Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen der Seite angezeigt.

--- 12_v-batterie [2025/08/31 15:21] – /* Prius IV */ da5301
+++ 12_v-batterie [2025/12/28 13:04] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
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 **Anschlussreihenfolge für Ladegeräte und zum Fremdstarten (Starthilfe)**
-{{datei_fremdstart-back.jpg?250x0}}
+{{datei:fremdstart-back.jpg?250x0}}
-{{datei_fremdstart-front.jpg?250x0}}
+{{datei:fremdstart-front.jpg?250x0}}
 --KSR1 20:28, 19. Okt. 2011 (CEST) Bilder ergänzt
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   *  **Werkzeug**: 10er Ringschlüssel, Umschaltknarre mit einer 10er Nuss, Polfett, Wattestäbchen oder Pinsel, Latexhandschuhe o.ä. Isoliermaterial,evtl. eine Taschenlampe, sofern benötigt: BMW-Schlauchadapter
-{{datei_20150306_141918_28.png?400x0}}
+{{datei:20150306_141918_28.png?400x0}}
   * Das ist die neue Batterie. Diese hat **zwei** Entlüftungsstopfen, jeweils einen auf jeder Seite. Nur **einer** darf entfernt und später gegen den BMW-Adapter ersetzt werden. Im Bild ist der **später** zu entfernende Stopfen rot umkreist. Die hier gezeigte Batterie ist die für den Prius III aufgeführte VARTA B33 (vgl. Absatz unten), passt perfekt in die Mulde. **ACHTUNG**: BMW-Adapter wird **benötigt**.
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 Hinweis: In viele HSD-Modelle passen nur im Vergleich zu **B33** kleinere VARTA-Batterien aus der gleichen Blue Dynamic Baureihe, d.h. mit den gleichen Eigenschaften. Z.B. **A15, A14**
-{{datei_20150306_120649_1.png?400x0}}
+{{datei:20150306_120649_1.png?400x0}}
   * Kofferraum leerräumen, damit man sich den Zugang zur 12-Volt-Batterie verschafft
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   * Auf dem nächsten Bild sieht man die Plastikabdeckung des Pluspols, welche entfernt werden muss. Weiterhin sieht man **zwei** 10er Muttern, die den Haltebügel der Batterie sichern.
-{{datei_20150306_125118_51.png?400x0}}
+{{datei:20150306_125118_51.png?400x0}}
   * Zuerst werden beide Sicherungsmuttern entfernt, damit man den Haltebügel vorsichtig zur Seite legen kann. An diesem Bügel ist ein **Temperatursensor** angebracht (vorsichtig sein!).
-{{datei_20150306_132950_7.png?400x0}}
+{{datei:20150306_132950_7.png?400x0}}
-{{datei_20150306_133118_8.png?400x0}}
+{{datei:20150306_133118_8.png?400x0}}
-{{datei_20150306_133222_155.png?400x0}}
+{{datei:20150306_133222_155.png?400x0}}
-{{datei_20150306_133628_9.png?400x0}}
+{{datei:20150306_133628_9.png?400x0}}
   * Nachdem der Haltebügel entfernt wurde, wird als nächstes die Klemme des **Minuspols** der Batterie mit dem 10er Ringschlüssel gelöst. Wenn man die Klemme abgezogen hat, zieht man zur Sicherheit einen Latexhandschuh darüber, damit die Klemme isoliert ist.
-{{datei_20150306_133951_105.png?400x0}}
+{{datei:20150306_133951_105.png?400x0}}
   * Danach wird die Klemme des Pluspols ebenfalls gelöst (10er Ringschlüssel) und mit einem Latexhandschuh isoliert.
-{{datei_20150306_133659_101.png?400x0}}
+{{datei:20150306_133659_101.png?400x0}}
-{{datei_20150306_133716_102.png?400x0}}
+{{datei:20150306_133716_102.png?400x0}}
-{{datei_20150306_133916_104.png?400x0}}
+{{datei:20150306_133916_104.png?400x0}}
   * Als nächstes wird der Entlüftungsschlauch abgezogen.
-{{datei_20150306_134109_106.png?400x0}}
+{{datei:20150306_134109_106.png?400x0}}
   * Danach kann die Batterie **vorsichtig** aus der Mulde entnommen werden. Achtung: Die Batterie ist recht **schwer**.
 Bevor man die neue Batterie einbaut, kann man die Batteriemulde aussaugen (wann kommt man sonst an diese Stelle heran?).
-{{datei_20150306_134450_108.png?400x0}}
+{{datei:20150306_134450_108.png?400x0}}
   * Als erstes wird der oben erwähnte Verschlussstopfen (gelb) entfernt und mit dem BMW-Adapter (schwarz) ersetzt.
