selbst wenn, dann passiert auch nichts, da die IDs gleich bleiben).
</div>


{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:20181006 073526 fr.jpg |thumb|400px|RDKS-Sensor Huf UVS 4020.]] 
|  [[Image:20181006 073553 fr.jpg|thumb|400px|RDKS-Sensor Huf UVS 4020.]] 
|}
{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:20181108 100210 fr.jpg|thumb|400px|Rad mit dem eingebauten RDKS-Sensor.]] 
|}

Ich habe bereits zwei Reifensätze mit diesen Felgen für den Prius IV bestücken lassen:
*Ganzjahresreifen Goodyear Vector4Seasons für den Wintereinsatz, das fahrbereite Rad wog laut meiner Waage '''14,4''' Kilogramm
*Sommerreifen Dunlop Sport Blu Response für den Sommer, das fahrbereite Rad wog laut meiner Waage '''13,5''' Kilogramm.

Der Satz mit den Ganzjahresreifen war um einiges teurer, als der zweite, da gerade die RDKS-Ventile (welche vom Reifenhändler ausgesucht und bestellt waren) sehr teuer waren. Bei den Sommerreifen griff ich auf bereits beschriebene Universalventile zurück, welche gerade im Onlinehandel weitaus günstiger zu erwerben sind.

Im Vergleich zu Serienbereifung mit den 17 Zoll Felgen (Prius Comfort sowie Exe) ist der Unterschied beim Komfort und dem Fahrverhalten sehr deutlich zu spüren, da man je nach verwendetem Reifen '''im Durchschnitt''' um die '''5 Kilogramm pro Rad''' oder nahezu '''20 Kilogramm''' in Summe an ungefederten Massen einspart.


<div style="vertical-align:top; margin:0; margin-top:10; border:2px solid #00FF00; padding:0.5em; background-color:#efefef; text-align:left;">
Da die Frage nach der zu montierenden Reifengröße immer wieder aufkommt, möchte ich nun meine diesbezüglichen Überlegungen schildern. Ich griff bislang immer auf die Größe '''195/65 R15''' zurück, da diese Reifengröße der '''Serienbereifung''' bestimmter Ausstattungsmodellen des Prius III und des Prius IV entspricht. Das macht die Eintragung beim TÜV in gewisser Sicht einfacher, da diese Reifengröße für diese Fahrzeuge (wenn auch nur für bestimmte Ausstattungslinien) bereits getestet und genehmigt wurde. Für die Eintragung wird das Traglastgutachten der Felgen benötigt (<b>[http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=27&id=155620&limit=15&limitstart=120#404156 hier]</b> gibt es einen Scan zum Ansehen/ Herunterladen), alles andere wird von der prüfenden Organisation (TÜV, Dekra etc.) erledigt.<br>
* wer andere Felgengrößen möchte, kann mit Hilfe des unter[[Felgen#Weblinks]] genannten Felgenrechners die Auswirkungen feststellen bzw. passende Felgen-/Reifenkombinationen durch Vergleich mit den Originalen ermitteln (ET beachten!)
Inzwischen hat Toyota zumindest für die beim FTH angebotenen Radsätze teils Unterlagen bereitgestellt: [https://www.toyota-tech.eu/Aim/Aim.aspx?pubtype=HODO&menuitem=1 Homologation documents]
* ggfs "Include vehicles out of production in the search" ankreuzen!
* die Felgen bzw. Räder sind meist unter Kategorie "TUV Approval" zu finden
</div>

Die Montage der Felgen ist absolut identisch zum Prius II oder dem Prius III (also die gleichen Muttern und Zentrierringe), da gibt es keine modellspezifischen Unterschiede.

{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:20180915 113642 fr.jpg |thumb|400px|Felgen mit Ganzjahresreifen Goodyear Vector 4 Seasons Gen. 2, 195/65R15 91H, das fahrbereite Rad wog laut meiner Waage 14,4 Kilogramm.]] 
|  [[Image:20180915 113713 fr.jpg |thumb|400px|RDKS-Sensor mit einem Metallventil.]] 
|}
{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:20180915 113716 fr.jpg |thumb|400px|RDKS-Sensor mit einem Metallventil.]] 
|  [[Image:20180918 114759 fr.jpg |thumb|400px|Montierte Felge an der Vorderachse des Prius IV.]] 
|}
{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:20180918 114805 fr.jpg |thumb|400px|Montierte Felge an der Vorderachse des Prius IV.]] 
|  [[Image:20180918 124756 fr2.jpg |thumb|400px|Prius IV mit diesen Felgen.]] 
|}

Optional kann man dafür sorgen, dass die Felgen zumindest auf den ersten, flüchtigen Blick wie die originalen Felgen aussehen: Man könnte die Radnabenabdeckung mit einem Toyota-Logo oder wie unten gezeigt mit einem Toyota-Schriftzug versehen - bei einem oder anderem TÜV-Prüfer würde diese einfache Maßnahme dafür sorgen, dass er die Felgen nicht näher betrachtet.

{| class="float-right" style="background-color:transparent;"
|  [[Image:20190913 164826 fr.jpg |thumb|400px|Prius IV mit diesen Felgen.]] 
|  [[Image:20190913 164842 fr.jpg |thumb|400px|Prius IV mit diesen Felgen.]] 
|}

== Weblinks ==
* [http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_docman&task=cat_view&gid=15&Itemid=4 Musterdokumente bei Priusfreunde]

Wer Felgen vergleichen möchte, kann dies sehr einfach mit dem folgendem Tool tun (auch die Reifenrechner sind ggfs. hilfreich):
* [https://www.toyota-verso-forum.de/tirecalc/#wheel Reifen- und Felgenrechner des Verso-Forums]

* [https://www.oponeo.at/tools/reifenrechner Reifenrechner (A)]


'''Versender'''
*[http://www.wheelmachine2000.de Wheelmachine 2000]
*[http://www.aez-wheels.com AEZ Wheels]
*[http://www.meinreifen.de MeinReifen.de]
*[http://www.autoreifen.net/ Autoreifen.net]
*[http://www.Reifendirekt.de Reifendirekt.de]
*[http://www.reifen.com Reifen.com]
*[http://www.reifenshop24.net ReifenShop24.net]


'''Hersteller'''
*[http://www.ronal.de/ Ronal]
*[http://www.borbet.de/ Borbet]
*[http://www.autec-wheels.de/ Autec]
*[http://www.radcenterderkum.de/ RC Design]

[[Kategorie:Zubehör]]
[[Kategorie:Tuning]]
@@ Zeile 50: / Zeile 50: @@
 * flache Ausführung Teile Nr. '''42603-52110'''
 : Sie passen laut diesem Beitrag auch zu den 16"-Felgen des P III: https://www.priuswiki.de/index.php?title=Leichtmetallfelge <br>
-'''Die auf den ersten Blick gleich aussehenden Original-15"-Felgen des Prius III bzw. des Prius IV unterscheiden sich in der Felgenweite und der Einpresstiefe!'''
+'''Die auf den ersten Blick gleich aussehenden Original-15"-Felgen des Prius III bzw. des Prius IV unterscheiden sich in der Einpresstiefe (P3, ET = 45mm bzw. P4, ET = 40mm)!'''<br>
-: '''P3:''' 6" und ET=45mm
-: '''P4:''' 6,5" und ET=40mm<br>
 <br>