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--- hybrid-batterie [2024/08/18 18:53] – /* Prius + */ ksr1
+++ hybrid-batterie [2025/12/28 13:04] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
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 Die Hybrid-Batterien für Prius I und Prius II werden von [[panasonic]] geliefert. Die Entwicklung geschah in einem Joint-Venture zwischen Panasonic und Toyota. Die Batterie selbst ist durch ca. 60 Patente speziell geschützt. Einige Experten gehen davon aus, dass in der Entwicklung dieser Batterie ein Hauptgrund für den Vorsprung von Toyota bei Hybridfahrzeugen steckt. Das notwendige Know-how bzw. die Batterie wird daher auf dem Markt nicht einfach zu erhalten sein. Die Firma [[johnson_controls]] arbeitet jedoch ebenfalls an der Entwicklung von Hybridfahrzeug-tauglichen Batterien.
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 Die 28 Module enthalten 6 Zellen à 1.2 V = 7.2 V, ergibt 201,6 V.
 Der maximale Energiegehalt der Hybrid-Batterie beim **Prius II** ist **1,3 kWh**, was sich aus der niedrigeren Spannung ergibt. Das Gewicht beträgt 39 kg.
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 Der Prius III verfügt ebenfalls (wie der Prius II) über eine NiMH-Batterie. Sie ist von den elektrische Daten (Kapazität/Spannung) unverändert zum PII geblieben.
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 Bilder und Informationen zur Prius IV **NiMH** Hybrid-Batterie siehe: http://techon.nikkeibp.co.jp/atclen/news_en/15mk/112600194/?n_cid=nbptec_tecrs
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 ====== Hersteller ======
-Hersteller der Prius-Batterien ist [[panasonic]]. Andere Unternehmen, die High-Tech-Batterien entwickeln, sind [[johnson_controls]] mit der Unternehmenstochter Varta und das US-Unternehmen [[valence]].
+===== Panasonic =====
+Hersteller der Prius-Batterien ist [[panasonic]].
+===== Nachrüstpacks =====
+Bosch bietet seit einiger Zeit Nachrüstpacks mit Zylindrischen Zellen an. Der Zellhersteller ist nicht bekannt. Die mechanische Konstruktion ist eine variante der NHW10 Packs und den Honda-Packs, und weisen verblüffende Ähnlichkeiten zu Packs auf die auf Aliexpress gehandelt werden.
+Die Original-Akkus mit Panasonic-Zellen funktionieren bis zu -30 °C und überstehen über 8000 Zyklen bei 80 % DOD, wurden auf einem Schüttler getestet und halten Crash-Belastungen stand. Es ist höchst unwahrscheinlich, dass diese zylindrischen Zellen die OEM-Spezifikation erfüllen werden, da zylindrische Zellen von der Toyota Motor Corporation bereits vor Jahrzehnten abgeschafft wurden. Darüber hinaus gibt es in der BMS-ECU ein Batteriemodell, das neu programmiert werden muss.
+Es gibt sehr gute Zellen, z.B. ARTS Energy Ni-MH 33600 VHP6 mit 6Ah liefert bis zu +230 A – 180 A und kann 3000 Zyklen bei 80 % DOD überstehen. Sofern jedoch nicht bestätigt, haben das Bosch Mobility-Paket und die bei Alibaba Group, AliExpress oder Banggood Wholesale angebotenen Pakete das gleiche Problem, die Spezifikation der Zellen, der Hersteller und wie das Pack getestet wurde ist nicht bekannt.