-{{datei_20150306_134635_109.png?400x0}}
+{{datei:20150306_134635_109.png?400x0}}
   * Die neue Batterie wird vorsichtig in die Mulde eingelassen. Der Entlüftungsschlauch wird nun auf den BMW-Adapter aufgeschoben. Bevor man die Klemmen wieder an den Polen anbringt und verschraubt, werden die Pole mit Polfett eingeschmiert (Wattestäbchen oder Pinsel benutzen).
-{{datei_20150306_135400_22.png?400x0}}
+{{datei:20150306_135400_22.png?400x0}}
   * Danach wird als **erstes** die Klemme des **Pluspols** wieder angebracht und verschraubt, anschließend die Klemme des Minuspols.
-{{datei_20150306_140525_24.png?400x0}}
+{{datei:20150306_140525_24.png?400x0}}
   * Wenn beide Klemmen angebracht und befestigt sind, wird der Haltebügel wieder montiert und mit beiden 10er Muttern gesichert.
-{{datei_20150306_140536_25.png?400x0}}
+{{datei:20150306_140536_25.png?400x0}}
   * Die Plastikabdeckung des Pluspols wieder anbringen. Alles einer letzten Kontrolle unterziehen, auf **festen Sitz** prüfen. Die Batterie und die Klemmen müssen fest sitzen und **dürfen nicht wackeln**.
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   * Der Kofferraum darf nun wieder eingeräumt werden. Wir sind fertig.
-{{datei_20150306_141305_26.png?400x0}}
+{{datei:20150306_141305_26.png?400x0}}
   * **ACHTUNG**: Weil die 12-Volt-Batterie **abgeklemmt** war, sind einige Einstellungen (Einstellungen des Navigationssystems, Radiosender usw.) verlorengegangen. **Bitte vor Fahrtantritt überprüfen bzw. neu programmieren**.
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 Wie herum ein KFZ-Hersteller eine Batterie einbaut, ist seine Sache und für die Bezeichnung der Polanordnung ohne Belang.
-Bsp. links (1): {{datei_12_v-45_ah-28800-yzzca.jpg?150x0}} {{datei_20150306_120649_1.png?200x0}} . . . Bsp. rechts (0): {{datei_20160220_103402.jpg?200x0}}
+Bsp. links (1): {{datei:12_v-45_ah-28800-yzzca.jpg?150x0}} {{datei:20150306_120649_1.png?200x0}} . . . Bsp. rechts (0): {{datei:20160220_103402.jpg?200x0}}
 //Polart//: **1 - europäischer Standard Pol nach DIN-EN 60095-2** (für PKW, Pluspol 19,5 mm / Minuspol 17,9 mm Durchmesser, 18 mm hoch)
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 - Preis: ca. 200,- EUR (2023)
-{{datei_131025_001_nippon_denchi.jpg?160}}
+{{datei:131025_001_nippon_denchi.jpg?160}}
 Austauschbatterie, Original Toyota (für Modelle mit Smartkey-System)
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 - **Laut Toyota-Telefonberatung durch 28000-21171 ersetzt,** aber das ist wieder eine teurere AGM-Batterie! (s.o.)
-{{datei_12_v-45_ah-28800-yzzca.jpg?160}}
+{{datei:12_v-45_ah-28800-yzzca.jpg?160}}
 Austauschbatterie Bosch
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 - Diese Batterie passt eventuell nicht in alle Ausführungen des Prius II  (z.B. Modelle ohne Smartkey).
-{{datei_131025_002_bosch_s4_022.jpg?160}}{{datei_bosch_s4_022_1.jpg?160}}
+{{datei:131025_002_bosch_s4_022.jpg?160}}{{datei:bosch_s4_022_1.jpg?160}}
 Austauschbatterie Startcraft
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 - Diese Batterie passt eventuell nicht in alle Ausführungen des Prius II (z.B. Modelle ohne Smartkey).
-{{datei_startcraft_eny-54551.jpg?160}}
+{{datei:startcraft_eny-54551.jpg?160}}
 Austauschbatterie Banner
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-{{datei_20160220_103409_1.png?250x0}}
+{{datei:20160220_103409_1.png?250x0}}
-{{datei_20160220_103402.jpg?250x0}}
+{{datei:20160220_103402.jpg?250x0}}
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 Der originale Anschlussnippel am Entlüftungsschlauch passt mit seinem **Durchmesser** von **7,9 mm** nicht in die Entlüftungöffnung der meisten hier erhältlichen Austauschbatterien. Für diese ist ein Anschluss mit **5,9 mm** Durchmesser erforderlich. Einen hierfür geeigneten Adapter erhält man u.a. bei BMW zu einem Preis von 2,65 Euro (März 2024). Die **BMW-Teilenummer** lautet **6 121 137 78 35**. Leider gibt es keine Norm ohne Abweichung, es kommen auch Entlüftungsöffnungen mit **5 mm** Durchmesser vor. Beim Kauf einer Batterie beim örtlichen Batteriehändler gabs einen passenden Adapter gratis dazu. Weil sowohl der Anschlussnippel als auch die Entlüftungsöffnung aus hartem unelastischen Kunststoff bestehen, ist eine hohe Passgenauigkeit unabdingbar. Sollte es erforderlich sein, den **190 mm** langen Schlauch zu erneuern oder durch einen längeren zu ersetzen, sollte dieser einen **Außendurchmesser** von **7,2 mm** aufweisen, denn dann passt er genau in die Blechdurchführungstülle.
-| {{datei_batterieentlueftung_1.jpg?715x0}} |
+| {{datei:batterieentlueftung_1.jpg?715x0}} |
-| {{datei_batterieentlueftung_2.jpg?350x0}}| {{datei_batterieentlueftung_3.jpg?350x0}}| {{datei_bosch_s4_022_2.jpg?350x0}} |
+| {{datei:batterieentlueftung_2.jpg?350x0}}| {{datei:batterieentlueftung_3.jpg?350x0}}| {{datei:bosch_s4_022_2.jpg?350x0}} |
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 Hier nun einige ganz interessante Diagramme, gemessen an einem Prius I.
-{{datei_prius_stromverlauf_beim_starten.jpg?160}}{{datei_prius_12_vbatt_leerlauf.jpg?160}}{{datei_prius_ladestrome.jpg?160}}{{datei_prius_spannungsverlauf_beim_starten.jpg?160}}{{datei_prius_stromverlauf_beim_starten.jpg?160}}{{datei_prius1_leerlaufspannung_bei_35m_a_konstantstrom.jpg?160}}{{datei_prius1_ladestrommenge.jpg?160}}
+{{datei:prius_stromverlauf_beim_starten.jpg?160}}{{datei:prius_12_vbatt_leerlauf.jpg?160}}{{datei:prius_ladestrome.jpg?160}}{{datei:prius_spannungsverlauf_beim_starten.jpg?160}}{{datei:prius_stromverlauf_beim_starten.jpg?160}}{{datei:prius1_leerlaufspannung_bei_35m_a_konstantstrom.jpg?160}}{{datei:prius1_ladestrommenge.jpg?160}}
 Diagramm 3 zeigt die aufgenommenen Ah der Batterie wärend der Fahrt. Es ist deutlich zu sehen, warum die 12-V-Batterie bei Wenigfahrern mit der Zeit verhungert. Die Batterie wird nie mehr voll geladen, weil die Zeit nicht mehr dazu ausreicht, da die Batterie ja nur mit 30 mA entladen wurde und nun eine lange Ladezeit benötigt wird.
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-{{datei_startvorgang1b.jpg?160}}{{datei_tueren-oeffnen.jpg?160}}{{datei_laden_im_fahrbetrieb_2d.jpg?160}}
+{{datei:startvorgang1b.jpg?160}}{{datei:tueren-oeffnen.jpg?160}}{{datei:laden_im_fahrbetrieb_2d.jpg?160}}
 Diagramm 1 und 2: Strom-/Spannungsverläufe bei stehendem Fahrzeug
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 der rote Pfeil zeigt auf den Verschluss des Deckels vom Sicherungskasten.
-{{datei_20150316_184625_2.png?400x0}}
+{{datei:20150316_184625_2.png?400x0}}
   * Mit einem schmalen Schlitzschraubendreher drückt man die Nase des Plastikverschlusses weg und kann
 den Deckel des Sicherungskastens nach oben abnehmen.
-{{datei_20150316_185138_3.png?400x0}}
+{{datei:20150316_185138_3.png?400x0}}
-{{datei_20150316_185248_4.png?400x0}}
+{{datei:20150316_185248_4.png?400x0}}
   * Wenn man den Sicherungskasten geöffnet hat, erkennt man eine ganze Reihe an Sicherungen und den Pluspol,
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 die uns als Minuspol dienen wird.
-{{datei_20150316_185300_5.png?400x0}}
+{{datei:20150316_185300_5.png?400x0}}
-{{datei_20150316_185329_6.png?400x0}}
+{{datei:20150316_185329_6.png?400x0}}
   * Nun können wir die Prüfspitzen des Multimeters an die zuvor genannten Stellen halten und die Spannung der
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 schwarze Prüfspitze an Minuspol.
-{{datei_20150316_190053_2.png?400x0}}
+{{datei:20150316_190053_2.png?400x0}}
-{{datei_20150316_190045_.png?400x0}}
+{{datei:20150316_190045_.png?400x0}}
   * Die gemessene Spannung entspricht der Spannung einer neuen Batterie. Sollte die Spannung zu niedrig sein, kann
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   * **"DISPLAY"**-Knopf drücken
-{{datei_150425_a_display.jpg?300x0}}
+{{datei:150425_a_display.jpg?300x0}}
   * dreimal nacheinander jeweils links oben und links unten auf den Touchscreen drücken (dort befinden sich nicht sichtbare, imaginäre Tasten)
-{{datei_150425_b_3x.jpg?300x0}}
+{{datei:150425_b_3x.jpg?300x0}}
   * **"Menu"** betätigen (zu diesem Bild kann man statt durch die obenstehenden zwei Schritte auch durch Drücken und Halten des **"INFO"**-Knopfes kommen, wenn dabei dreimal das Begrenzungslicht ein- und ausgeschaltet wird)
-{{datei_150425_c_menu.jpg?300x0}}
+{{datei:150425_c_menu.jpg?300x0}}
   * **"Display Check"** betätigen
-{{datei_150425_d_display_check.jpg?300x0}}
+{{datei:150425_d_display_check.jpg?300x0}}
   * **"Vehicle Signal Check"** betätigen
-{{datei_150425_e_vehicle_signal_check.jpg?300x0}}
+{{datei:150425_e_vehicle_signal_check.jpg?300x0}}
   * Batteriespannung ablesen (bei Werten von etwa 14 V ist der Prius in READY und man mißt nicht die interessierende Batteriespannung)
-{{datei_150425_f_batteriespannung.jpg?300x0}}
+{{datei:150425_f_batteriespannung.jpg?300x0}}
 Die angezeigte Batteriespannung stimmte bei der Messung gut mit der mit einem Multimeter im Sicherungskasten gemessenen Spannung überein (siehe kleines eingebettetes Bild).
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   * Den Knopf "Info" **gedrückt halten** und dabei das Licht **dreimal** aus- und einschalten, also von "Aus" nach "Abblendlicht" bzw. "Auto" hin- und herschalten.
-{{datei_20150426_204055_52.png?400x0}}
+{{datei:20150426_204055_52.png?400x0}}
   * Danach befindet man sich in diesem Menü und drückt auf den Button "Function Check/Settings":
-{{datei_20150426_204115_51.png?400x0}}
+{{datei:20150426_204115_51.png?400x0}}
   * Danach befindet man sich in diesem Menü und drückt auf den Button "Vehicle Signal":
-{{datei_20150426_204125_5.png?400x0}}
+{{datei:20150426_204125_5.png?400x0}}
   * Danach kann die Spannung der 12-Volt-Batterie abgelesen werden:
-{{datei_20150426_204132_5.png?400x0}}
+{{datei:20150426_204132_5.png?400x0}}
 <code>Die **durch diese Methode** gemessene Spannung liegt in der Regel um etwa 0,5 V **niedriger** als die **direkt an den Polen**
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   * Den Button "Media" **gedrückt halten** und dabei das Licht **vier Mal** aus- und einschalten, also von "Auto" oder "Standlicht" nach "Fahrlicht" langsam hin und her schalten.
-| {{datei_20160621_195226.jpg?400x0}} |
+| {{datei:20160621_195226.jpg?400x0}} |
   * Danach befindet man sich in diesem Menü und drückt auf den Button "Function Check/Settings":
-| {{datei_20160621_195257.jpg?400x0}} |
+| {{datei:20160621_195257.jpg?400x0}} |
   * Danach befindet man sich in diesem Menü und drückt auf den Button "Vehicle Signal":
-| {{datei_20160621_195307.jpg?400x0}} |
+| {{datei:20160621_195307.jpg?400x0}} |
   * Nun kann die Spannung der 12-Volt-Batterie abgelesen werden:
-| {{datei_20160621_195316.jpg?400x0}} |
+| {{datei:20160621_195316.jpg?400x0}} |
   * Zum Vergleich: Führt man diese Prozedur im "Ready" durch, wird eine höhere Spannung angezeigt, da die 12-Volt Batterie von der HV-Batterie mit Strom versorgt wird.
-| {{datei_20160619_075345.jpg?400x0}} |
+| {{datei:20160619_075345.jpg?400x0}} |